Lišta Common Rail je klíčovou součástí moderních dieselových motorů, která udržuje vysoký tlak paliva. Pokud lišta Common Rail nefunguje správně, velmi rychle se objeví problémy s chodem motoru. Porucha komponentů palivového systému může způsobovat různé problémy, jejichž výsledkem je nepravidelný chod motoru, zejména na volnoběh. Když je poškozená, může motor špatně startovat, ztrácet výkon a více kouřit z výfuku. Příčinou bývá hlavně únava materiálu, koroze a kontaminované palivo poškozující vnitřek systému.
Diagnostika a běžné problémy
Při problémech s nízkým tlakem paliva se v servisu závada hledá pomocí diagnostiky tlaku paliva, testů těsnosti a kontroly snímače tlaku na liště. Diagnostika často hlásí chybu „nízký tlak paliva na liště“ nebo „P0087 - systémový tlak rail příliš nízký“.
Případy z praxe a jejich řešení:
- Výměna vysokotlakého čerpadla a rozvodů: U vozu po výměně vysokotlakého čerpadla a rozvodů motor po nastartování na volnoběh běžel, ale po přidání plynu zdechl. Auto chytlo až po vyndání klíče ze zapalování a dvouminutovém čekání. Regulátor tlaku paliva byl vyměněn za nový, ale bez úspěchu. Zjistilo se, že pokud motor chcípne, jde do čerpadla v nádrži místo 12 V pouze 5 V. Problém v elektrice podávacího čerpadla však nebyl. Nakonec se ukázalo, že malé zlepšení nastalo, kdy motor po nastartování běžel krásně čistě, ale po přidání plynu padl do nouzového režimu a diagnostika stále hlásila nízký tlak paliva. Závada se později projevila tak, že motor padal do nouzového režimu a chcípnul při překročení 2000 otáček za jízdy a nastartoval až po vypnutí a opětovném zapnutí zapalování. Diagnostika v tomto případě psala „PŘÍLIŠ VELKÝ ÚNIK PALIVA“, ačkoliv nikde nebyla nalezena ani kapka nafty. Nakonec bylo auto opraveno, avšak bez specifikace finálního řešení.
- Problémy se startováním v mrazu: U motoru 2.4 JTD 103 kW se při teplotách kolem nuly a níže projevovaly problémy se špatným startováním, prý kvůli tlaku na liště. Pokud je čidlo tlaku na liště v pořádku a tlak ne, mělo by to vygenerovat chybu. Diagnostika při mrazu ukazovala tlak okolo 80 barů na liště při startu, přičemž po nastartování by měl být tlak cca 300 barů. Vstřiky a čerpadlo byly kontrolovány, regulátor a čidlo tlaku vyměněny (pouze půjčené pro test), dokonce byly zkoušeny vstřiky z jiného vozu. Problém stále přetrvával. Vypadalo to, že v mrazu zůstal otevřený (nebo řídící jednotka otevřela při startování) nějaký vstřik, z výfuku bylo cítit nespálenou naftu. Řešení se našlo v repasi CR čerpadla.
- Nízký tlak paliva po výměně filtru: Další případ zmiňuje nízký tlak paliva, který nevyleze nad 400 atm, přičemž by měl být až 1200 atm.
- Superb 2 2.0 TDI (CFFB) - zastavení motoru za jízdy: Vůz Superb 2, 2.0 TDI 103 kW (CFFB), po najetí 280 000 km, za jízdy zdechl a nešel nastartovat. Diagnostika ukázala chybu nízkého tlaku v railu. Po poklepání na ventil na čerpadle při startu motor naskočil, což vedlo k podezření na špatný ventil - ten byl vyměněn. Po ujetí 500 m se problém opakoval. Piliny v čerpadle nebyly, nafta proudila do i z čerpadla. Podezření padlo i na ventil na railové liště. Při odvzdušňování přes diagnostiku se nafta zastavila na vysokotlakém čerpadle a místo do railu šla rovnou do přepadu.
