Honda Civic 2.2 iCDTi je nadprůměrně spolehlivé auto pro řidiče na kvalitní povrch. Mnozí majitelé se shodují, že je to takový zábavný Golf GTD po Japonsku, ale bez toho nudného designu.
Jeden z majitelů měl Hondu Civic 7G 2.2 (poznámka redakce: s motorem 2.2 iCDTi jde o 8. generaci) několik let v nejvyšší výbavě Executive a najel s ní do 150 tisíc kilometrů, což mu umožnilo získat komplexní pohled na vůz.
Motor Honda 2.2 iCDTi: Výkon a spolehlivost
Motor 2.2 iCDTi je mnohými považován za jeden z nejlepších dieselových motorů. Je krásně točivý, nevadí mu podtáčení a naopak se v něm řidič vyblbne i v honbě do otáček.
Motor jede kolem 2-3-4000 otáček, neremcal a pobral všechno. Bylo hezké dostat do "běžného" hatchbacku pořádný motor, s kterým proženete na dálnicích limuzíny. Spotřebu lze klidně držet kolem 5 litrů i ve městě. Průměrná spotřeba za celou dobu se pohybovala kolem 5,5 litru, a dostat se při plném kalupu na 8 litrů je zázrak.
Naopak tichý a kultivovaný motor rozhodně nepřišel, na volnoběh rozhodně víte, že je to diesel. V silných mrazech se sice ozývaly obavy, že při startování vyletí kapotou, ale nastartoval vždy i při -25°C. Převodovka je přesná s klasickým cvak-cvak při přeřazení.
Čtěte také: Návod na výměnu podsvícení palubní desky Civic
Spolehlivost a údržba motoru
- Z provozních výměn/oprav se měnily jednou brzdy.
- Jednou byla vyměněna jedna žárovka v předním světle, což je v pidiprostoru motoru zázrak a 30 minut práce.
- Po špatné naftě došlo k výměně kompletních vstřiků a čerpadla, což byla investice přibližně 60 tisíc Kč. To ukazuje, že kvalita nafty je obecný problém nafťáků.
- Olej byl měněn častěji, než předepisuje výrobce, jako u všech dieselů.
- Japonec se opět osvědčil jako naprosto bezproblémové auto, podobně jako Toyota před lety.
- K problému, že někomu vytekl olej: Jednou se při dolévání oleje stalo, že nebylo nasazeno zpět víčko. Po zhruba 40 km svižné jízdy nahlásila kontrolka málo oleje. Po otevření kapoty byl všude v motorovém prostoru vystříkaný olej, který kapal i z izolace kapoty.
Izolace motorového prostoru: Funkce a problémy
Izolace kapoty pravděpodobně plní spíše úlohu tepelné izolace, která chrání vlastní kapotu proti sálavým účinkům motoru a motorový prostor proti rychlému vychladnutí. Nicméně, někteří uživatelé mají pocit, že kryt trochu tlumí jen vysoké frekvence, což se projeví pouze při vysokých otáčkách nad 5000.
Důsledky poškozené izolace mohou být zřejmé, například se přes díru přenáší teplo na kapotu, takže se po ostřejší jízdě na kapotě nedá pomalu udržet ruka.
Poškození izolace hlodavci a řešení
Jedním z častých problémů, se kterými se majitelé potýkají, je poškození izolace hlodavci, jako jsou kuny či lasičky. Někdo měl v izolaci nastrkanejch asi 30 žaludů. Dalšímu uživateli zvířátko pocuchalo protihlukovou vycpávku a vytvořilo díru v průměru cca 40 cm. Také byly zaznamenány prokousané hadičky a ožrané izolace kabelů, a to přímo v polouzavřené garáži u domu.
Existují různé metody ochrany proti hlodavcům:
- Protikuní spreje: Uživatelé potvrdili, že sprej pomáhá a od té doby se problémy s hlodavci neobjevily. Jeden uživatel si koupil sprej proti kunám za cca 170 Kč. Při sprejování motoru je doporučeno dát si na čelní sklo noviny, aby se zabránilo znečištění, protože sprej je mírně lepkavý a vodou se špatně smývá.
- Elektronické plašiče: Někteří řidiči zatím elektronické plašiče zavrhli, protože jejich výrobci obvykle udávají podivné údaje o spotřebě, a existují obavy z vybití akumulátoru při delším parkování.
