Tento seriál vás provede, jak změnit barvu podsvícení celého vašeho automobilu Škoda Fabia a jak řešit problémy s regulací jasu. Speciálně se zaměříme na modely Fabia, kde regulace jasu podsvícení není standardně dostupná, nebo se vyskytují problémy s elektrickým systémem.
Demontáž přístrojové desky a příprava na úpravy
Samotné rozebrání je poměrně jednoduché. Nejprve je třeba odšroubovat dvě torx šrouby a šroubovákem vypáčit ze zacvakávaček. Tím oddělíme přední plexisklo a dostaneme se k budíkům. Ručičky jemně prstem dotlačíme k "0" na doraz a označíme si jejich polohu. Můžete si například nalepit kus samolepky na ciferník a fixkou označit místo dorazu ručiček. Ručičky pak vrzavě, ale bez poškození, sundáme dolů. Stejným způsobem je pak i nasadíme, jen při otáčení ručičku zatlačujeme a jemně nastavíme na značku, kde byla předtím. Pokud ručička poskočí a už je mimo značku, nic se neděje, uděláme ručičkou ještě jedno kolo a nastavujeme na značku.
Ciferník jemně nadzvedneme, povytáhneme z kolíčku v horní části, kousek pootočíme a vytáhneme. Někdy bývá i přilepený, tak je třeba ho jemně odlepit od bílého plastu. Deska je na spodní části nacvaknutá na dvou zobáčcích k zadnímu krytu, který pak sundáme. Bílý plast je k desce nacvaknutý, myslím na sedmi zobáčcích a ještě drží plechové držáky displejů, každý na třech místech. Dále je třeba vycvaknout zespodu černý kolík pro nulování kilometrů, ten zůstává na bílém plastu. Jakmile jsme desku odplastovali, je dobré znovu nacvaknout na desku ten zadní černý ochranný plast. Nyní máme desku připravenou k odpájení a připájení SMD diod.
Úprava podsvícení u Fabia "předfacelift" (rok 1999)
U budíků z roku 1999, tzv. "předfacelift" modelů, nelze standardně oddělit podsvícení ručičky (většinou červené) a ciferníku (jiná barva), protože mají společné neodělené diody (ukazatel teploty a ukazatel paliva). Zde je inspirace, jak to lze provést. Moje první varianta je se dvěma diodami. Červenou diodu jsem při pájení posunul co nejblíže k osce. Druhou (modrou) diodu jsem připájel na izolované dráty (0,8 Cu). Dráty jsem vytvaroval a konce připájel na plošky na desce, kde byla dioda původně. Je umístěna do středu, aby rovnoměrně osvětlila celou plochu ciferníku. Dioda je trochu "ve vzduchu", aby se kontakty nedotýkaly desky. Odrazovou plochu na bílém plastu jsem ještě na oboustrannou lepicí pásku nalepil proužek alobalu pro lepší odraz světla. Červená LED se posunutím dostala pod trubici v bílém plastu, kde svítí na ručičku. Tato trubice je ve spodní části vyříznutá, a proto je dobré tuto díru zakrýt. Jak je vidět na fotce, vsunul jsem dovnitř té trubice kousek bílé fólie (2x1 cm). Je však třeba tam dát něco neprůhledného, protože červená LED tuto fólii prosvítila. Poté jsem použil klasickou černou lepicí pásku, to už neprosvítilo. A barvy jsou oddělené. Ručička je krásná červená a ciferník modrý.
Při této variantě slaběji prosvítají okraje stupnice znaků - teploměru a čerpadla. A ještě jednu úpravu je dobré provést na otáčkoměru. Pokud se používají modré a červené LEDky, tak na konci otáčkoměru, kde je již červené pole, je dobré pod to dát červenou LEDku. Modrá LEDka červenou barvu prosvítí slaběji, takže by to bylo tmavé. Pokud se dá poslední LEDka červená, je třeba dát přepážku na bílý plast, protože by se barvy míchaly a v tom přechodu by to bylo fialové. Je třeba si přesně vyměřit místo, kde na stupnici začíná červená, označit si to na bílém plastu a tam vlepit přepážku.
Čtěte také: Legislativní rámec pro velké projekty
Řešení problémů s elektrickým systémem a nefungujícím podsvícením
Někdy po výměně LEDek může podsvícení "blbnout". Některé LEDky nesvítí, některé blikají. I když polarita a LEDky jsou v pořádku, při napojení podsvícení na stole vše krásně svítí. Ale po napojení konektorů v autě jedna nebo dvě LEDky svítí hned, i když podsvícení není zapnuté. Po zapnutí světel některé LEDky zase nesvítí. A jedná se o LEDky z různých okruhů. To může vést k závěru, že při odpájení starých SMD LEDek došlo k narušení cestiček a do okruhu podsvícení se dostává napětí z jiných okruhů. Staré LEDky byly připájené a pod LEDkou i přilepené k desce. Při odpájení a odstraňování staré LEDky mohlo dojít k narušení cestičky, která procházela pod LEDkou, nebo lepidlo ji mohlo narušit, přerušit, nebo způsobit zkrat s jinou cestičkou. V takovém případě bylo podsvícení nepoužitelné.
