Legendární Volkswagen Golf uměl nabídnout i požitek z jízdy s nebem nad hlavou. V první generaci šlo dokonce o velmi dlouhověké auto, které zůstalo ve výrobě až do roku 1993 - tou dobou se Golf vyráběl už ve své třetí generaci. Právě kabrio odvozené od třetí generace pak „jedničku“ nahradilo, aby se v roce 1998 po řádné modernizaci přehouplo do generace čtvrté.
Golf Cabriolet z let 1998-2002 je vlastně důkazem nadčasovosti a postupného vylepšování Volkswagenu Golf. V té době už se Golf vyráběl ve své čtvrté generaci, ale Cabrio je trochu komplikovanější záležitostí: design vozu ze zmíněných let odpovídá čtvrté generaci Golfu, ale pod karoserií se ukrývá technika generace třetí. Někdy tak bývá toto provedení označováno jako Golf Cabriolet Mk3.5.
Plátěná střecha a její výhody
Nový Golf Cabriolet má stejně jako více než 680 000 dosud vyrobených kabrioletů Golf klasickou plátěnou střechu. Proč plátěnou? Nápovědou je pohled na rozměry nového modelu. Golf Cabriolet je s délkou 4246 mm kompaktnější než Eos. Přestože Volkswagen používá u Golfu plátěnou střechu, patří tento čtyřmístný vůz mezi nejtišší kabriolety. Tichá jízda má svůj původ v sofistikované konstrukci plátěné střechy a v novém provedení oken a těsnění dveří. Větrné hluky ve vysokofrekvenčním rozsahu nad 5 000 Hz jsou vnímány jako obzvláště rušivé, protože ztěžují konverzaci během jízdy (index srozumitelnosti). Volkswagen tento index srozumitelnosti podrobně prozkoumal a vyhodnotil zkušenosti z jiných vozidel.
Samotná plátěná střecha se skládá z mechanismu, vnitřního obložení, izolační výplňové vrstvy a vnějšího potahu. Perfektním řešením v oblasti aerodynamiky je vložení celkem 4 příčných střešních oblouků a předního střešního oblouku (první velký příčný prvek za rámem čelního okna) mezi podélné rámy horní struktury střechy. Plátěné vrstvy jsou ke střešním obloukům připevněny sešroubovanými lištami. Vývojový tým navrhl spoje podélných švů látek vnějšího potahu (středový panel a dva boční panely) tak, aby sloužily jako dodatečné odtokové žlábky.
Je-li střecha složena, je úložný prostor pro střechu nahoře zakrytý vnějším povrchem přední části střechy, a není zapotřebí žádný samostatný kryt. Výsledkem je rychlejší otvírání (9 s) a zavírání (11 s) sériově dodávané střechy s plně automatickým elektrohydraulickým ovládáním. Střecha se ovládá centrálním spínačem na středové konzole. Otvírání a zavírání je možné i za jízdy - při rychlosti až 30 km/h. Potřebný tlak generují dvě hydraulická čerpadla, aktivovaná centrálním spínačem. I v této oblasti byla věnována zvláštní péče tomu, aby se generoval co nejmenší hluk; například hydraulická jednotka je obklopena izolací. Odjišťování a zajišťování plátěné střechy provádí automaticky elektromechanický zajišťovací mechanismus.
Čtěte také: vylepšení a tuning vozu Škoda Felicia
Bezpečnostní prvky a vyztužení karoserie
Ochrana proti převrácení
Od roku 1979, kdy byl představen první Golf Cabriolet, měly všechny generace této modelové řady ochranný oblouk. Ten byl nezbytný, protože v dřívějších dobách, kdy se prodával Golf Cabriolet, nebyly ještě vynalezeny automaticky ovládané systémy ochrany pro případ převrácení. Když se první takové systémy objevily koncem 80. let, nebyly vhodné pro cenově dostupné vozy, jakým byl Golf Cabriolet. To se změnilo až v roce 2003, kdy VW představil New Beetle Cabriolet s ochrannými oblouky za zadními sedadly, které se v případě převrácení automaticky vysunuly.
