Běžně automobily nabízejí pevnou střechu, za příplatek možná se střešním oknem. Podívejte se na bizarní mechanismy a slepé uličky vývoje, které plánovaly přinést revoluci mezi střechy. Většinou doplatily na svou složitost či nepochopení. Nedávné setkání s bizarním modelem Citroën C3 Pluriel mě přimělo k zamyšlení, jaká další auta se pokusila do světa přinést nový pohled na tu část karoserie, kterou lidé menšího vzrůstu často nevidí a automobilky ji považují spíše za nutnost než prostor pro inovace.
V dnešním článku se však zkusím zaměřit na ta auta, jejichž řešení přišla inženýrům jako skvělý nápad, ale realita ukázala řadu problémů. Servisní náročnost, nákladná výroba, nezájem zákazníků nebo zkrátka jen malé spektrum využití postupně tyto inovace vymýtily.
Citroën C3 Pluriel: Král složitých mechanismů
Strůjcem celého zamyšlení a králem zvláštních a zbytečně složitých mechanismů střechy je nepochybně Citroën C3 Pluriel. Na základech populární první generace městského hatchbacku C3 totiž automobilka postavila víceúčelový vůz. Jeho poznávacím znamením jsou odnímatelné boční oblouky v charakteristické stříbrné barvě. Mezi nimi byla umístěna plátěná střecha, takže se dvoudveřová verze C3 tvářila jako zajímavý hatchback pro každý den (od běžné C3 se lišila také předními a zadními světly, a kvůli tomu byla také velmi drahá).
Plátěnou střechu bylo možné srolovat a výsledkem byl kabriolet, respektive spíše targa, podobně jako později například oblíbený Fiat 500C. Ti pozornější ale stále dumají nad tím, že oblouky jsou přece odnímatelné. A vskutku, po jejich odmontování považovala automobilka výsledný produkt za malý pick-up.
Citroën C3 patřil mezi oblíbené levné hatchbacky, otevřená verze Pluriel z roku 2003 ovšem platila za nejtragičtější automobil, který kdy kdo vymyslel. V základu je Pluriel klasický třídveřový hatchback, otočným ovladačem ovšem můžete plátěnou střechu otevřít podobně jako střešní okno až do deseti možných poloh. Dále můžete střechu úplně schovat pod podlahu kufru, jenže nejprve musíte odemknout zadní okno, poté otevřít víko kufru, následně okno zacvaknout, jiným táhlem okno opět odjistit a otočit dovnitř. Poslední možností je odstranění bočních panelů střechy, které odjistíte z rámu auta a místo nich vložíte ochranné kryty. Jenže boční panely není kam v autě uložit, takže je musíte nechat doma, nebo ji za sebou nechat vozit v dodávce.
Čtěte také: nákladní vozy s otevíratelnou střechou
Kupodivu se za sedmileté období vyrobilo téměř 110.000 kusů tohoto podivného vozu, v provozu už na něj ale příliš často nenarazíte. Důvodem jsou časté závady celé konstrukce a také to, že auto bylo měkké a vrzalo už jako nové. Dnes už jej při životě udržují téměř výhradně skalní fanoušci.
Praktická řešení pro užitkové vozy
Renault Kangoo Be Bop a Volkswagen Caddy
U užitkových aut zůstaneme, i když reálné využití toho nejzvláštnějšího je diskutabilní. Samozřejmě se bavím o zkrácené verzi Renaultu Kangoo označované Be Bop. Oproti běžné verzi modelu je zásadně kratší, a to včetně rozvoru zkráceného o téměř 40 centimetrů. S celkovou délkou 3,87 m není divu, že se inženýři snažili najít prostor všude, kde to jen bylo možné. Vždyť tohle užitkové kangoo mělo 4 místa k sezení a délku o 10 cm menší než tehdejší třetí generace clia. Nejspíše tak obrátili hlavu vzhůru a tehdy jim to došlo.
