Betonové pražce jsou nezbytnou součástí železniční infrastruktury. Dnes nejvíce používané betonové pražce nahrazují dřevěné i ocelové pražce nejen z důvodu nedostatku vhodného tvrdého dřeva a elektrické vodivosti pražců ocelových, ale také díky své vyšší hmotnosti a delší životnosti. S budováním bezstykové koleje vystoupila do popředí nutnost zajištění dostatečné tuhosti kolejového roštu. Vyšší hmotnost betonových pražců sama o sobě zvyšuje odpor kolejového roštu proti případnému vybočení. Betonové pražce prošly dlouhým vývojem.
Historie a vývoj betonových pražců
Prvními pražci u nás byly kamenné bloky použité na koněspřežné dráze České Budějovice - Linec. Dalším materiálem pro výrobu pražců se stala ocel. S ocelovými pražci ve tvaru obráceného koryta lze snadno manipulovat vzhledem k jejich nízké hmotnosti. Méně běžné jsou pražce ocelové. Dřevěné pražce se často používaly z měkkého dřeva (borovice, modřín).
Betonové pražce se vyrábějí z předpjatého betonu. Beton začíná předčit dřevo. V osmdesátých letech se pražce z různých materiálů kombinovaly. Druhá fáze zavádění betonových pražců přichází v devadesátých letech. Snaha o zvyšování rychlosti si žádá vyšší přesnost geometrie koleje. Stavební výroba se podstatně zlepšila, do výroby přicházejí nové pražce B91S. Při rekonstrukcích mostů se dává přednost průběžnému štěrkovému loži. Tam, kde se nepoužívalo dřevo, první fázi vynechali. Například v Severní Americe se ve 20. století od používání dřevěných pražců upustilo.
Vlastnosti a využití betonových pražců
Betonové pražce jsou navrženy tak, aby odolávaly mrazu a UV záření, což zajišťuje jejich dlouhou životnost. Kromě toho, vyšší hmotnost betonových pražců sama o sobě zvyšuje odpor kolejového roštu proti případnému vybočení. Jedná se o beton jedné z vyšších tříd pevnosti, ale standardní kvality. Pražce se impregnují. Na koncích jsou pražce různým způsobem zpevněny proti praskání. Pražec musí podléhat určité standardizaci, například existují požadavky, aby byl tzv. interoperabilní.
Typy betonových pražců
Existuje mnoho (na první pohled často obtížně rozlišitelných) typů betonových pražců. V pražci jsou zabetonovány vložky pro upevnění vrtulí (pražce se nevrtají). Pro podkladnicové upevnění se používá pražec SB 8P o délce 2,40 metru s hmotností 280 kg. Pro bezpodkladnicové upevnění se používají pražce B 91S o délce 2,60 m s hmotností 320 kg. Výsledkem vlastního vývoje firmy BERON Čerčany se staly pražce U 94. Délka pražce je 2,60 m a hmotnost 330 kg.
Čtěte také: Výběr betonu pro základy
Pražec SB 8P
Tento pražec se vyrábí na starších linkách maďarské výroby. Výztuž tvoří 42 drátů o průměru 3 mm. Předem předpjaté dráty jsou zvlněné a kotvené soudržností. Celý pražec je rovněž vybaven třmínkovou výztuží a kolem hmoždinek se osazují spirály. Úložná plocha pražce se nachází ve sklonu 1:20.
Při výrobě pražce SB 8P se do ocelové formy nejprve uchytí hmoždinky pro upevnění podkladnic. Hmoždinky se uchycují speciálními šrouby nebo trny. Do formy se natáhne předpínací a třmínková výztuž a usadí spirály kolem hmoždinek. Po důkladném zhutnění betonu vibrátorem se pražce ve formách uloží v propařovacích komorách, kde dochází k urychlování tvrdnutí betonu. Teprve po dosažení cca 70% pevnosti betonu je uvolněna předpínací výztuž z čel forem. Pražce se vyklápí z forem a uskladňují na venkovních skládkách, kde musí před expedicí zrát ještě nejméně sedm dní.
Pražec B 91S
Tyto pražce jsou vyráběny na upravených linkách původně produkujících pražce SB obdobnou technologií. Výztuž tvoří 10 profilovaných drátů o průměru 6 mm, třmínková výztuž se nachází pouze v oblasti úložných ploch. Stejně jako v případě pražce SB 8P se používají spirály kolem hmoždinek. Úložná plocha pražců je upravena v úklonu 1:40.
