Velké automobilové značky v současné době představují nějaký koncepční vůz téměř na každém významném autosalonu. Na myšlenku představit veřejnosti koncepční, nikoli pro prodej připravený vůz, přišli na konci třicátých let minulého století manažeři americké značky Buick. Již tehdy šlo v podstatě o prezentaci nových technologií, se kterými téměř vždy přicházely drahé a luxusní značky. Buick k nim samozřejmě odedávna patřil.
Historie konceptů Buick: Od Y Jobu po Velite
Harley Earl a průkopnický Y Job
V roce 1927 tehdejší prezident koncernu General Motors Alfred Sloan jmenoval do čela zvláštního oddělení automobilky Harleye Earla, který je nyní pokládán za jednoho z největších automobilových designérů všech dob. O deset let později byl Earl pověřen úkolem vytvořit automobil, který se nebude prodávat, ale má přitáhnout pozornost publika. Earl nazval koncepční vůz trošku zvláštně Y Job. O tom, proč se tak stalo, se stále vedou spory. Asi nejpravděpodobnější verzí je prosté okopírování tohoto označení z letectví. Konstruktéři v tomto odvětví totiž prototypy označovali právě nejprve písmenem ypsilon.
Technickým základem Y Jobu se stal podvozek modelu Century, což byl vůz s typickým tehdejším designem, který se dělal v několika karosářských variantách. Mimo jiné i jako kabriolet. Pod kapotu konstruktéři zabudovali řadový osmiválec se zdvihovým objemem válců 5,2 litru. Dosažení úchvatného vzhledu napomohlo prodloužení rozvoru a instalace pouze jedné řady sedaček. Tím hlavním ovšem byla prezentace nových technických řešení. Dodnes udivuje elektricky ovládaná plátěná střecha, která byla po stažení uschována pod plechovým krytem, zapuštěné dveřní kliky, elektricky ovládaná boční okénka a výklopné hlavní světlomety.
Nasazení prezentovaných technologií do sériové výroby notně zpomalila nadcházející druhá světová válka. Některé designérské nápady se tedy u Buicků promítly až v padesátých letech. Koncept samotný se dochoval. V průběhu své existence putoval po různých muzeích. Jednu dobu ho mělo dokonce i Muzeum Henryho Forda. Před 25 lety ho ovšem zpět koupil koncern General Motors.
Další inovativní koncepty Buicku
Mezitím však Earl pokračoval ve tvorbě koncepčních vozů. U jeho prací začínala být čím dál více zřejmá inspirace letectvím. Uvádí se, že právě on stojí za první implementací křidélek na záď automobilů Cadillac již v roce 1948. Dalším krokem v tomto směru byl koncept Buick LeSabre. Buick Centurion Concept z roku 1956 zase překvapil laminátovou karoserií a totálně prosklenou kabinou. To je opět další prvek z leteckého průmyslu. Letadla ostatně připomínalo i uspořádání interiéru.
Čtěte také: Auto míchačka na beton: princip
V roce 1958 Harley Earl odešel na odpočinek, Buick ale s odvážnými kreacemi nehodlal končit. Veřejnost byla ohromena například konceptem Buick Century Cruiser z roku 1969, který měl téměř zakrytá všechna čtyři kola a dovnitř se nastupovalo po vyklopení celé kabiny směrem dopředu. O provozu za vozem byl řidič informován prostřednictvím obrazu přicházejícího z kamer. Volant chyběl a ruční řízení bylo možné díky pákám na stranách sedadla řidiče. Vůz byl připraven k nasazení na budoucích plně automatizovaných dálnicích.
O čtrnáct let později se pak hodně mluvilo o konceptu Questor. Ten sice nebyl pojízdný, ale přesto obsahoval 14 počítačů. Ty ovládaly například automatické nastavování světlé výšky, aktivní aerodynamiky, natáčení světlometů, digitální zpětná zrcátka, head-up displej nebo bezklíčkové odemykání.
Jako z jiného světa také působí koncept Buick Wilcat. Jeho karoserii vyrobili z uhlíkových kompozitů. Opět chyběly klasické dveře. Před nastoupením nebo vystoupením bylo nutno odklopit celou kabinu i s horní částí karoserie. Volant se také "uklidil" stranou. Navíc měl unikátní motor. Jednalo se o vidlicový šestiválec s objemem 3,8 litru. Měl čtyřventilovou techniku, v hlavě válců dva vačkové hřídele a programovatelné sekvenční vstřikování paliva. Poskytoval maximální výkon 268 kW v sedmi tisících otáčkách.
