Při výstavbě silnic a komunikací se v České republice, stejně jako v mnoha jiných zemích, nejčastěji setkáváme s asfaltovými a betonovými povrchy. Tyto dva materiály, ačkoliv slouží podobnému účelu, se liší svým složením, vlastnostmi, aplikací a dlouhodobými benefity. Trendem v silničním stavitelství je komplexnost, která zohledňuje mnoho faktorů od objemu provozu po klimatické podmínky. Je důležité si uvědomit, že moderní trendy ze zahraničí říkají, že z jedné třetiny může za dopravní nehodu pozemní komunikace a její špatný stav.
Asfaltové povrchy
Dlažba pro současné silnice nepoužívá dehet, což je látka získávaná destilací uhlí, tedy minerálního uhlí. Používal se v minulosti, ale vzhledem k jeho toxicitě díky směsi polycyklických aromatických uhlovodíků se již nepoužíval, kromě toho, že byl karcinogenní, byl méně odolný. V současné době je nahrazen asfaltem nebo bitumenem, který dává jméno samotné vozovce. Tento bitumen se získává jako zbytek z destilace ropy a je to také složitá směs uhlovodíků, ale méně toxická a s lepšími vlastnostmi. Tento bitumen působí jako pojivo, váže kamenivo, jako je štěrk, písek atd., a vytváří tak asfalty s hrubou texturou, které všichni známe.
Typy asfaltových směsí
Všechny asfalty nejsou stejné. Existuje několik druhů asfaltu a používají se podle potřeby, jako je objem provozu, který musí podporovat, klima oblasti, podmínky stability terénu a další proměnné, jako je životnost, náklady atd. Mezi hlavní typy patří:
- Asfalt s čistým bitumenem: je směs bitumenu s různými druhy kameniva, jako je štěrk, písek atd. Podle potřeby můžete měnit tloušťku zrna.
- Upravený asfalt: Získávají se přidáním polymerů nebo přísad do základního asfaltu pro zlepšení jeho vlastností, jako je trvanlivost, odolnost proti praskání a pružnost. Je to také způsob, jak využít jiné levnější látky nebo znovu použít jiné prvky, jako jsou vyřazené pneumatiky, které mohou mít druhý život jako asfalt. Nechybí ani recyklovaný asfalt, který se získává ze starých chodníků.
- Porézní asfalt: obsahuje dutiny ve své struktuře, což umožňuje lepší odvod vody a snižuje riziko aquaplaningu.
- Měkký asfalt: Je to směs bohatší na bitumen nebo s přidanými polymery, ideální pro extrémní klima.
- Živičný asfalt: Jedná se o směs kameniva (štěrku, písku a minerálního prachu) s tekutými bitumeny nebo asfaltovými emulzemi. Je to dlažba odolná silnému provozu, trvanlivá a používaná jak na podkladové vrstvy, tak na povrchy.
- SMA (kamenný mastixový asfalt): Tato směs je něco speciálního, podobná předchozí, ale s jemným kamenivem a modifikovaným asfaltem ve vyšším podílu než bitumen. Tím je dosaženo velké odolnosti proti praskání dané jeho větší pružností, takže může být dobrý v oblastech s nestabilním terénem nebo náchylným k pohybu.
- BBTM (asfaltový beton pro velmi tenké vrstvy): další směs s jemným kamenivem a samotným modifikovaným asfaltem, určená pro velmi tenké vrstvy. Má dobrou přilnavost a dobře odolává deformaci.
- AUTL (asfalt pro ultratenké vrstvy): v tomto případě se také používá směs jemného kameniva a modifikovaného asfaltu, ale v tomto případě pro extrémně tenké vrstvy více než BBTM. Má velmi vysokou přilnavost a dobrou odolnost vůči provozu.
- Asfalt Prososus (PA): je směs modifikovaného asfaltu a jemného kameniva, s nízkým podílem bitumenu. Má dobrou odolnost proti praskání, je trvanlivý a dobře odolává provozu.
