V našich končinách cyklisté nemusí svá kola na dlouhé měsíce zazimovávat. Poslední dobou naopak zimní měsíce cyklistice až na pár dní v roce celkem nevadí. Když ale napadne sníh nebo jedete na hory, není to na běžném kole kdovíjaký med. Běžné kolo prostě není na sníh stavěné. I proto spatřila světlo světa tzv. snowbike, který se později prosadil jako fatbike.
Historie a současnost fatbiků
Ještě před pár lety býval snowbike značně neobvyklým zbožím. Masová produkce prakticky neexistovala a sehnat ho jinde byl oříšek. Nehledě na to, že v českých podmínkách to pro mnohé byl zbytečný luxus a většina cyklistů v zimě raději přezouvala na běžky. Jenže kola určená původně na sníh se svou nápadně robustní stavbou, velkými širokými ráfky a masivními pneumatikami se za pár let prosadila až do katalogů velkých světových značek. A namísto snowbike se jim začalo řídit fatbike.
Fatbiky lze nazvat bez uzardění trendem současnosti, protože se dostaly do nabídky většiny cyklistických firem pro rok 2015. Najdeme tu základní modely s hliníkovým nebo ocelovým rámem i špičkové modely z karbonu nebo se zadním tlumičem. Dosud měly ale všechny fatbiky jedno společné, a tím byl jeden rozměr ráfků 26".
Jízdní dojmy a vlastnosti fatbiku
Měli byste si fatbike vyzkoušet sami, do té doby neuvěříte. Základní odlišnost je, že se tlusté pláště fatbiku hustí na velmi nízké tlaky do jedné atmosféry. Je to však nutné pro zajištění dobré průchodnosti terénem a sněhem. Kolo robustní konstrukce ale při potěžkání není tak těžké, jak vypadá, a také překvapivě dobře jede a mnohé při jízdě odpustí. Široké pláště drží kolo jako přibité, zároveň ale třeba při jízdě po asfaltu vyžadují trochu více kontroly řízení než běžné kolo, na jaké jste zvyklí.
Fatbiky jsou kola určená primárně do sypkých podmínek, tedy na sníh nebo na písek. Užijete si s nimi ale dost legrace i v jiných podmínkách, protože fatbike se čtyřpalcovými plášti vás pustí za hranice vašich limitů. A to je oč tu běží a co všichni, kdo si fatbike vyzkoušeli nezávisle na sobě opakují: hlavně si jízdu na fatbiku užít.
Čtěte také: Postupy pro odstranění asfaltu
Nekonečný grip a průchodnost terénem
Jestli je něco hlavním rysem fatbiku, pak je to právě přilnavost pneumatik a jejich nízký tlak na podklad. První z charakteristik přináší možnost vyjet opravdu prudké kopce i přes kořeny, ve sjezdech si v klidu dobrzdit a zastavit. V zatáčkách pak chyba pilotáže znamená jen mírné odcestování o kousek ven ze zatáčky. Nízký tlak na podklad se hodí na sypkých bořivých podkladech. Na udusaném sněhu fatbike nezanechává prakticky žádné stopy a totéž platí i pro písek. A pokud dojde na opravdu nepevný podklad, tak si s ním poradí o řád lépe než široké 29” pláště. Tam, kde na pláži 29” sotva jede, fatbike sviští zcela bez zaváhání.
Tím se vlastně dostáváme k tomu, kde hledat pro fatbika revír. Určitě jsou to pláže, kde se pohybuje s naprostou suverenitou, nezastaví ho ani kamenité pláže z oblázků nebo větší kameny. Na sněhu je situace o dost složitější. Hlubší čerstvý sníh cca do 25 cm sice projedete, ale s obrovským úsilím a jen po rovině nebo z kopce.
Rychlost pro toho, kdo má silný motor
Podle měření valivého odporu má běžný pár fatbikových plášťů valivý odpor zhruba o 50 W větší než svižné XC pláště. Pokud k tomu připočtete ještě klidně 5 kg hmotnosti kola samotného, pak už jen teoreticky musí fatbike být pomalé kolo. A nebudu chodit kolem horké kaše, prostě to tak je i ve skutečnosti. Jenže ne všude. Tam, kde XC kolo sotva jede, ve sněhu, v blátě, přes šikmé ze svahu odkloněné kořeny, do extrémně prudkých kopců, tam všude fatbike projede s grácií a je rychlejší.
Fatbike a technická specifikace
Při nákupu kola je vhodné pomýšlet i na jeho další použití. Bohužel výrobci často neřeší některé “detaily”, bez kterých se vážné ježdění neobejde.
