Dálkové ovládání je klíčovou funkcí pro mnoho moderních automobilů, včetně vozidel značky Peugeot. U kabrioletů, jako je Peugeot 206 CC, hraje zásadní roli i dálkové ovládání střechy. Tento článek se zabývá jak běžnými problémy s dálkovým ovládáním, tak i specifiky údržby skládacích střech u vozů Peugeot.
Problémy s dálkovým ovládáním u Peugeot 306
Pokud máte Peugeot 306 a přestalo vám fungovat dálkové ovládání, výměna baterek nemusí vždy pomoci. Zde jsou některé možné příčiny a řešení:
- Vysílací dioda: Jednou z variant je, že odešla vysílací dioda v ovladači. V takovém případě je vhodné vyhledat elektrikáře, který ji prohlédne a případně vymění.
- Kontakty uvnitř ovladače: Často se stává, že se uvnitř ovladače uvolní nějaký letovaný kontakt. Doporučuje se projít všechny letované kontakty uvnitř ovladače. Můžete také kamerou zkontrolovat, zda dioda něco vysílá.
- Nutnost výměny celého ovladače: V některých případech, kdy selže dálkové ovládání, to může vést k tomu, že je nutné odemykat dveře spolujezdce nebo kufr klíčem, což je nepraktické. V takovém případě se může ukázat, že je nutné koupit celé dálkové ovládání.
Ovládání vozidla na dálku pomocí aplikace MyPeugeot
Moderní vozy Peugeot nabízejí pokročilé funkce dálkového ovládání prostřednictvím aplikace MyPeugeot pro chytré telefony. Služba Remote Control umožňuje ovládat vozidlo na dálku a v reálném čase.
Funkce Remote Control
S Remote Control můžete:
- Zamykat a odemykat dveře: Můžete na dálku kontrolovat, zda je vaše auto zamčené, a zamknout nebo odemknout svůj Peugeot jednoduchým příkazem.
- Rozsvítit světla a/nebo zatroubit pro nalezení vozu: V případě, že si nepamatujete, kde jste zaparkovali, můžete použít aplikaci MyPeugeot a na dálku rozsvítit světla nebo aktivovat klakson svého vozidla.
*Dostupnost funkcí dálkového ovládání klaksonu a světel závisí také na modelu vozidla.
Čtěte také: DIY Bluetooth LED pásky pro váš domov
Aktivace služby
Služba Remote Control je dostupná pouze v rámci aplikace MyPeugeot pro chytré telefony. Pro přihlášení k této službě se prosím přihlaste nebo vytvořte účet. Pokud již používáte zákaznické aplikace Peugeot (například aplikaci MyPEUGEOT), můžete se přihlásit se svým stávajícím přihlašovacím jménem a heslem.
Kompatibilita a dostupnost
Doporučujeme používat nejnovější verzi prohlížeče Google Chrome, Firefox nebo Safari. Každý prohlížeč, který používáte, musí mít povolené cookies a JavaScript. Službu Remote Control si můžete předplatit v jakékoli zemi, kde je tato služba dostupná. Po aktivaci lze službu využívat i dalších zemích. Země, na které se vztahuje Remote Control, a zeměpisná oblast použití naleznete v podmínkách služby.
Historie a údržba skládacích střech Peugeot CC
Peugeot má dlouhou historii v oblasti pevných skládacích střech. Historické prvenství patří Peugeotu, který toto dokázal nabídnout již v polovině třicátých let minulého století v modelu 401 Eclipse. Po dlouhé pauze se k této technologii vrátil v roce 1998 studií Peugeot 20 Coeur Concept, která vyústila v sériový model 206 CC.
Peugeot 206 CC: Inovace a specifika
Peugeot 206 CC byl druhým novodobým kabrioletem, který namísto plátna vsadil na pevnou skládací střechu, a to po Mercedes-Benzu SLK první generace (R170). Na návrhu střechy spolupracoval Peugeot s francouzským specialistou firmou Heuliez. Sériové CC se mezi lid dostalo s dvouletým zpožděním.
Konstrukční zesílení karoserie
Odstranění střechy původně uzavřeného vozu s sebou vždycky přináší výrazné snížení tuhosti jeho skeletu. U 206 CC tak bylo dodatečně třeba vyztužit podlahový rošt. Na to padlo zhruba 50 kg plechu. Dodatečné výztuhy najdete jak v rámu čelního skla, tak i v útrobách vozu pod palubní deskou a za zadními sedadly. Podlahová plošina je navíc doplněna o čtveřici kulatin, které jsou k ní přišroubovány. Výrobce tehdy uváděl, že samonosný skelet 206 CC je o celou třetinu tužší, než v případě o šest let staršího většího modelu 306 Cabrio vyráběného u Pininfariny.
Čtěte také: Průvodce hydraulikou střechy Opel Tigra B
Údržba elektrohydraulické střechy
Kupující ojetých CC se nejvíce obávají funkčnosti elektrohydraulické střechy. Pro správnou funkčnost střechy je velice důležitý hydraulický olej. Jediným vhodným typem je Aral Vitamol ZH-M na minerální bázi. Nevyžaduje výměny, pouze kontrolu množství. Ta se provádí při zavřené střeše, přičemž hladina oleje musí ležet mezi ryskami nádobky, která je součástí centrální elektrohydraulické jednotky. Při koupi se vyplatí střechu důkladně vyzkoušet, její pohyb musí být plynulý. Pokud dochází ke škubání či střecha vyluzuje různé pazvuky, takový vůz neberte. Rozhodně se nenechte uchlácholit řečmi typu, že „to stačí promazat Wédéčkem.“
Běžné problémy se střechou
Občas se stane, že se střecha při natahování či stahování zasekne v určité poloze, nebo se sice zcela zavře, nicméně na centrálním displeji se objeví hláška „Zámek víka kufru neuzamčen“. Příčin popsaného chování může být více. Nejčastěji je na vině některý z šesti mikrospínačů. Někdy je stačí jenom vyčistit, jindy pomůže až výměna některého z nich.