- Chyba P0087 a cukání motoru za tepla: Systémový tlak rail příliš nízký (P0087) se projevoval jen od teplot nad 28 °C a s ohřátým motorem. Ranní starty byly v pořádku, za studena motor necukal. Po ohřátí nastalo nepravidelné cukání a motor padal do nouzového režimu. Kontrola čerpadla ukázala, že je v pořádku, bez špon a bez zjevného opotřebení. Snímač tlaku na liště rail byl také vyměněn za nový, ale bez změn. Podezření směřovalo na vstřikovače, které by mohly způsobovat propad tlaku po přidání plynu, zejména okolo 2200 otáček.
Možná řešení a tipy
Kromě výše zmíněných konkrétních řešení existují i obecnější postupy, které mohou pomoci s problémy s nízkým tlakem paliva:
- Výměna palivového filtru: Před jakoukoli složitější diagnostikou je vždy doporučeno vyměnit palivový filtr. Ten může být zanesený a bránit průtoku paliva.
- Kontrola a test vstřikovačů: Poškozený nebo stále otevřený vstřikovač může způsobit únik paliva a pokles tlaku v railu. Vstřikovače by měly být testovány, například balonkovou metodou.
- Repase nebo výměna CR čerpadla: Jak bylo vidět v jednom z případů, repas vysokotlakého čerpadla Common Rail může být efektivním řešením.
- Kontrola elektrického napájení čerpadla: Nízké napětí (např. 5V místo 12V) do čerpadla v nádrži může být příčinou nedostatečného tlaku.
- Kontrola palivové soustavy na netěsnosti: I když diagnostika hlásí "příliš velký únik paliva" a nikde není vidět nafta, je důležité důkladně prověřit celou palivovou soustavu.
- Kvalita paliva a aditiva: Ve Francii vydrží Common Rail motory okolo 400 000 km, zatímco u nás průměrně 150 000 km. To je přisuzováno kvalitě paliva a oleje. Používání kvalitních aditiv do paliva a oleje a dodržování správných servisních intervalů může prodloužit životnost komponentů.
Aby motor nastartoval, musí být dosaženo startovacího tlaku paliva v railu, který je okolo 125 barů pro palivový systém Simenens / Conti / VDO používaný například v FFII 1.8 TDCI. Ostatní systémy jsou na tom plus minus pár barů podobně. Pokud čerpadlo nedokáže natlačit rail tímto tlakem, řídící jednotka neotevře vstřikovače a motor nenastartuje.
Souhrnná tabulka problémů a možných řešení
| Problém | Možné příčiny | Doporučená řešení |
|---|---|---|
| Motor zdechne po přidání plynu, nízký tlak na liště, auto chytne až po vyndání klíče a čekání. | Regulátor tlaku paliva, nízké napětí do čerpadla v nádrži, únik paliva. | Výměna regulátoru, kontrola elektrického napájení čerpadla, důkladná kontrola na úniky. |
| Špatné startování v mrazu, nízký tlak na liště při startu. | Otevřený vstřikovač v mrazu, vysokotlaké čerpadlo Common Rail. | Test a případná výměna vstřikovačů, repase CR čerpadla. |
| Nízký tlak paliva, nevystoupí nad 400 atm. | Vysokotlaké čerpadlo, zanesený palivový filtr. | Repase/výměna CR čerpadla, výměna palivového filtru. |
| Motor za jízdy zdechne a nejde natočit, nízký tlak v railu, nafta jde do přepadu místo do railu. | Špatný ventil na čerpadle/railové liště, vysokotlaké čerpadlo. | Výměna ventilů, kontrola a případná oprava vysokotlakého čerpadla. |
| Systémový tlak rail příliš nízký (P0087), cukání a nouzový režim za tepla. | Opotřebení čerpadla, vstřikovače, snímač tlaku na liště. | Kontrola čerpadla, test a případná výměna vstřikovačů, výměna snímače tlaku. |
Čtěte také: Odsun Němců a Sudetská krajina
Čtěte také: Havrani na plotu: Interpretace
Čtěte také: Princip neviditelného plotu: Bezpečná ochrana vašeho mazlíčka
tags: #neni #tlak #na #liste #informace