Každý kabriolet je svým způsobem praktický, protože dlouhé předměty mohou trčet z kabiny. Kangoo Be Bop tak kromě charakteristických hravých barev karoserie a stříbrných prvků získalo také otevíratelnou zadní část střechy (a zajížděcí okno zadních dveří otevíraných do boku). Díky tomu umožnil i tento stylový prcek převézt opravdu dlouhé předměty; spíše než latě byla tato funkce zamýšlena pro převoz surfovacího prkna na pláž. K posunu skleněného panelu sloužily lyžiny zabudované ve střeše. „Přesunutím střechy dopředu se otevře otvor o délce 47 cm a šířce 100 cm, který usnadňuje přepravu objemných předmětů,” stojí v dobové brožuře. V nabídce byla také pro užitkové varianty, jde ale o velmi vzácný úkaz. Kangoo Be Bop ji mělo standardně a navíc v přední části střechy nabídlo výklopné prosklené střešní panely, podobně jako dnes nabízí Ineos Grenadier.
Kangoo Be Bop je řešením zadní části střechy docela proslulé, ale věděli jste, že pohyblivou zadní část střechy nabízel také Volkswagen Caddy třetí generace? U něj však zdaleka nešlo o základní výbavu, výklopná skleněná část střechy je stejně jako u užitkových verzí Kangoo velmi raritní příplatkovou výbavou, která na rozdíl od modelu Be Bop necílila na sportovce, ale na dělníky. Využití viděl tehdy Volkswagen v možnosti převážet dlouhé žebříky a odtud také vychází jméno tohoto příplatku „Ladder flap”. Dle dobového prospektu modelu bylo okno dostupné pouze pro pětimístnou verzi modelu a zvedaly jej dvě plynové vzpěry. Na rozdíl od kangoo nad zadními dveřmi zbyla příčka, tudíž se daly opírat také těžší předměty.
Historie „žirafího hatch“
Systém zvedací zadní části střechy však sahá hlouběji do historie. Volkswagen se možná inspiroval u konceptu vozu Škoda 784 Savana ve verzi Furgon, ale výklopná zadní část střechy se nejčastěji vyskytovala zejména na francouzských užitkových autech. Takzvaný „žirafí hatch” se v sériové podobě objevil také na Renaultu 4 Fourgonnette. Na čtyřku navázal také Renault Express Van, do jisté míry tak také Kangoo Be Bop pokračovalo v tom, co jeho předchůdci začali. S široce otevíratelnou plátěnou střechou „Plein Sud®“ nebo pevnou verzí se střešními nosiči nabízí Renault 4 více než 600 kombinací.
Čtěte také: Speciální železniční vozy
Bizarní mechanismy pevných střech
Honda CRX Del Sol TransTop
Jeden čistý kabriolet (nebo spíše targu) bych ve výběru přeci jen zmínil. Specificky jde o Hondu CRX Del Sol s mechanismem pevné střechy TransTop. Ta je totiž naprosto zbytečným pokusem o elektrifikaci stahování střechy vozu, který ve většině verzí má jednoduchou manuálně odnímatelnou střechu z hliníku, aby moc nevážila. Systém TransTop je bizarní tím, že na rozdíl od jiných vozů s pevnou skládací střechou je model Del Sol targou s obloukem za zadními sedadly. Jednodílná střecha jej tedy nějakým způsobem musí překonat.
A jelikož je oblouk vůči zadní části opravdu vysoký (Del Sol vypadá trochu jako proutěný košík se dvěma držadly), vymyslela Honda systém TransTop. Obrovské víko zavazadelníku se nadzvedne do komické výšky, načež z něj vysune jako na stříbrném podnose střešní panel. Mechanismus jej protáhne mezi víkem a obloukem za sedadly a „podnos” se pomalu vrací zpět do víka zavazadelníku. Tímto pohybem střešní panel postupně dosedá, až se zcela usadí na své místo. Celý proces zabere zhruba půl minuty.
Servisně náročný systém přidává nechtěnou hmotnost, výrazně omezuje místo v zavazadelníku a i ve své době byl pekelně drahý. Nabízel se pouze v Evropě a na japonském trhu. Dnes však vozy vybavené tímto systémem mohou stát klidně i několikanásobek hodnoty běžné verze. Chevrolet Corvette má ve standardní verzi také manuálně odnímatelné střešní panely. Kdo chce elektricky ovládanou střechu, musí sáhnout po kabrioletu, který má jinak řešenou zadní část. Ve výsledku mnohem lepší řešení, ale alespoň je Del Sol TransTop ojedinělý.