Se stahovací střechou bohužel souvisí omezená torzní tuhost karoserie. Různé povrzávání plastů či lupání ve vytažených sklech dveří patří k běžnému koloritu jízdy s tímto vozem. Berte také pokud možno exempláře, které nejsou havarované, minimálně ne v zadní části karoserie. Výsledkem havárie a následné opravy může být netěsnost střechy. Pokud do auta zatéká, sotva s tím něco uděláte.
Motory pro Peugeot 206 CC
Peugeot 206 CC byl nabízen s několika variantami motorů, které mají svá specifika z hlediska údržby a spolehlivosti.
1.6 16V / 80 kW
Menší zážehový motor je pro 206 CC zcela dostačujícím pohonem. Nabízí solidní dynamiku, byť pro svižnější svezení vyžaduje otáčky. Spotřebu uhlídáte do 8 litrů na 100 km. Spolehlivost kazí snad jen občas vyšší spotřeba oleje. Naštěstí nejsou na vině pístní kroužky či opotřebené vnitřní plochy válců, nýbrž „banalita“ v podobě ztvrdlých těsnění vodítek ventilů. Dobrou zprávou je, že všechna CC jsou vybavena snímačem hladiny oleje. Olej se v tomto případě mění maximálně po ujetí 20 000 km, lépe po patnácti tisících, vždy ale po jednom roce. Při 120 000 km nebo po deseti letech přicházejí na řadu rozvody.
Čtěte také: Zábava s letadélkem MC
2.0 16V / 100 kW
Dvoulitr v porovnání s motorem 1.6 litru funguje o poznání lépe z hlediska jízdní dynamiky, zejména v dolní polovině otáčkového spektra. Delší převody pak vůz předurčují pro cestování na delší vzdálenosti. Také dvoulitr občas žere olej, avšak v mnohem větší míře než agregát 1.6 l. Tady již nejsou na vině ventilová těsnění, nýbrž celkové opotřebení motoru. Větší problémy jsou s obtížnými studenými starty. Ty mají příčinu ve špatně vyřešených hydraulických vymezovačích ventilové vůle, které jsou příliš malé. Stejný projev spojený se škubáním při akceleraci může mít na svědomí také karbonem zanesené sací potrubí, to však lze vyčistit. I tady musíte pravidelně měnit rozvody po ujetí 120 000 km.
1.6 HDi / 80 kW
Vznětový motor 1.6 HDi přišel pod kapotu 206 CC až s pětiletým zpožděním. Na trhu ojetin hraje jenom okrajovou roli. Oproti zážehovým sokům potěší spotřebou a pružností. Vzhledem k tehdejšímu intervalu výměny oleje 30 000 km ale počítejte s nadměrnou tvorbou karbonu. Karbonové úsady vznikají zejména v olejové vaně, která má nevhodný tvar. Pokud budete vůz s tímto motorem kupovat, určitě se zeptejte, po kolika kilometrech jezdil majitel na olejový servis a zda byla někdy demontována olejová vana za účelem vyčištění.
Přehled motorizací Peugeot 206 CC
Zde je tabulka s přehledem motorizací a doporučeními:
| Motorizace | Výkon | Doporučení | Poznámky |
|---|---|---|---|
| 1.6 16V | 80 kW | Doporučujeme | Solidní dynamika, občas vyšší spotřeba oleje (těsnění ventilů), senzor hladiny oleje. |
| 2.0 16V | 100 kW | S výhradami | Lepší dynamika, vyšší spotřeba oleje (opotřebení motoru), problémy se studenými starty. |
| 1.6 HDi | 80 kW | Nedoporučujeme | Nízká spotřeba, pružnost, ale problémy s karbonem kvůli dlouhým intervalům výměny oleje. |
Podvozek Peugeot 206 CC
Francouzi se u Peugeotu 206 a jeho verze CC spoléhali na vlastní konstrukční řešení podvozku. Přední náprava je standardní, ale u spodního ramene nelze měnit samostatně jeho čep. Oba silentbloky ale vylisovat lze. Zadní náprava je tradiční se zcela nezávislým zavěšením kol a odpružením dvojicí torzní tyčí. U 206 CC najdete ještě třetí tyč procházející středem nápravnice. Toto zavěšení je kinematicky lepší než polonezávislé, bohužel je ale výrobně drahé a vyžaduje pozornost. Ramena jsou v nápravnici uložena prostřednictvím pouzder s jehlovými ložisky, do kterých může vniknout vlhkost a způsobit korozi. Že je zadní náprava ve špatném technickém stavu, prozradí postavení zadních kol do písmene A, nestabilita zádi a různé povrzávání a hluk. Uložení ramen koupíte samostatně, ale mnohem větší patálie je to celé vyměnit. Existuje spousta firem, které se zabývají repasemi zadních náprav pro vozy PSA.
Jak šel čas s Peugeotem 206 CC
- 2000: Představení vozu. Zážehové motory 1.6 16V a 2.0 16V.
- 2002: Zavedena multiplexní elektrická síť.
- 2003: Modernizace vozu zaměřená na optiku.
- 2005: Nový turbodiesel 1.6 HDi.
- 2007: V únoru ukončení produkce zážehových verzí, motor 1.6 HDi zůstává v nabídce jako jediná varianta. V říjnu ukončení produkce vozu a představení nástupce 207 CC.
tags: #dálkové #ovládání #střechy #peugeot #informace