Současná železniční nákladní doprava klade velký důraz na flexibilitu, efektivitu a bezpečnost přepravovaných komodit. V reakci na tyto požadavky se neustále vyvíjejí a zdokonalují speciální železniční vozy, mezi nimiž zaujímají významné místo i vozy s otevíratelnou střechou. Tyto vozy umožňují snadnou nakládku a vykládku, zároveň chrání náklad před povětrnostními vlivy. Článek přináší přehled některých inovativních řešení a typů vozů, které se v tomto segmentu prosazují.
Flex Freight System 2.0 (FFS 2.0) a kontejnerová řešení
Společnost Wascosa představila prototyp 40‘ vozu Sgmmnss 37 80 4594 176, který je součástí systému Flex Freight System 2.0 (FFS 2.0). Tento systém navazuje na první verzi konceptu, který Wascosa provozuje od roku 2009. Podstatou je kombinace plošinového vozu a nástaveb pro různé druhy použití a komodity. Koncept vyvinula rakouská společnost BOXmover, která působí jako dodavatel specifických řešení šitých na míru zákazníkům od vývoje až po implementaci. Firma BOXmover není přímo výrobcem, samotnou realizaci zadává partnerským společnostem. Na voze byla umístěna jedna nástavba k přepravě ocelových svitků a druhá nástavba, která v zásadě odpovídá verzi „BoxMover Rock“ s nízkou čelní klapkou a velkými motorem ovládanými dveřmi, které se vyklápějí směrem vzhůru. Ty umožňují vykládku po umístění na sklopné šasi nákladního automobilu a jeho následné sklopení. Délka přes nárazníky vozu Sgmmnss 37 80 4594 176 je 13 700 mm, vlastní/nejvyšší ložná hmotnost 16,0/74,0 t a nejvyšší rychlost činí obvyklých 100/120 km/h (22,5/20 t/n).
Další příklady kontejnerových řešení
- Sgmmnss 33 74 4594 131: Tento 41‘ vůz ze série vyrobené Tatravagónkou pro společnost Wascosa je určen k pronájmu švédskému národnímu dopravci Green Cargo (GC). Je speciálně konstruován pro přepravy horkých bram mezi závody ocelárenského koncernu SSAB a je osazen nástavbou od společnosti ExTe. Délka přes nárazníky je 13 900 mm, vlastní/nejvyšší ložná hmotnost vozu 17,3/72,7 t, nejvyšší rychlost 100/120 km/h (22,5/20 t/n). Pro provoz ve Švédsku u GC je povoleno ložení na 25 tun na nápravu, tj. s ložnou hmotností 82,7, a to rovněž rychlostí 100 km/h.
- Sgnss 37 84 4524 058: Standardní 60stopý vůz z Tatravagónky, rovněž pro společnost RailReLease. Byl ložen dvěma 30' otevřenými nízkostěnnými kontejnery vyrobenými tureckou společností Gök Yapi.
- Sgns(s) 60´: Čtyřnápravový vůz řady Sgns(s) 60´ na přepravu kontejnerů a výměnných nástaveb, vyhovující předpisům TSI. Způsob nakládky a vykládky vozu je svisle jeřábem, z boku vozíkem. Technická data: rozchod 1435 mm, ložná hmotnost 72,1 t, hmotnost prázdného vozu 17,9 t ± 1,5%, hmotnost loženého vozu 90 t, hmotnost na nápravu 22,5 t, typ podvozku Y25 Ls(s), max. rychlost prázdného vozu 120 km/h, max. rychlost loženého vozu při hm. na nápravu 20 t 120 km/h, max. rychlost loženého vozu při hm. na nápravu 22,5 t 100 km/h, brzda KNORR-KE-GP-A.
- Sdggmrss: Vůz je určen na přepravu jeřábem manipulovatelných sedlových návěsů a normovaných výměnných nádrží/kontejnerů, ve všech evropských železničních sítí s normovaným rozchodem. Technická data: rozchod vozu 1 435 mm, maximální rychlost vozu 120 km/h, ložná hmotnost S/SS 98,8 / 83,8 t, hmotnost na nápravu S/SS 22,5 / 20 t, hmotnost loženého vozu S/SS 135 / 120 t, ložná délka 2 x 16 185 mm, délka vozu přes nárazníky 34 200 mm, podvozky Y25 Lssif(D); Y25 Lssi(D).