Brzdy
Začal bych asi brzdami, protože běžné dvoupístky často v základní specifikaci na fatbika prostě nestačí. Možná na nenáročné použití na pláži, kde vlastně brzdy nepotřebujete, budou dostatečné, ale na jakékoli vážně míněné použití jsou kvůli velké rotační hmotnosti plášťů a obrovskému gripu nedostatečné. Osvědčily se mi čtyřpístkové brzdy, přičemž v mém případě jsou to Sram Code RSC.
Čtěte také: Krizové situace na suchém asfaltu
Převody
Pokud už tedy brzdíte, budete se chtít znovu rozjet. Na fatbiky výrobci bohužel dost často osazují i pro výkonné jezdce nedostatečné převody. Za zcela základní bych považoval 1x12 reprezentovaných kazetou 10-51 nebo 10-52 v kombinaci s 30 a méně zuby vpředu. Sám jezdím převodník s 28 zuby a přijde mi to tak akorát.
Bezdušové pláště
Další položkou na seznamu, která rozhodně stojí za pozornost, jsou bezdušové pláště. Kromě ušetřené hmotnosti duší, která bude u páru někde kolem 700 gramů, ušetříte i nezanedbatelně z valivého odporu. Navíc poddajnější plášť bez duše má lepší grip a můžete ho také provozovat na nižším tlaku.
Odpružená vidlice
Odpružená vidlice je pak vhodným doplňkem, pokud se chcete více věnovat ježdění na trailech. Fatbike má totiž při ideálním tlaku dost nepříjemnou schopnost se ve vysoké rychlosti po najetí na opakující se nerovnosti rozeskákat. V tu chvíli neuděláte nic a jediná možnost je chytnout za brzdu a zpomalit. Odpružená vidlice tohle docela dobře eliminuje. Na druhou stranu přináší nutnost údržby a na fatbiku v nižších rychlostech spíš překáží.
Bikepacking a doplňky
Pokud uvažujete o bikepackovém využití, budete potřebovat speciální nosič nebo klasické bikepackové brašny. Kvůli šířce zadní vidlice jsou ale třeba širší nosiče. Například Topeak vyrábí UNI SUPER TOURIST FAT případně Old Man Mountain Divide Fatbike. V případě bikepackové podsedlovky v kombinaci s teleskopickou sedlovkou doporučuji Topeak DP Mount držák na teleskopickou sedlovku, který umožní zasouvání i vysouvání teleskopky s namontovanou bikepackovou brašnou.
Bohužel defekty se nevyhýbají ani fatbikům, takže doporučuji s předstihem pořídit náhradní plášť, duši i záplaty. Právě záplaty se vám mohou hodit extra velké, protože díky nízkým tlakům se dají podlepit pláště i duše s opravdu velkou dírou.
Čtěte také: Vliv teploty na asfalt při pokládce
Rozměry kol: 26 vs. 27,5
I mezi fatbiky přišel další rozměr kol. Standardní 26” určitě není špatný, ale po vyzkoušení obou je pro mě situace jasná a 27,5” jednoznačně vede. Plášť má při zachování stopy menší šířku a je lehčí. Navíc obvod kola, a s ním i schopnost překonávat plynule překážky, je zde větší a celkově kolo působí jistějším dojmem. Bohužel ale výběr plášťů pro velikost 27,5 je pořád přece jen omezen, ale dají se už pořídit různé šířky, vzorky a také pláště s možností montáže hřebů. Ty jsou důležité, pokud byste se častěji pohybovali na ledu.
Kam s fatbikem?
Kolo s tlustýma pneumatikama je u nás trochu neprávem považováno za nástroj čistě zimní a patřící pouze na sníh. Zkušenosti ze světa (hlavně států), kde se už fatbiková vlna rozjela naplno a na fatbiku se jezdí celý rok, napovídají, že to přeci jen může být jinak.
Zkusím tedy popsat, kde a jak fatbike používám. Předně jsem se s ním podíval vloni na pláže v Dánsku a plánuji podobnou akci i letos u Baltu. Klidné bikepackingové tempo fattovi vysloveně sedlo a otevřelo se mi tak nové území na toulání. Projel jsem se s ním i po zasněžených cestách na horách, kde bych na svém fullu neměl šanci projet. Nakonec ale fatta nejčastěji používám jako trailové tréninkové kolo. Obrovská zásoba gripu se mi tu hodí, protože se můžu s klidem soustředit na jízdu na trailu a nemusím se obávat ztráty adheze. Stejně tak se mohu pustit do sjezdů, kde si nejsem jistý výsledkem, protože mám na širokých pláštích podstatně víc jistoty. Těch 50 W navíc, které je třeba při šlapání vynaložit, mě při tréninku rozhodně neomezuje, vlastně přesně naopak.