- MA (Mastic Asphalt): směs bitumenu, modifikovaného asfaltu a jemného kameniva v různých poměrech. Má skvělou přilnavost, dobře odolává vodě, do obtížných klimatických podmínek a pro lehčí provoz.
- HRA (za tepla válcovaný asfalt): směs hrubého a jemného kameniva s tekutým bitumenem. Tato směs dosahuje vysoké odolnosti proti silnému provozu a lze ji použít pro základní i povrchové nátěry.
- Měkký asfalt (polymerně modifikovaný): Polymerně modifikovaný asfalt smíchaný s jemným kamenivem. Je dosaženo velké elasticity, odolnosti proti únavovému praskání a dobré pro oblasti s velmi nízkými teplotami.
Když na zpevněných cestách nebo ulicích uvidíte praskliny s velmi tmavou hmotou, jde většinou o studený asfalt, speciální směs, která se nanáší pro rychlé opravy. Aktuálně se také experimentuje s asfaltem, do kterého se přidávají pigmenty, které ho obarví barvami a pohltí tak méně tepla, což by pomohlo snížit letní teploty ve městech.
Vzhled a vlastnosti asfaltu
Vzhled a barva asfaltu o nich může mnoho prozradit. Šedší mohou mít například nižší množství bitumenu, zatímco tmavší mají větší množství. Když je asfalt tmavší, také absorbuje více tepla ze záření, které přichází ze slunce, takže teplota těchto asfaltů bude vyšší. Na druhou stranu světlejší nebo šedivé asfalty nebudou tolik pohlcovat slunce, což bude znamenat nižší teplotu ve srovnání s tmavšími. Tmavý asfalt se však v noci také rychleji ochlazuje, takže pokud teplota klesne příliš nízko, mohly přispět k posunu ledových plátů.
Čtěte také: Vlastnosti cementu a betonu
Poréznější asfalty naopak lépe absorbují vodu před deštěm nebo jinými kapalinami, které se mohou rozlít. Díky tomu získáte lepší přilnavost a zabráníte aquaplaningu. Asfalt je podmínkou několika faktorů, mezi které patří opotřebení pneumatik a také přilnavost, takže je to bezpečnostní problém. Pneumatiky nejvíce opotřebovává asfalt s ostrým kamenivem bez ohledu na jeho tloušťku, nebo také porézní či otevřený asfalt.
Asfalt uhelného dehtu je vedlejší produkt koksování, tj. černá látka, která zůstala po destilaci dehtu. Rozdíl mezi touto látkou a rafinovaným dehtem je pouze ve fyzikálních vlastnostech a v jiných aspektech není zjevná hranice. Asfalt uhelného dehtu obsahuje látky, jako je fenanthrene a pyren, které je obtížné těkato. Tyto látky jsou toxické. Kromě toho výrobci zařízení pro míchání asfaltu řeknou uživatelům, že změny teploty mají velký dopad na asfalt uhelného dehtu. Tato látka je v zimě křehce a v létě snáze změkčí. Ropný asfalt odkazuje na zbytek po destilaci ropy. Obecně lze říci, že v závislosti na stupni rafinace bude ropný asfalt v kapalině, polotuhé nebo pevném stavu při pokojové teplotě. Přírodní asfalt je uložen pod zemí a některé mohou také tvořit minerální vrstvy nebo se hromadí na povrchu zemské kůry.
Betonové povrchy
Benefitů, které nabízí betonová dlažba, je několik. Betonové dlažby jsou odolné, pevné a stabilní. Nemusíte se tedy obávat poškození ani při náročných podmínkách. Jednou z hlavních výhod je lepší odtok srážkové vody, a to dokonce i tehdy, pokud nemáte vybudovaný žlab nebo kanalizaci. V dlažbě se dají jednoduše vytvořit štěrkové (priesakové) vpusti do podloží, které umožňují vracení vody do půdy.