- Slps, typ 4726: Vůz pro vodorovnou překládku přepravních kontejnerů podle UIC 59. Tyto vozy odpovídají požadavkům typu 5a UIC (podle UIC 571-4) a byly vyrobeny jako další rozvoj tehdejších vozů ACTS typu 5b UIC. Technická data: rozchod vozu 1 435 mm, maximální rychlost vozu 120 km/h, ložná hmotnost 63,5 t, hmotnost loženého vozu 90 t, hmotnost na nápravu 22,5 t, délka vozu přes nárazníky 21 780 mm, výška vozu 1 190 mm, ložný objem dle kontejneru, ložná plocha dle kontejneru, podvozky Y 25 Ls(s), brzda DAKO.
- Lgs, typ 579.1: Dvounápravový vůz určený pro přepravu kontejnerů. Technická data: rozchod vozu 1 435 mm, maximální rychlost vozu 120 km/h, ložná hmotnost 30 t, hmotnost loženého vozu 41,4 t, hmotnost na nápravu 11,4 t, délka vozu přes nárazníky 13 640 mm, výška vozu 1 180 mm, ložný objem dle kontejneru, ložná plocha dle kontejneru, podvozek dvouosý, brzda KE2(a)dSL.
Inovativní technologie InnoFreight a projekt m2
Technologie InnoFreight byla zastoupena dvěma nástavbami ve venkovní expozici DB Cargo, umístěnými na jednom článku dvoučlánkového InnoWaggonu 2 x 30. DryTainer, který je určen pro sypké substráty citlivé na vlhkost, jako je přímo redukované železo nebo posypová sůl, byl pozoruhodnější už jen svým vzhledem. Vystavena byla nejmenší verze XM (délka 13‘ - 3,96 m, objem 22 m³), ale projektované portfolio čítá i verze XL (15‘ / 26 m³) a XXL (15‘ / 32 m³). Současně byl na voze umístěn Montainer XML II, jedna z variant kontejnerů k přepravám substrátů s vyšší měrnou hmotností, souvisejících s hutní výrobou nebo energetikou.
Projekt m2, oficiálně představený v září 2020 ve spolupráci skupin DB Cargo a VTG, je rozvíjen a prezentován samostatně. Podstatou projektu je jednak koncept samostatného plošinového vozu s různými nástavbami nebo kontejnery a jednak velmi netypická konstrukce sestávající ze tří samostatných segmentů. Koncové části jsou univerzální a mezi nimi je vložen střední díl, jenž může být různých délek a je konstruován s viditelným záměrem minimalizace hmotnosti. Jednotlivé segmenty vozu jsou spojeny předpjatými nýtovanými spoji a smyslem je možnost výměny středního dílu. VTG nyní vystavilo svůj vůz Uarrss 37 80 9399 001, jeden z prototypů z roku 2020. Tyto vozy jsou nyní „připraveny k sériové výrobě a ve fázi náběhu na trh“. Vůz má vlastní/nejvyšší ložnou hmotnost 34,3/145,7 t a nejvyšší rychlost 100/120 km/h (22,5/20 t/n). Jeden článek vozu byl osazen nástavbami „ModuPallet Pipe“ pro přepravu rour. Tyto nástavby jsou konstruovány s cílem maximálního využití ložného profilu, když na rozdíl od běžných vozů není využitelný prostor omezen klanicemi. Pro umístění nákladu slouží pohyblivé zarážky, jejichž pozici lze měnit podle rozměrů ložených rour. Na druhém článku vozu byl umístěn tankkontejner na čpavek, který aktuálně dostává novou roli, jelikož představuje možnost železničních přeprav vodíku, který lze získat krakováním čpavku.