S fatbikem jsem vyrazil do Jeseníků (Kralický Sněžník, Smrk a okolí), kde na začátku léta s kamarády bikujeme už asi 9 let v řadě. Za tu dobu jsme si tam našli to nejlepší - opravdu těžké většinou kamenité traily, které jsou na hraně sjízdnosti. I ty do kopce jsou těžké - kombinací technické náročnosti a délky a stoupání. Na fatbiku jsem letos poprvé vyjel v kuse bez šlápnutí na zem zmíněný výjezd na Kraličák a sjel jeden kamenitý sjezd, na který jsem si nikdy předtím netroufnul. Dalším místem kde fatbike vyhrává jsou bažinky a rašeliniště. Na mnoha místech, kde se normální pneu zařízne a musíte vystoupit, jede fatbike dál, většinou jakoby nic. Shrnuto - nikde jsem oproti ostatním neztrácel, spíše naopak. Zaostával jsem jen v rychlých rozbitých sjezdech, kde mi chyběla odpružená vidlice. Fatbike jsem vzal i na Rychlebské stezky a projel jsem si nový Superflow. Do těžkého (překážky, bláto) terénu je fatbike rozhodně silnou zbraní.
Doporučení pro optimální jízdu
Co naopak zůstalo naprosto stejné jsou převody, tedy 1×11 (30z x 10-42) - na Jesenické krpály naprosto ideální. Takže jaké to je v praxi? Naprosto parádní! Široké gumy mají neskutečnou přilnavost - doslova obalí každý kámen a kořen nepustí se. Lze tak volit stopu, která je s normálními pneu sjízdná obtížněji nebo vůbec. Pozor - toto však platí pouze pokud pořádně upustíte (5-10 PSI), jinak je tlustá jen guma malou výhodou. To samé platí ve výjezdech i sjezdech - překážky, jako jsou kameny a kořeny, kterým se s normálníma gumama musíte vyhýbat a pečlivě volit stopu, teď jednoduše přejedete. Ve finále to tedy znamená více klidu, méně kličkování a krátkých silových šlápnutí a tedy celkově plynulejší jízdu a více ušetřených sil.
Tlak v pneumatikách a valivý odpor
Pokud se jede na silnici nebo hladké prašné cestě, neváhejte pořádně napumpovat. Podhuštěné gumy mají nevyhnutelně větší valivý odpor. V terénu to až tak moc cítit není a někdy to je i kompenzováno jinými výhodami, jakmile však vjedete na asfalt, je to opravdu znát.
Fatbike jako centrum pozornosti
Co je bonusem navíc? Pokud jste rádi centrem pozornosti a nevadí vám dávat se do řeči s kolemjdoucími nebo kolemjedoucími, je fatbike právě pro vás. Než se fatbiky více rozšíří, je nutné počítat s velkým zájmem okolí.
Pokud tedy máte finance a prostor na další kolo a baví vás v poklidném tempu projížďky obtížným terénem, pak by fatbike mohlo být kolo pro vás.
| Charakteristika | Výhody Fatbiku | Nevýhody Fatbiku |
|---|---|---|
| Přilnavost (Grip) | Vynikající na sypkých, kluzkých a nerovných površích (sníh, písek, kořeny, kameny) | |
| Tlak v pláštích | Velmi nízký tlak (do 1 atmosféry) pro maximální trakci a tlumení | Vyšší valivý odpor na asfaltu při nízkém tlaku |
| Průchodnost terénem | Projede místy, kde běžné kolo selže (hlubší sníh, bažiny, kamenité pláže) | |
| Stabilita | Široké pláště zajišťují vysokou stabilitu a jistotu v jízdě | Vyžaduje větší kontrolu řízení na asfaltu oproti běžnému kolu |
| Rychlost | Rychlejší v náročném terénu (sníh, bláto, extrémní kopce) | Pomalé na rovném asfaltu a zpevněných cestách (vyšší valivý odpor, hmotnost) |
| Technické komponenty | Vyžaduje specifické (robustní) komponenty (čtyřpístkové brzdy, adekvátní převody) | Omezený výběr plášťů pro 27,5" rozměr |
| Bikepacking | Vhodný pro klidné bikepackingové tempo v náročném terénu | Vyžaduje speciální širší nosiče a doplňky |
| Trénink | Ideální jako trailové tréninkové kolo (posiluje, umožňuje soustředit se na techniku) | |
| Pozornost okolí | Bude budit zájem a vyvolávat konverzace |
tags: #jízda #na #fatbike #po #asfaltu #zkušenosti