Pražce B 91S vyrábí firma ŽPSV Uherský Ostroh v závodech Doloplazy, Uherský Ostroh a Nové Hrady. Pražec B 91S se vyrábí ve dvou variantách, a to B 91S/1 pro kolejnici 60 E1, 60 E2 (soustava UIC 60) a B 91S/2 pro kolejnici 49 E1 (soustava S 49), v obou případech s upevněním W 14. Vzorem pro vývoj pražců B 91S se staly německé pražce řady B 70. U tohoto pražce je závazný jeho vnější tvar. Každý z výrobců však používá jiný způsob vyztužení pražce.
Pražec U 94
Vyráběly se jak v modifikacích pro podkladnicové upevnění s úložnou plochou v úklonu 1:20, tak pro bezpodkladnicové upevnění s úložnou plochou v úklonu 1:40.
Čtěte také: Průvodce výběrem betonu pro podlahy
Rozměry a váha
Běžný betonový pražec má rozměry cca 150 x 260 x 2600 mm a váží kolem 80 kg. Nicméně, existují i menší varianty, například pražec 60x15x5 cm váží 11 kg.
Následující tabulka shrnuje rozměry a váhy některých typů pražců:
| Typ pražce | Délka (m) | Hmotnost (kg) |
|---|---|---|
| SB 8P | 2,40 | 280 |
| B 91S | 2,60 | 320 |
| U 94 | 2,60 | 330 |
| Běžný pražec | 2,60 | 80 |
| Malý pražec | 0,60 | 11 |
Betonové výhybkové pražce
Zcela odlišně se konstruují betonové výhybkové pražce, které se používají hromadně teprve od roku 1995. Tyto pražce jsou vyráběny v ŽPSV Uherský Ostrov - závod Doloplazy na lince italské firmy STIARM. Vyrábějí se rovněž technologií předem předpjatého betonu, ale výztuž není kotvena soudržností. Využívá se zde princip tzv. přikotvování. U všech příčných pražců se používají převážně otevřené hmoždinky.
Inovace a výroba v KŠ PREFA
Firma KŠ PREFA vybudovala novou halu, jejíž dominantou je linka na betonové železniční pražce. Závod KŠ PREFA ve Štětí se věnuje většinou přípravě zakázek „na klíč“ - atypických betonových výrobků podle konkrétních požadavků zákazníka, jako jsou třeba části lávek z vysokopevnostního betonu. Díky nové automatizované lince na železniční pražce teď máme možnost vytvářet produkt, jenž lze vyrábět průběžně. Rozhodnutí vzniklo v době, kdy společnost Skanska, její divize zabývající se dopravními stavbami, byla zavázána spolupracovat s českými dodavateli. Proto padl návrh začít vyrábět pražce právě zde. Ve chvíli, kdy Prefu převzal současný majitel, bylo rozhodnuto v tomto plánu pokračovat.
Na lince KŠ PREFA se pražce vyrábějí a přepínají na dlouhé dráze v řadách za sebou. Celá délka se najednou zabetonuje a po vyzrání betonu se pražce rozřezávají na jednotlivé kusy. Linka má poměrně velkou míru automatizace a robotizace, to vždy odpovídá finančním možnostem a se smysluplnou návratností: máme automatizovanou dopravu betonu z betonárny do haly, máme automatizovanou pilu, která pražce řeže. Máme i nadstandardní způsob sledování geometrie: zařízení, které s vysokou přesností skenuje povrch výrobků.
Čtěte také: Jak vybrat beton pro základy
Technologická linka má v sobě navíc zabudován systém předehřívání a ohřívání forem, který se používá v Holandsku, Švédsku či v Německu. Budou se používat směsné cementy, které nemají tak rychlý nástup pevnosti. Pak bude potřeba beton prohřívat, na což jsme díky nové lince již připraveni. Jsme schopni vyrábět téměř čtyři sta pražců denně, je to tedy téměř sto tisíc pražců za rok. V tuto chvíli je Správa železnic aktuálně ideálním zákazníkem. Lze výrobu ještě rozšířit o další typy pražců nebo lze tyto pražce připravit na jiný typ upevnění. Většina linky při úpravách zůstane stejná, protože rozchod kolejí bude stejný i délka pražce. Technicky je linka připravená.
V uplynulém roce jsme měli obrat zhruba pět set milionů. S pražci by se to mělo navýšit zhruba o dvě stě milionů. Aktuálně se linka rozbíhá, tak se uvidí, jak se podaří obsazenost optimalizovat. Z nedávné minulosti lze připomenout spolupráci u výroby transport betonu při výstavbě pily v sousedství závodu. Akce byla úspěšná a generální dodavatel - sdružení firem Strabag a Metrostav byl s dodávkami spokojen.
tags: #třída #betonu #pro #betonové #pražce