Moderní železniční vozy pro specifické přepravy
- Sggmrss 33 87 4962 323: 90’ vůz vyrobený společností INVEHO UFO (součást skupiny ERMEWA) s netypickou konstrukcí páteřového rámu bez podélníků. Délka přes nárazníky je 29 590 mm, vlastní hmotnost vozu 25,5 t je zhruba o 2-3 tuny nižší než u běžných 90’ vozů. Ke snížení hmotnosti přispívá také kompaktní brzda s podvozky bez čelníků. Nejvyšší ložná hmotnost je 109,5 t, nejvyšší rychlost obvyklých 100/120 km/h (22,5/20 t/n).
- Sggmrss 00 00 4963 000: 92stopý vůz z Tatravagónky pro francouzskou logistickou společnost Modalis. Konstrukce vychází z běžného 90’ vozu, je však prodloužena, jelikož vozy jsou určeny k přepravám výměnných nástaveb s kontrolovanou teplotou, které jsou delší ještě o agregát. Tato série bude osazena podvozky typu RC25NT-D z vývoje firmy ELH Halle (sesterská společnost Tatravagónky), které představují speciální konstrukci s křížovou vazbou dvojkolí a dvoustupňovým vypružením. Pro tuto zakázku jsou podvozky navíc vybaveny kotoučovými brzdami. Modalis tyto vozy plánuje nasadit v přepravách potravin. Délka vozu přes nárazníky činí 30 410 mm, vlastní hmotnost vozu 28,6 t, nejvyšší ložná hmotnost 106,4 t. Rychlost 140 km/h je možná do nápravového zatížení 18 t.
- Sggmrss 37 84 4961 231: Standardní 90stopý článkový vůz od vagónky NYMWAG CS pro společnost RailReLease. Byl osazen systémem „SWS-PowerBox“ od firmy SWS Power Solutions, vyvinutým pro napájení chladírenských kontejnerů, resp. návěsů, z generátoru v ložiskovém domku dvojkolí.
- Tamns, typ 9-149.1: Čtyřnápravový vysokostěnný nákladní vůz s otevíratelnou střechou. Vůz je konstruován pro provoz v režimu "S". Technická data: rozchod vozu 1 435 mm, maximální rychlost vozu 120 km/h, hmotnost prázdného vozu 19 t, ložná šířka 2 720 mm, ložná délka 11 140 mm, max. hmotnost nákladu 60,5 t, ložná plocha 35 m2, délka vozu přes nárazníky 12 520 mm, pneumatická brzda KE-GP.
- Tams, typ 9-107.17: Čtyřnápravový nákladní vůz s odsuvnou plachtovou střechou. Vůz je určen pro přepravu sypkého i kusového zboží a zboží vyžadující ochranu před povětrnostními vlivy. Technická data: rozchod vozu 1 435 mm, maximální rychlost prázdného vozu 120 km/h, ložná plocha 36 m2, ložný objem 72 m3, ložná hmotnost 55,6 t, hmotnost loženého vozu 80 t, hmotnost na nápravu 20 t, podvozky Y 25 Rs1, brzda DAKO CV 1 D 16.
Kontejnery pro železniční aplikace Gföllner
Ať už jako technologický modul integrovaný do vozidla nebo stacionární energetické řešení, společnost Gföllner dodává modulární kontejnerová řešení pro měniče výkonu, usměrňovače a sekundární technologie. Tato řešení jsou prostorově úsporná, izolovaná od EMC a připravená k provozu. Jejich technologické kontejnery umožňují strukturovanou integraci komplexních energetických, řídicích nebo UPS systémů v souladu se standardy. V závislosti na požadavcích se používají odlehčené varianty, které snižují hmotnost a přepravní náklady při plné statické bezpečnosti a dlouhé životnosti. Kabinové moduly jsou založeny na svařovaných ocelových rámech podle normy EN 15085, dimenzovaných na dynamické zatížení a železniční namáhání. V závislosti na použití jsou vybaveny odnímatelnou kapotou, otvory pro údržbu nebo velkoformátovými přístupovými dveřmi, přizpůsobenými vkládání zařízení a snadné údržbě. Mezi výhody patří konstrukce vhodná pro železnice pro rázy, vibrace a extrémní zatížení, optimální přístupnost pro údržbu a flexibilita integrace. Kabelové základny nebo integrované instalační kanály umožňují strukturované oddělení napájení, signálu a ovládání. Vedení kabelů v souladu se směrnicemi EMC pro železnice je volitelně s testovanými průchozími systémy. To zajišťuje bezpečný provoz při elektromagnetickém zatížení, jednoduchou dodatečnou montáž a dokumentaci v souladu s normami. Kontejnery mají předmontovanou kabeláž, předmontovaná rozhraní, předinstalované řídicí jednotky (např. konzola řidiče, komunikace, osvětlení). Volitelně s UPS, redundantními systémy nebo připojením ke sběrnici BUS. Tyto výhody znamenají kompletní elektrotechnickou přípravu, která zkracuje dobu instalace u výrobce vozidla a minimalizuje rizika rozhraní. Pro ochranu materiálu je použit žárově pozinkovaný základní rám, lakovaný podle C3-C5M, povlak vyhovující EMC nebo akusticky optimalizované provedení.