Moderní kabriolet Velite
Buick si pro newyorský autosalon přichystal studii kabrioletu Velite, který stojí na platformě Opelu Insignia. Je tedy jasné, že nejde o žádného drobečka (4,72 m), díky velikosti nabízí plnohodnotná místa pro čtyři cestující. Studie stojí na 20palcových kolech vpředu a 21palcových vzadu, šířka pneumatik je 265 mm. Pod kapotou Buick umístil přeplňovaný šestiválec (bi-turbo) 3.6 l V6 s výkonem okolo 400 koní (necelých 300 kW) a točivým momentem 542 Nm. Pohon je přenášen přes šestistupňový automat na zadní kola. Střecha je plátěná a ovládá se elektricky.
Plátěná střecha vs. pevná skládací střecha
Každý, kdo měl možnost svézt se v kabrioletu, vám potvrdí, že jízda s širým nebem nad hlavou je úplně jiný zážitek než v „normálním" autě. Pokud po kabriu toužíte, musíte nejdřív rozlousknout klíčovou otázku: je lepší vůz s pevnou skládací střechou, nebo klasika s plátěnou střechou?
Čtěte také: Odolná dlažba pod auto: Co sledovat?
Plátěná střecha
- V poslední době se automobily vrací k "plátnu", což souvisí se stále odolnějšími materiály, které se svými izolačními vlastnostmi vůči hluku a teplotě vyrovnávají střechám pevným.
- Má výrazně lehčí konstrukci.
Pevná skládací střecha
- Kabriolety s pevnou střechou byly na vrcholu před několika lety.
- Má výhody zejména v celoroční využitelnosti a pocitově větší bytelnosti a odolnosti.
- Složené panely v prostoru pro zavazadla zabírají mnohem více místa než plátno, čímž se snižuje využitelnost kufru.
- Významným negativem je pak i vyšší hmotnost daná složitější konstrukcí.
- Starší kabriolety s pevnou skládací střechou po několika letech provozu často trpí netěsnostmi střechy, gumová těsnění mezi díly střechy a okny se totiž časem unaví a při prudším dešti do kabiny může zatékat.
- Karoserie kabrioletů s nižší torzní tuhostí se také na nerovnostech kroutí, s čímž souvisí i další nectnost, a to častá „rozvrzanost" těchto vozů.
Tipy pro nákup ojetého kabrioletu
V případě ojetých aut je ale potřeba být při výběru kabrioletu s plátěnou střechou ostražitý. Může se totiž stát, že majitel zanedbával její údržbu. Jednou za čas je totiž vhodné plátěnou střechu speciálními přípravky vyčistit a naimpregnovat. Životnosti také neprospívá stahování mokré střechy, vodu a vlhkost totiž tak zjednodušeně řečeno "uzavřete" v útrobách auta.
Když už se tedy pro koupi kabrioletu rozhodnete, nepodceňujte kontrolu jeho technického stavu. Velmi důležité je hledání stop po prodělané havárii - a to v ještě větší míře než u běžných aut, i zdánlivě mírná nehoda totiž může mít zásadní důsledky pro správnou funkci stahovacího mechanismu střechy. „Zejména u složitějších konstrukcí, kde střechu ovládá několik elektromotorů a systém vzpěr, jako třeba u Mercedesu SLK, je každá prodělaná bouračka velkým rizikem. Pokud se při stahování či natahování střechy ozývají pazvuky nebo dokonce dochází k zadrhávání, je lepší dát od vozu ruce pryč a nenechat se uchlácholit tvrzením prodávajícího, že to ´stačí promazat´," radí odborník.
Doporučuje zajímavý test: ať už má vůz střechu plátěnou nebo pevnou, je před koupí ojetého kabrioletu vhodné zajet do kartáčové myčky a těsnost střechy v praxi vyzkoušet.
Při výběru auta se také zaměřte na interiér. Pro kabriolety je totiž typické rychlejší opotřebení materiálů v kabině, zejména pokud majitel často nechával auto zaparkované se staženou střechou na přímém slunci. Pokud nebyl interiér pravidelně ošetřován, může už po necelých 100 tisících kilometrech působit dost omšele. Zejména kožené čalounění volantu či sedadel vyžaduje častější pozornost než u běžných aut. Kůže se na slunci vysouší a časem popraská, proto je potřeba ji pravidelně ošetřovat vhodnou autokosmetikou. To platí i pro plastové části interiéru, které mohou na slunci postupně vyblednout.