- Přeparkování: Někdy stačí jen přeparkovat vozidlo, aby se problém s hlodavci vyřešil.
Zkušenosti s jízdou bez izolace a náhrady
Jeden z uživatelů jezdí skoro půl roku bez krytu, který se mu rozpadl na prach, když zřejmě nevydržel kombinaci vysokých venkovních teplot a ježdění na okruhu. Každopádně rozdíl v hlučnosti je minimální, nemá nijaký smysl kupovat náhradu. Zvuk motoru se mu zdá výraznější, plnější a podle něj i hezčí, motor trochu více ryčí.
Čtěte také: Specifikace Honda CR-V
Pro ty, kterým jde především o tepelnou izolaci kapoty a hluk neřeší, je doporučován tlumící materiál z ahifi.cz. Zmíněn byl také alubutyl jako inspirace pro náhradní řešení. Jeden uživatel se ptal, čím se alubutyl na kapotu lepí, nebo zda je jedna strana lepící.
Jízdní vlastnosti a podvozek
Podvozek je označován jako tvrdý, tvrdý a zase tvrdý. Bouchání na výmolech se přenáší až do karoserie, na špatné cesty tohle auto jednoduše není. Je to jeden z nejtvrdších podvozků, což je přičítáno dieselovému motoru a nejvyšší výbavě. Se 17palcovými koly překonáváte retardér krokem na jedničku. Na kvalitních silnicích je ale krásně zábavný, jednoduchá zadní náprava vůbec nevadí, když vůz disponuje pneumatikami 225/45 R17.
Do krizovky se lze dostat, pokud jedete "pilu" někde na horských silničkách nad sto třicet do zatáčky; pak na brzdách zadek znervózní a začne předbíhat. Stačí ale lehce povolit brzdy, aby se tolik váhy nevrnulo vpřed, a auto se srovná. Je to dáno i tvrdými tlumiči a měkkými pružinami. Auto si v zatáčce nejdřív zaklekne, což nezkušeného řidiče může vystrašit, ale pak drží. Když se s tím naučíte jezdit, je s ním zábava a krásně cítíte limity.
Brzdy jsou skutečně slabé. Do běžného provozu bohatě stačí, ale na "blbnutí" do vlásenek je opravdu po pár kilometrech utaháte. Opět se to přičítá vyšší hmotnosti dané výbavy a dieselovému motoru.
Interiér a ergonomie
Interiér Hondy Civic VIII je chválen pro jednoznačně nejlepší ergonomii. Velké ovladače jsou hezky nahoře a hned po ruce, v dosahu a v zorném poli. Majitelé si v Civicu ihned našli skvělou pozici za volantem - nohy jsou utopené pod deskou, sedí se nízko, rychlost je nahoře, skvěle je řešený otáčkoměr. K tomu jsou zde obrovská zrcátka, s kterými vidíte skoro až za auto, a fantastické sedačky s alcantarou. Střešní okno naštěstí neomezuje vysoké řidiče. I s výškou 193 cm se majitelé v Hondě, stejně jako v Toyotě nebo Mercedesu, posadili „na poprvé“.
Čtěte také: Vylepšete svou Hondu CR-V
Kvalita interiéru je hodnocena jako nadprůměrná. Sedačky byly i po 150 tisících kilometrech jako nové, kožený volant bez opotřebení, stejně jako páka a vše ostatní. Co někomu vadilo, byla "jen" stříbrná imitace hliníku, která se kolem ovladačů lehce poškrábala. Lesklý kryt přístrojů se také hned poškrábal. Výhled z vozu je díky obřím zrcátkům skvělý, parkovací senzory byly přesné. Startování tlačítkem je hezké červené kolečko a je vnímáno jako fanouškovské řešení.
Pro rodinné účely skvěle vyhoví "magic seats" a překvapivě velký kufr.
Celkové zhodnocení a provozní náklady
Honda Civic 2.2 iCDTi je nadprůměrně spolehlivé auto. Pořizovací ceny nových vozů byly vysoké, ale ceny ojetin jsou nyní nízké. Ceny servisu se neliší od jiných běžných značek.
tags: #honda #civic #viii #viko #motoru #izolace