Chevrolet SSR a další kuriozity
Když už jsem dovolil jeden kabriolet, dovolím si ještě další perličky z této končiny. Jednou z nich je dvoumístný americký pick-up Chevrolet SSR s retro designem a osmiválcovým motorem LS2 ze sportovní corvetty (po modernizaci). Má však kulatou pevnou skládací střechu, která se elektronicky zasouvá do prostoru za zadními sedadly. Můžete tak brázdit cesty s nákladem a větrem ve vlasech zároveň. Když bude potřeba odvézt hnůj, střechu jednoduše natáhnete.
A podobně jako Del Sol i za oceánem měli šílené nápady a například duo Ford Fairlane a Lincoln Continental ve specifických verzích do zavazadelníku skládaly celou pevnou střechu včetně bočních okének. Nesmírně dlouhou zadní část tak ani pořádně nešlo využít k uložení nákladu či bagáže.
Čtěte také: Železniční vozy s otevíratelnou střechou
Jedním z vůbec prvních automobilů s pevnou skládací střechou překvapivě pocházel z Francie. Za první masově vyráběné vozidlo s elektricky skládací pevnou střechou je považován tento Ford Fairlane 500 Skyliner z roku 1957. Vyrobilo se 48 394 kusů.
GMC Envoy XUV: Americký pluriel
Možná již od prvních řádků článku křičíte, že C3 Pluriel nebyl jediným autem, jehož střecha využívala stříbrné oblouky k transformaci v jiné auto. Tak trochu můžeme za pluriel zpoza oceánu považovat GMC Envoy XUV, přestože mechanismus jeho střechy technicky více připomíná Kangoo Be Bop. Zvenku se nevšedním systémem chlubil o něco méně než pluriel a na první pohled byste řekli, že jde o velké americké SUV s výraznými střešními lištami. Možná, ty však skrývají pojezdy pro pohyblivou střechu, která se magicky objeví a posune vpřed. Vznikne tak pick-up s nákladovým prostorem za kabinou.
Na rozdíl od plurielu ližiny nejsou odnímatelné a navíc GMC chtělo oddělit nákladový prostor od cestujících. Pasažéři envoy XUV tak nesedí vedle surfu jako v kangoo Be Bop, nýbrž za zadními sedadly existuje přepážka se sklem. Za nákladovým prostorem bylo ještě víko zavazadelníku, také zasklené. Obě skla je možné schovat do spodní části přepážky, respektive víka zavazadelníku, přičemž přepážku je po sklopení zadní řady sedadel možno překlopit vpřed a vznikne velká ložná plocha korby, víko zavazadelníku lze vyklopit vzad. A mechanismus střechy buďto ze zadní části vozu udělal uzavřený prostor, nebo se vysunul vpřed a vůz se, alespoň dle automobilky, stal pick-upem. Pro fajnšmekry ještě můžeme vzpomenout šílený koncept Rinspeed Bedouin, jehož systém byl podobný, aneb stejně jako envoy XUV měl v podobě pick-upu oddělený prostor pro cestující.
Chtěl řešení, které se ani u GMC Envoy XUV neujalo, přinést mezi smetánku. Koncept prostorného dvoumístného pick-upu se uměl proměnit na sportovní, ale zároveň prostorné čtyřmístné kombi v moderním stylu „allroad“. To vše s technikou Porsche 911 v opravdu nevzhledném kabátě.
Panoramatické střechy: Design a komfort
Speciální kapitolu si zaslouží panoramatická střecha Opelu Zafira druhé generace. Panoramatická je totiž označení přitažené hodně za vlasy; inženýři totiž chtěli cestujícím nadělit prostor asi pro 8 slunečních brýlí a zároveň potřebovali střechu vyztužit. Výsledkem jsou čtyři malá obdélníková okénka, uprostřed příčka a především hlavní příčina zmínky ve výčtu nejzvláštnějších řešení střechy: V exteriéru má zafira vybavená touto střechou „číro“ v podobě viditelně vystouplé části táhnoucí se přes celou střechu. Vypadá také prosklená, ale nenechte se vyvést z omylu. Pod ní je totiž řada minimálně pěti úložných prostorů.
Panoramatická střecha, někdy označovaná jako panoramatické střešní okno, přináší více světla do interiéru, moderní design a lepší zážitek z jízdy. Může být pevná nebo otevíratelná a nabízí širší výhled z vozu. Panoramatická střecha, někdy označovaná jako panoramatické střešní okno, je prosklená část střechy vozidla, která nahrazuje klasický plechový povrch. Na rozdíl od běžných oken, která jsou umístěna po stranách vozidla a vpředu či vzadu, panoramatická střecha rozšiřuje výhled i směrem nahoru.