Důležitý je i původ vozu. „Jen asi třetina ojetých kabrioletů na českém trhu byla původně prodána v Česku. Většina pochází z dovozu, zejména z Německa a Itálie. U těchto individuálně dovezených ojetin je vždy vyšší riziko špatné koupě, neboť jejich skutečný nájezd a servisní historie nebývá vždy důvěryhodně doložená a ověřitelnost je komplikovanější," říká Jindřich Topol.
Čtěte také: Jak správně laminovat auto: Profesionální tipy
Co se týče nabídky, je i u nás hodně široká. Kabriolet seženete už za několik desítek tisíc korun, i když samozřejmě v odpovídajícím věku a stavu. Mezi nejlevnější patří Peugeot 206 CC, Peugeot 307 CC, Renault Mégane CC, starší Mazdy MX-5 nebo Fiat Barchetta. Dostupné jsou ale i exempláře prémiových značek, třeba BMW (Z3, Z4 či kabriolet řady 3), také Mercedesy (zejména SLK), dokonce i ojeté Porsche Boxster dnes můžete koupit za ceny do půl milionu. Pokud chcete něco "tučnějšího", sáhnout můžete například po amerických vozech, zejména Ford Mustang páté generace je v Česku překvapivě rozšířený.
BMW řady 3 kabriolet: Důstojná alternativa
Kabriolet BMW řady 3 se řídí hezky. Když byl nový, stál tento kabriolet bavorácké řady 3 víc než milion korun. Dnes jsou ceny ojetých aut i třetinové. Má cenu o BMW řady 3 přemýšlet? Pokud hledáte především dobře jezdící čtyřmístný kabriolet a zajímá vás i prestižní značka, pak rozhodně.
Otevřená verze páté generace trojkové řady (označuje se jako E93, sedan jako E90) se začala prodávat na jaře roku 2007, tedy více než dva roky po sedanu a kombíku. Ve výrobě vydržela až do roku 2013. Tehdy byl kabriolet trojkové řady dokonce prvním „bavorákem" s pevnou skládací střechu. Tu tvoří tři panely, které se ukládají do prostoru za zadními sedadly. Zasahují přitom, jak je u podobných aut obvyklé, do zavazadelníku.
I proto od kufru nečekejte zázraky. Pokud je střecha „nahoře", není to špatné, pobere 350 litrů nákladů, ale když si budete chtít užít jízdu s nebem nad hlavou, musíte počítat s výrazným omezením. A to i při nakládání, vstup totiž tvoří jen úzká mezera. Nejlepší je zavazadla naložit ještě před stažením střechy, pak je musíte přikrýt plastovým krytem (ten současně vymezuje právě dostupné nákladní možnosti), „sundáte" střechu a hotovo. V takovém případě se vám do auta v pohodě vejde několik zavazadel (objem činí 210 litrů).
Motory a jízdní vlastnosti
Protože byl kabriolet řady 3 představen až dva roky po sedanu a kombíku, BMW jej vybavilo už novými motory, které jmenované verze obdržely až s faceliftem. Nové agregáty měly hliníkové bloky místo litinových, objevil se úsporný systém EfficientDynamics a zážehové jednotky dostaly přímé vstřikování benzínu do válců.
Základem byl u kabria atmosféricky plněný dvoulitrový čtyřválec o výkonu 170 koní (125 kW), který poháněl i testované auto - označen je jako 320i. Z pohledu spolehlivosti by dvoulitr neměl hrozit nějakým neřešitelným průšvihem. Motor ale může trápit nepříliš dlouhá životnost rozvodového řetězu (vytáhá se), objevují se také závady zmíněného přímého vstřikování. Z pohledu řidič je pak projev tohoto dvoulitru rozporuplný. Na jednu stranu potěší hezkou reakcí na plyn a příjemným chováním ve vysokých otáčkách, na druhou ale více než 1700 kilogramů vážícímu autu zajišťuje nikterak ohromující dynamiku. Ostatně už údaj o zrychlení z klidu na stovku, 9,1 sekundy, něco napoví.