Ochranné prvky pro případ převrácení jsou uloženy za opěrkami hlavy zadních sedadel, odkud se vysunou během 0,25 s, pokud vozidlo přesáhne předem definované hodnoty příčného zrychlení nebo úhlu náklonu. Systém se skládá ze dvou modulů pro případ převrácení, z nichž každý se skládá z pevného hliníkového profilu a uvnitř něho pohyblivého hliníkového profilu, který je předepnut pružinou. Vnitřní profil je v klidové poloze držen magnetickým spínačem. Po aktivaci ovladačem airbagů v reakci na hrozící převrácení solenoid otevře zajišťovací západku a uvolní vnitřní profil. Vrcholem systému přepracovaného pro Golf: dva výsuvné moduly byly navrženy tak, aby byly výrazně kompaktnější. Poprvé bylo možné u kabrioletu VW s výsuvnými ochrannými prvky pro případ převrácení realizovat průchod ze zavazadlového prostoru do interiéru s šířkou 526 mm a výškou 381 mm a možnost sklápění zadních opěradel.
Zesílení karoserie
Golf Cabriolet nabízí maximální úroveň bezpečnosti, neboť je vybaven ochranným systémem pro případ převrácení, vyztuženým rámem čelního okna a mnoha dalšími strukturálními modifikacemi (podlaha, boční stěny, příčníky, dveře). Díky svým četným vyztužením vykazuje Golf Cabriolet o délce 4,25 metru, šířce 1,78 metru a (se střechou nahoře) výšce 1,42 metru také extrémní torzní tuhost. Některá z těchto vyztužení jsou viditelná, když se kabriolet prohlíží zespodu, například když kabriolet a „normální“ Golf stojí vedle sebe na zvednuté plošině. Při vizuálním srovnání pozorovatel vidí významné rozdíly v podvozcích. Vpředu má kabriolet kryt motoru z hliníku; spolu s jeho montážními držáky, což zvyšuje tuhost. Kromě toho uložení motoru, působící jako tlumič vibrací, dodává vylepšení přední části. Takzvaný koeficient statické torzní tuhosti dosahuje hodnoty přes 13 500 Newton metrů na stupeň; první rezonanční torzní frekvence leží nad 17,5 Hz - prvotřídní pro kabriolet. A tato tuhost, která je také rozhodujícím faktorem pro optimální jízdní stabilitu a jízdní komfort, je zcela patrná.
Specifické airbagy pro kabriolet
Ochranné systémy jsou doplněny výztuhami ve dveřích a sériově dodávanými čelními airbagy a bočními airbagy chránícími hlavu a hrudník. Konstrukce bočních airbagů byla speciálně upravena pro použití v kabrioletu, protože samozřejmě není možné namontovat boční hlavové airbagy do oblasti střechy. Boční airbagy pro hlavu a hrudník integrované do postranních částí opěradel se proto nafukují vedle řidiče a spolujezdce na předním sedadle v celé výšce interiéru Golfu Cabriolet. Na straně řidiče byl také integrován sériově dodávaný kolenní airbag. Ve spojení s bezpečnostním pásem tento airbag absorbuje energii z oblasti pánve a nohou, což vede ke sníženému zatížení cestujících. Díky kolennímu airbagu je řidič dříve integrován do režimu zpomalování vozidla prostřednictvím stehen a pánve. To přesně zahájí rotaci horní části těla, takže airbag řidiče se může spojit s horní částí těla a podpořit ji v optimalizovaném úhlu.
Design a interiér
Exteriér
- Přední část: Při pohledu zepředu je tento kabriolet samozřejmě typickým Golfem. Nicméně, kabriolet má z této perspektivy ještě sportovnější vzhled díky zkosenému čelnímu sklu. Obzvláště dynamický vzhled vznikne, když je kabriolet objednán s volitelnými bi-xenonovými světlomety.
- Zadní část: Kouřová LED zadní světla byla převzata z tří- a pětidveřového Golfu. Přirozeně, designéři a inženýři přepracovali samotnou zadní část. Víko zavazadlového prostoru kabrioletu zasahuje nízko do nárazníku a otevírá se daleko nahoru, což usnadňuje ukládání kufrů nebo nákupních předmětů.