Při výběru správné dlažby myslete i na životní prostředí. Betonová dlažba může být totiž i ekologickým řešením. Celou plochu si můžete zhotovit ze speciálních drenážních dlaždic (nezapomeňte na předepsaný sklon plochy min 1°), přes které bude dešťová voda bez problémů pronikat do podloží.
Za zmínku určitě stojí fakt, že betonová dlažba má lepší protiskluzové vlastnosti než asfalt. Během zimních mrazivých dní ji tím pádem stačí solit méně, a tak předídete skorému opotřebování. Pokud jste si dosud mysleli, že výběr betonové dlažby nebude patřit k nejkreativnějším počinům roku, máme skvělou zprávu. Vaše estetické očko si totiž může vybrat z rozmanitého výběru barevného provedení. Realizaci celého projektu dotvoří přírodní vzhled a méně rušivých prvků, které ocení všichni milovníci relaxačních zón. Pokud chcete ušetřit, betonová dlažba je tou nejlepší volbou. Její výhodou je i to, že poškozenou dlažbu nemusíte měnit celou, ale stačí vyměnit kus za kus.
Čtěte také: Cement a Beton: Klíčové Rozdíly Vysvětleny
Srovnání a základní struktura silnic
Ať už se řidiči prohání po asfaltu, nebo po betonu, útroby silnice jsou pro oba povrchy shodné, či podobné. Naspodu najdeme nejprve vrstvu štěrku, případně štěrkodrtě, výše, směrem k vozovce, je opět štěrk, ovšem v zatuhlé mase spojené vodou, odborně se říká hydraulicky, např. s cementem. Když stavba silnice dospěje až sem, stále je čas se rozmyslet, zda se dílo korunuje 30-50 milimetrovou vrstvou asfaltu, nebo 25 centimetrovou betonu.
Beton lépe snáší vysoká zatížení. Asfalt může sloužit i jako pojivo, tedy stavební materiál spodních vrstev silnice, třeba místo cementu. Pak taková vrstva nevypadá jako „ošizený beton", ale „ošizený asfalt". Materiál není tak tuhý, ale je více pružný, chová se jako pružina, když ho zatížíte, mírně se stlačí. Na první dojem se silnice nezměnily, ale moderní technologie neustále vylepšují jejich vlastnosti.
Klíčové rozdíly a společné vlastnosti
Pro lepší přehlednost shrnujeme hlavní srovnání obou materiálů v následující tabulce:
| Vlastnost | Asfalt | Beton |
|---|---|---|
| Odolnost vůči zatížení | Dobře snáší silný provoz (zejména modifikované typy) | Lépe snáší vysoká zatížení |
| Pružnost | Více pružný (chová se jako pružina při zatížení) | Tužší, pevný a stabilní |
| Odvod vody | Porézní typy umožňují lepší odvod vody, snižují aquaplaning | Lepší odtok srážkové vody, možnost průsakových vpustí do podloží |
| Protiskluzové vlastnosti | Variabilní, může být horší za mokra, závisí na typu | Lepší protiskluzové vlastnosti, méně soli v zimě |
| Teplotní vlastnosti | Tmavý absorbuje více tepla (vyšší letní teploty), rychleji se ochlazuje v noci | Méně absorbuje teplo (možnost světlejších barev) |
| Životnost | Různé druhy pro různé potřeby a životnost | Odolný, pevný, stabilní s dlouhou životností |
| Opravy | Lokální opravy (studený asfalt), možnost recyklace | Lze měnit poškozenou dlažbu kus za kus |
| Náklady | Variabilní, často nižší počáteční náklady | Může být úspornější z dlouhodobého hlediska díky odolnosti a opravám |
| Toxicita | Moderní bitumen méně toxický než dřívější dehet z uhlí | Není zmíněna toxicita v materiálu, považován za ekologičtější |
| Ekologie | Možnost recyklace (staré chodníky, pneumatiky), pigmentace pro snížení teploty | Lze použít speciální drenážní dlaždice pro průsak vody do půdy, ekologické řešení |
Čtěte také: Rozdíly v dřevěných podlahách
tags: #rozdil #betonu #a #asfaltu #srovnání