Konstrukce a výhody
Z hlediska konstrukce jsou vyráběny z odolného bezpečnostního skla, nejčastěji vrstveného nebo tvrzeného, které je navrženo tak, aby odolalo nárazům i změnám teplot. U otevíratelných variant je běžné elektrické ovládání, které umožňuje pohodlné otevření nebo vyklopení střechy pomocí tlačítka. Panoramatické střechy mají řadu výhod, a to jak z pohledu designu vozidla, tak i komfortu pro cestující. Jednou z hlavních výhod je více přirozeného světla v interiéru. Kabina vozu působí světleji a příjemněji, což oceníte zejména při delších cestách nebo za zhoršených světelných podmínek. Dalším významným benefitem je pocit většího prostoru. Interiér auta s panoramatickou střechou nepůsobí stísněně a cestující mají dojem otevřenějšího a vzdušnějšího prostředí. Panoramatická střecha také přináší lepší zážitek z jízdy. Výhled není omezen pouze na prostor před a vedle vozidla, ale rozšiřuje se i směrem nahoru. Nesmíme opomenout ani designový aspekt. Auto s panoramatickou střechou působí moderněji a atraktivněji, a to jak z pohledu posádky, tak zvenčí.
Nevýhody a údržba
Jedním z hlavních mínusů je vyšší pořizovací cena. Auta s panoramatickou střechou bývají dražší a zároveň je potřeba počítat i s vyššími náklady na servis. S tím souvisí také vyšší hmotnost vozu. Nevýhodou může být i větší zahřívání interiéru v letních měsících. Pokud auto stojí na přímém slunci, skleněná střecha propouští více tepla, což může zvýšit teplotu uvnitř vozu. Naopak v zimě může panoramatická střecha znamenat horší tepelnou izolaci. Při parkování venku na ni dopadá sníh a led, což klade vyšší nároky na těsnění i údržbu.
Výhody panoramatické střechy jsou pro mnoho řidičů natolik atraktivní, že často převažují nad jejími nevýhodami. Přináší více komfortu, lepší zážitek z jízdy i moderní vzhled vozu. V první řadě věnujte pozornost těsnění střechy. Zkontrolujte, zda není poškozené, popraskané nebo opotřebované. Pokud se jedná o otevíratelnou panoramatickou střechu, několikrát vyzkoušejte její mechanismus. Otevírání i zavírání by mělo být plynulé, bez zadrhávání nebo neobvyklých zvuků. U ojetých vozidel je důležité prověřit historii střechy. Zjistěte, zda nebylo sklo v minulosti měněno, například po poškození. Pokud ano, ověřte kvalitu provedení opravy, protože špatně namontované sklo může být zdrojem budoucích problémů. Vyplatí se také sledovat hluk při jízdě.
Běžné problémy a bezpečnost
Při řešení problémů s panoramatickou střechou je důležité rozlišovat, zda se jedná o závadu skla, nebo mechanismu otevírání a zavírání. U otevíratelných panoramatických střech se často setkáte s poruchou mechanismu, například zadrháváním při otevírání nebo úplnou nefunkčností. Společným rizikem pro oba typy střech (pevné i otevíratelné) je zatékání vody. To bývá nejčastěji způsobeno opotřebeným nebo poškozeným těsněním. Dalším problémem může být prasknutí skla, například vlivem mechanického poškození, teplotních změn nebo nárazu. Moderní konstrukce musí splňovat přísné bezpečnostní normy a projít náročnými crash testy, jinak by nemohla být vůbec schválena pro provoz. Panoramatické střechy jsou vyráběny z vrstveného nebo tvrzeného bezpečnostního skla, které je navrženo tak, aby při nárazu odolalo poškození nebo se nerozpadlo na ostré střepy. Součástí panoramatických střech je také ochrana proti UV záření, která omezuje pronikání škodlivého slunečního záření do interiéru. Povinné ručení si můžete rozšířit o připojištění skel, které vás ochrání před vysokými náklady při jejich poškození.