Jednou z možností je řešit problém mimo desku. To znamená vzít z desky +12V pro napájení podsvícení z místa, kde je napojen první odpor, a - (kostru) také co nejblíže ke konektoru. Poté dát nové odpory a diody pospojovat do okruhů dráty. Dráty nesmí překážet bílému plastu, aby se dal nacvaknout na desku. Někde bylo třeba z plastu vyřezat tam, kde plast přiléhá až k desce a je třeba tam dát LEDku s drátem - pod velké ručičky a pod displeje. To je piplavá práce, která vyžaduje neustálé přeměřování plastu k desce, aby drát nepřekážel, ohýbání, tvarování a trpělivost. Připájení SMD diod k drátu na stole, když LEDka musí být připájená v určitém úhlu, a LEDka i drát se smýkají, je obzvláště náročné. Po takové úpravě a přepracování okruhů je však podsvícení funkční.
Při této komplexní přestavbě lze provést i změnu u ukazatele paliva a teploty, tedy "variantu č.2". S jednou LEDkou to bylo slabší, tak jsem tam dal dvě modré LEDky. Hotovo, odzkoušeno a hlavně funkční. Níže je tabulka shrnující varianty podsvícení.
| Varianta podsvícení | Popis | Výhody | Nevýhody |
|---|---|---|---|
| Předfacelift (jedna dioda) | Původní uspořádání se společnými diodami pro ručičky a ciferníky. | Jednoduchost, původní design. | Nemožnost oddělené barvy ručičky a ciferníku. |
| Předfacelift (dvě diody) | Červená dioda pro ručičku, modrá dioda na drátech pro ciferník. | Oddělené barvy pro ručičku a ciferník. | Slabší prosvícení okrajů stupnice (teplota, palivo), potřeba přepážky u otáčkoměru. |
| Fabia II (maxidot) | Původně bez regulace intenzity jasu. | Modernější design. | Vysoká intenzita jasu v noci, absence regulace. |
| Fabia II (s PWM regulátorem) | Nahrazení pojistky PWM modulátorem pro regulaci intenzity. | Možnost ztlumení podsvícení na požadovanou úroveň. | Vyžaduje technické znalosti a montáž PWM modulu. |
| Oprava poškozených cestiček | Převedení napájení podsvícení mimo poškozené cestičky na desce. | Obnovení funkčnosti podsvícení. | Velmi náročné, vyžaduje precizní práci a trpělivost. |
Regulace jasu u Fabia II s Maxidotem
U Fabia II s Maxidotem, zejména ve výbavě Ambiente po faceliftu, se často setkáváme s tím, že nelze nastavit intenzitu jasu budíků na palubní desce. To může být velmi nepříjemné při noční jízdě, kdy podsvícení svítí příliš silně. Ve starších modelech (před faceliftem) regulace jasu fungovala.
Pokusy nahradit pojistku (např. č. 35, 5A) odporem bohužel nikam nevedou, protože všechny moduly (palubka, rádio, klima) mají své interní proudové zdroje a úbytek na napájecím napětí do rozumné míry vykryjí beze změny jasu. Po dosažení "víc než rozumné" míry pak zhasnou a zůstane svítit jen podsvícení oken, zamykání atd. Pro informaci, proud touto pojistkou je 360mA, a na 10ohm to svítí, na 22ohm už ne. Řešením je použít PWM modulátor s pevnou střídou (určenou trimrem třeba) do tohoto napájení, což znamená napájet celé podsvícení pulsním napětím a tím nižším výkonem. V pojistkové skříni je místa dost a 555 a jeden výkonový FET tranzistor tam půjde přímo místo pojistky pohodlně dostat. Regulace jasu se nerealizuje pouze zařazením rezistoru, ale PWM regulátorem. Pokud se nechce měnit spínač, je možné místo něj zařadit vlastní PWM regulátor.
Čtěte také: Regulace staveb a bydlení v ČR
Obecné problémy s elektrickým systémem Fabia
Některé modely Fabia, zejména ty starší (předfacelift do roku 2004), mohou mít problémy s poklesem napětí na svorce 56 pro regulaci jasu. Je dobré zkusit zesílit jas podsvícení na maximum. Důležité je zajistit stabilní napětí. Pokud blbne trimr na ovladači, stabilního napětí se nedosáhne. U některých rádií je lepší je dát na trvalé napětí. V ISO na redukci rádia lze zapojit podsvit společně se svorkou 15. Noční režim se pak nastaví v menu. Pochopitelně nesmí dojít ke spojení svorek 56 a 15 na svazku auta.
U mladších Fabii došlo k "snižování výrobních nákladů", a tak se například potichu vytratila regulace jasu podsvícení přístrojů. Fabia I je sice poctivě vyrobené auto, ale má své nedostatky, jako je například citlivost podvozku na výmoly, absence některých moderních prvků výbavy u základních modelů a problémy s elektroinstalací u starších vozů (např. jedno světlo osleplé Fabie).
Čtěte také: Jak na montáž plastových plotových palubek?
tags: #regulace #jasu #palubky #fabia #informace