Čtěte také: Železniční vozy s otevíratelnou střechou
Přehled základních typů nákladních vozů TSS Cargo a.s.
TSS Cargo a.s. vlastní širokou škálu železničních nákladních vozů, které jsou určeny pro přepravu různých druhů nákladu, včetně sypkých materiálů a speciálních přeprav. Níže je uveden přehled některých z těchto vozů s jejich klíčovými technickými parametry.
| Typ vozu | Popis | Rozchod (mm) | Max. rychlost (km/h) | Vlastní hmotnost (t) | Max. ložná hmotnost (t) | Délka přes nárazníky (mm) | Ložný objem (m³) | Podvozky |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Uas, typ 428V | Čtyřnápravový oboustranně výklopný vůz pro sypké substráty. Skříň sklopná na obě strany o 45° pneumatickými válci. | 1 435 | 100 | 27 | 53 | 12 540 | 31 | Y 25 Rs |
| Faccpp, typ 9-429.0 | Čtyřnápravový nákladní vysokostěnný otevřený vůz s vyprazdňováním samospádem. Určen k přepravě štěrku. | 1 435 | 65 | 21,6 | 58 | 11 190 | 30,6/38 | 2XTa |
| Rmms, typ 9-216.0 | Plošinový čtyřnápravový vůz pro kusové, dlouhé zásilky, silniční vozidla. | 1 435 | 100/120 | 20,4 | 59,6 | 14 000 (ložná délka 12 644 mm) | 26-2.8 alternativně 26-2.7 | |
| Falns, typ 9-436.1 | Čtyřnápravový otevřený výsypný vůz s ručním a pneumatickým ovládáním výsypných klapek. Pro uhlí, koks, štěrk. Schválený do mezinárodního provozu podle TSI. | 1 435 | 120/100 | 25 | 65 | 13 700 | 85 | Y25 Ls(s) |
| Ua, typ 418V | Čtyřnápravový oboustranně výklopný vůz pro sypké substráty. Skříň sklopná na obě strany o 45° pneumatickými válci. | 1 435 | 65 | 27 | 53 | 12 540 | 31 | 2XTa |
| Faccpps, typ 9-428.0 | Čtyřnápravový výsypný vůz pro přepravu kameniva. Vybaven zařízením pro řízené vysypávání nákladu a rozhrnování. | 1 435 | 100 | 24 | 56 | 12 740 | 38 | 26-2.8 |
| Smmp, typ 416, 9-208.5 | Čtyřnápravový plošinový vůz pro přepravu dlouhých nákladů, objemných kusových zásilek, kolové a pásové techniky. | 1 435 | 100 | 22,5 | 13 860 | 26-2.8 | ||
| Sggrss 80´ | Šestinápravový kloubový vůz na přepravu ISO kontejnerů a výměnných nástaveb. Schválený do mezinárodního provozu podle TSI. | 1 435 | 120 | 107,5 | 26 390 | Y 25 Ls(s) | ||
| Eanos, typ 9-149.0 | Čtyřnápravový otevřený vysokostěnný vůz pro přepravu uhlí, koksu, rudy, hromadného substrátu a šrotu. Schválený do mezinárodního provozu podle TSI. | 1 435 | 120 | 67,5 | 14 040 | 72 | Y 25 Ls(s) | |
| Eans, typ 9-105.0 | Čtyřnápravový otevřený vysokostěnný vůz pro přepravu uhlí, koksu, rudy, hromadného substrátu a šrotu. | 1 435 | 120 | 22,5 | 12,80 m (ložná délka) | 72 | Y 25 Ls(s) | |
| Roos-t, typ 645 | Vůz pro přepravu dlouhých a těžkých nákladů, přednostně jehličnatého kmenového dříví. | 1 435 | 120 | 55 | 19 900 | 99 | Y25 Rs | |