Citroën E-Méhari: Plážový elektromobil
Na závěr se vrátíme k francouzské automobilce, která od roku 2016 prodává plážový elektromobil Citroën E-Méhari. Zepředu vypadá jako první generace modelu Cactus vypraná na příliš velkou teplotu. Celý vůz vypadá spíše jako kreace nějakého nadšence než oficiální model zavedené automobilky, a tomu kromě obrovských mezer mezi panely karoserie odpovídá také střecha. Tvoří ji rám okna, oblouk za předními sedadly a další oblouk úplně vzadu, přičemž při slunném dni na francouzské riviéře je tento způsob řešení přijatelný. Jakmile ale začne pršet, je potřeba mezi zmíněné rámy připevnit plátěné střešní dílce.
Tak tomu bylo před modernizací, než automobilka zjistila, že to není zrovna nejlepší řešení. E-Méhari se tak Citroën pokusil ještě za produkce vylepšit a nabídl od roku 2018 možnost objednat pevnou střechu s bočními okny. Ta je vyhledávaná také u ojetých vozů.
Historie a evoluce stahovacích střech
Jako každý vynález, i stahovací střechy prošly určitým vývojem. Zprvu byla všechna auta otevřená, i když to lidé považovali spíš za nedostatek než výhodu. Až časem se z kabrioletu stalo něco speciálního, předmět, který nejenže přináší nevšední jízdní zážitky, ale také ukazuje bohatství majitele. A také neuvěřitelnou vynalézavost konstruktérů. Podívejte se na nejzajímavější technická řešení některých stahovacích střech, která historie přinesla.
Zajímavé mechanismy stahovacích střech
- Renault Wind (2010): Jednoduché a elegantní řešení skládací střechy. Střešní panel se otáčel kolem osy, ve které byl uchycen, a jednoduše se překlopil do otevřeného zavazadlového prostoru. Stejný princip využívá i nepoměrně dražší Ferrari 575M Superamerica, tedy otevřená verze Maranella.
- Peugeot Eclipse: Jeden z vůbec prvních automobilů s pevnou skládací střechou překvapivě pocházel z Francie. Střecha se skládá úplně celá do zavazadlového prostoru, takže není příliš využitelný.
- Ford Fairlane 500 Skyliner (1957): Za první masově vyráběné vozidlo s elektricky skládací pevnou střechou je považován tento model. Vyrobilo se 48 394 kusů.
- Porsche 911 Targa: Verze Targa nikdy nepatřila mezi nejpopulárnější karosářské varianty legendárního Porsche 911. Moderní targy potom zarytí fanoušci považují za podivná a ne tolik hezká auta jako kupé nebo kabrio.
- Mazda MX-5 Retractable Fastback: Nabízí pevnou střechu a nádhernou podívanou, ale také složitější řešení, které poněkud narušuje základní filozofii tohoto dokonalého roadsteru. Hlavně už to tak docela není roadster, nýbrž targa.
- Porsche 911 Speedster (generace 964, 1989): S uříznutým čelním sklem a charakteristickou boulí za pasažéry. Uživatelská přístupnost stahovací střechy není zrovna příjemná, nicméně alespoň vypadá hodně zajímavě.
- Porsche Boxster Spyder (2009): Ultimativní okruhová hračka, která by vlastně ani žádnou střechu mít nemusela. Její ovládání je ovšem hodně krkolomné - musíte z auta vystoupit, nasadit jakýsi kus látky, který připomíná stan, a celou konstrukci komplikovaně uchycovat ke karoserii.
- Lotus 7 (repliky): Vyznačuje se naprostým minimalismem, který vede k nízké hmotnosti a tedy dokonalým řidičským zážitkům. Střecha zabírá téměř celý kufr a její nasazování také není nejsnadnější. Připíná se pomocí nekonečného množství klasických cvočků, takže než je všechny zacvaknete, pořádně zmoknete a nakonec přestane pršet.
Stahovací střecha je nejlepší možná výbava, za kterou platíte, aby vám z auta něco odebrala. Přijdete zejména o část akustického komfortu uvnitř a látkové střechy také časem stárnou, takže do auta může brzy zatékat. Mnohdy ovšem dostanete i něco navíc. Krásnou podívanou, když se střecha otevírá a zavírá. Řídit kabriolet patří mezi nejlepší činnosti, které můžete s autem konat. Existuje na světě jenom málo lepších požitků, než otevřené nebe nad hlavou, čerstvý vítr čechrající účes a sluneční paprsky opalující začínající pleš. Léto bez kabrioletu, roadsteru nebo alespoň targy zkrátka prožijete jenom napůl.
tags: #specialni #vozidla #s #oteviratelnou #strechou #informace