- Boční profil: V bočním profilu jsou 3 stylistické charakteristiky kabrioletu obzvláště atraktivní: více zkosené čelní sklo, vizuálně velmi krátký kufr a plátěná střecha integrovaná do těchto stylistických linií. Když je plátěná střecha dole, Golf Cabriolet má elegantní, prodloužený vzhled.
Golf Cabriolet opouští výrobní závod Volkswagen v Osnabrücku v sériovém provedení na 16“ ocelových kolech s optimalizovanou hmotností, atraktivními celoplošnými kryty kol a pneumatikami širokými 205 mm.
Čtěte také: Vše o ikonickém Mercedes-Benz 190
Interiér
Velmi jasně - kabrioletová verze Golfu sleduje vysoké standardy stylistické a materiálové kvality klasického Golfu s pevnou střechou 1:1 ve svém interiéru. To vede k úrovni sofistikovanosti, která je jinak nabízena pouze v podstatně dražších kabrioletech. Stejně jako Eos před ním, i Golf se odlišuje od mnoha jiných kabrioletů v kompaktní třídě v jednom klíčovém aspektu svého interiéru: rám čelního skla je osvěžujícím způsobem krátký, což optimalizuje pocit z kabrioletu. Kromě toho Golf Cabriolet nabízí největší vnitřní délku ve své třídě. Podobně jako v designu implementovaném v Eosu je spínač aktivace střechy integrován do středové konzole mezi sedadly řidiče a spolujezdce. Přepracované prvky zahrnují zadní lavici a materiály potahů sedadel. V bočních panelech 250litrového zavazadlového prostoru jsou praktické háčky na tašky; hned vedle háčků jsou dálkové odjišťovací mechanismy pro sklopení zadního opěradla děleného v poměru 50:50.
Motory a výbava
Motory pokrývají rozpětí výkonů od 77 kW / 105 k do 155 kW / 210 k v kombinaci s různými převodovkami, včetně dvouspojkové DSG, která je k dispozici pro 4 motory. Energeticky úsporné systémy v paketu BlueMotion Technology se budou dodávat pro jeden zážehový motor (TSI) a oba vznětové motory (TDI). S výjimkou motorů TSI a TDI o výkonu 77 kW / 105 k lze všechny ostatní motory kombinovat s dvouspojkovou převodovkou DSG. V závislosti na hodnotě maximálního točivého momentu motoru se jedná o 6stupňovou nebo 7stupňovou DSG. Zatímco v sedmistupňové převodovce DSG se používají dvě suché spojky, dvojitá spojka šestistupňové převodovky se otáčí v olejové lázni.
Pro Golf Cabriolet je kromě samostatných prvků výbavy na přání k dispozici 7 předem sestavených paketů výbavy za zvýhodněnou cenu: Performance, Design & Style, Komfort, Technika, Světla a výhled, Zrcátka a Zimní výbava. Jednotlivé prvky výbavy dodávané v paketech jsou k dispozici také samostatně.
Základní cena při uvedení na trh v České republice byla stanovena na 499 900 Kč (Golf Cabriolet 1.2 TSI s výkonem 77 kW / 105 k). To je přirozeně více než srovnatelně vybavený Golf Trendline se střešním oknem, ale zároveň to je méně než u většiny jiných čtyřmístných kabrioletů v této třídě. Za tuto cenu dostane zákazník mj. světlomety pro denní svícení a stabilizačním systémem ESP včetně asistenta rozjezdu do kopce, podpory protiřízení a stabilizace přívěsu.
Přehled motorizací a převodovek
| Motor | Výkon (kW / k) | Dostupná převodovka |
|---|---|---|
| 1.2 TSI | 77 / 105 | Manuální |
| TSI (BlueMotion Technology) | - | - |
| TDI (BlueMotion Technology) | - | - |
| Ostatní motory (s výjimkou 1.2 TSI) | 77 - 155 / 105 - 210 | 6stupňová DSG / 7stupňová DSG |
Čtěte také: Vše o přístrojové desce Megane 1999
tags: #palubka #vw #golf #cabrio #informace