Samozřejmě, dvoulitr umí zabrat, ale musíte ho opravdu držet ve vysokých otáčkách, nad 5 tisíci. I tak se ale hodí spíš pro klidnější řidiče, kterým jde hlavně o onen vítr ve vlasech a chtějí se kochat. Spotřeba se pohybuje okolo 6 až 9 l/100 km. Přesto si ale myslím, že i uvolnění šoféři, kteří většinou nikam nespěchají, za volantem 320i občas zatouží po silnějším motoru. Trojkové kabrio se totiž docela hezky řídí.
BMW svůj první vůz se skládací plechovou střechou připravilo důkladně. Přidané výztuhy sice zvýšily hmotnost, ale současně zajistily opravdu dobrou torzní tuhost. Auto se nekroutí, pocitově při jízdě působí skoro jako běžné kupé. I když trochu těžkopádnější. Mechanismus ovládání střechy se zdá být robustní. Testované auto sice mělo najeto „jen" 130 tisíc kilometrů, ale složitý mechanismus fungoval bez zaváhání. A když byla střecha zatažená, nevrzala, neskřípala, nepouštěla do kabiny aerodynamický hluk, prostě nic.
Také podvozek se mi líbil. Těžší kabriolet sice dostal měkčí naladění tlumičů i pružin, takže se trochu víc houpe a v zatáčkách se víc naklání, ale pořád jde o příjemně ovladatelné a čitelné auto, které by vás mohlo bavit. Otevřený bavorák je navíc dostatečně pohodlný.
U podvozku se ale ještě musím zastavit. Generace E90 a její deriváty mají obecně podvozek velice odolný, přesto mu, pokud plánujete koupi ojetého exempláře, věnujte velkou péči. Zdá se, že přední ramena brzy korodují a objevuje se prý také vůle v uložení předního šikmého ramene. To urychluje nutnost výměny ramen. A ta nebývá zrovna snadná. Majitelé si pravidelně stěžují také na volné tyčky stabilizátoru.
Zkontrolujte i veškerou elektroniku. Tohle auto si občas umí postavit hlavu, zlobit může například elektrický zámek dveří. Jinak je ale BMW E90 bytelným a slušně postaveným autem, což platí i o kabrioletu E93.
Proč si připlatit za šestiválec?
Pokud ale chcete tu nejlepší verzi, našetřete si o něco víc a kupte si vůz s atmosféricky plněným šestiválcem. Narazit můžete na dvě varianty: 325i a 330i. Obě (jde o motory řady N53) mají stejný třílitrový objem, liší se jen výkonem.
Slabší provedení dává 218 koní (160 kW), výkonnější pak 272 koní (200 kW). Oproti čtyřválci jde o úplně jiné svezení. Řádové „šestky" mají výrazně hezčí projev, zvuk a jsou celkově kultivovanější. Spolehlivost by také měla být dobrá a o výrazněji příznivější dynamice snad ani není potřeba mluvit. Zvlášť ve spojení s manuální převodovkou jde navíc o zajímavou koupi i z pohledu vývoje cen. Takové auto si bude držet cenu. Ostatně už teď není snadné hezký kousek s šestiválcem a ručně řazenou převodovkou najít. Ale jsou...
BMW nabízelo také ostré provedení M3 a také přeplňovanou 335i, ale ty bývají samozřejmě dražší. A M3 je také docela vzácná. A jestli máte pocit, že se do sportovně střiženého kabrioletu hodí naftový motor, sáhněte opět po šestiválci (330d). Ten se BMW opravdu povedl, je pružný, poměrně úsporný, potěší sametovým chodem a umí být i rychlý.
Srovnání motorů BMW řady 3 kabriolet (E93)
| Model | Typ motoru | Objem (l) | Výkon (kW/k) | Zrychlení 0-100 km/h (s) | Spotřeba (l/100km) |
|---|---|---|---|---|---|
| 320i | R4, atmosférický | 2.0 | 125 / 170 | 9.1 | 6-9 |
| 325i | R6, atmosférický | 3.0 | 160 / 218 | Není uvedeno | Není uvedeno |
| 330i | R6, atmosférický | 3.0 | 200 / 272 | Není uvedeno | Není uvedeno |
| 330d | R6, naftový | 3.0 | Není uvedeno | Není uvedeno | Není uvedeno |
tags: #buick #šestiválec #plátěná #střecha