| Res | Vůz pro přepravu vybavení, válcovaného materiálu, řeziva atd. v mezinárodní dopravě. Odpovídá vyhlášce UIC 571-2. | 1 435 | 100 | 52 | 19 900 | 26 | Y 25 Cs |
Proces posuzování produktů pro železniční dopravní cestu
Proces posuzování produktů pro železniční dopravní cestu je realizován podle směrnice SŽ SM 008 "Systém posuzování vlivů produktů a služeb pro železniční dopravní cestu na bezpečnost provozování dráhy". Schvalování výrobků do provozu podle Směrnice SŽDC č.34 (Směrnice pro uvádění do provozu výrobků, které jsou součástí sdělovacích a zabezpečovacích zařízení a zařízení elektrotechniky a energetiky, na železniční dopravní cestě ve vlastnictví státu státní organizace Správa železniční dopravní cesty ve znění změny č. 1) lze realizovat pouze do 1.4.2026. Výrobky schválené v souladu s postupy podle Směrnice SŽDC č. Seznam uznávaných nezávislých posuzovatelů bezpečnosti podle Směrnice SM008 (resp. hodnotitelů bezpečnosti podle Směrnice SŽDC č.) zahrnuje společnosti jako Saft Ferak, a.s. a SITEL, spol. s r.o. Příkladem schváleného produktu je stykový transformátor DT 075 En, TP AŽD 658 od společnosti Signal Mont, s.r.o.
Potenciál "Kozí dráhy" pro nákladní dopravu
Železniční trať číslo 132, známá jako "Kozí dráha", spojující Děčín přes Telnici do Oldřichova u Duchcova, prochází změnami, které by mohly vést k jejímu opětovnému využití pro nákladní dopravu. Správa železnic potvrdila, že o požadavku ČD Cargo ví a zabývá se jím. V dopravnách už vykácela náletové dřeviny, což je součástí běžné údržby, ale poslouží i pro přípravu podkladů pro případnou opravu manipulačních kolejí. Prověřovány jsou všechny dopravny, tedy Jílové, Libouchec, Malé Chvojno a Telnice, kde je potřeba provést výměnu kolejového roštu kvůli vyžilým pražcům. ČD Cargo si je vědomo, že do této lokální tratě nelze investovat stamiliardy. Pro jejich účely by postačilo finančně nenáročné zprovoznění manipulačních kolejí a další menší úpravy. Klíčovou podmínkou pro rozjezd nákladních vlaků je oprava mostu v km 8,241, který omezuje traťovou třídu zatížení na nejnižší ‚A‘. Třída zatížení A znamená, že na trať nesmí lokomotivy a vozy se zatížením na jednu nápravu vyšším než 16 tun. To v praxi znamená, že lokomotiva řady 742 po trati jet může, těžší brejlovec už však nikoliv. ČD Cargo jde ve svých úvahách ještě dál a potenciál této dráhy vidí i při stavbě vysokorychlostní tratě do Německa. Velký potenciál v sobě skrývá výstavba VRT a především ražba tunelu pod hřebenem Krušných hor. Podobně jako v případě tunelů na Novém spojení v Praze bude nutné odvézt a uskladnit značné množství rubaniny.
Čtěte také: Jak vybrat tmel na dlaždice
Čtěte také: Moderní železnice a význam betonových bloků
tags: #specialni #zeleznicni #vuz #s #oteviratelnou #strechou