Vozy AVIA patří mezi tradiční české značky, které si získaly uznání nejen na domácím trhu, ale i v zahraničí. Od legendárních lehkých nákladních vozů řady A (A15, A20, A21/A31, A60, A70, A75, A80) až po moderní modely Avia D120 Initia s motory Cummins a pohonem 4x2 i 4x4 - všechny spojuje spolehlivost, jednoduchá údržba a univerzální využití.
Historie a vývoj vozidel Avia
Avia sice začínala výrobou letadel, ale od konce šedesátých let dvacátého století je spojena především s nákladními automobily.
Počátky: Letadla a poválečná výroba
V roce 1919 inženýři Pavel Beneš a Miroslav Hajn v dílně starého cukrovaru v pražských Vysočanech založili firmu Avia. Nejdříve začali s opravami letadel, ale už o rok později zkonstruovali svůj vlastní sportovní dolnoplošník BH-1. V roce 1923 se Avia přestěhovala do nových dílen v Holešovicích a zde vznikla řada dalších typů sportovních i vojenských dolnoplošníků a následně i dvojplošníků. Na konci dvacátých let přešla Avia pod křídla koncernu Škoda a díky tomu se v roce 1931 celá firma přestěhovala do nových prostor v Letňanech, kde pokračovala letecká produkce až do druhé poloviny čtyřicátých let.
Brzy po skončení II. světové války byla v Avii zavedena výroba vstřikovacích čerpadel, trysek a valivých ložisek pro nákladní automobilovou dopravu. V závodě rovněž probíhaly opravy nákladních vozidel. V rámci poválečné reorganizace československého průmyslu bylo následně rozhodnuto, aby Avia plně přešla na výrobu nových nákladních automobilů. V roce 1946 byly v Letňanech vyrobeny první vozy Škoda 706 R a v následujícím roce byla spuštěna sesterských autobusů 706 RO. V roce 1952 se Avia vrátila k letecké produkci, ale jednalo se o licenční výrobu bitevních a dopravních strojů sovětské konstrukční kanceláře Iljušin. Výroba kompletních letadel skončila v roce 1963 a nadále byla zachována pouze výroba leteckých motorů a vrtulí. Na počátku šedesátých let pak do Letňan míří opět výroba nákladních vozidel. Nejprve se jednalo o montáž vozidel Tatra 805. V roce 1961 podnik přešel na výrobu nákladních automobilů Praga V3S a S5T. První jmenovaný model se udržel ve výrobním programu Avie až do roku 1988.
Renault-Saviem z Letňan a modernizace
V polovině šedesátých let se začaly projevovat strukturální změny požadavků na domácím i zahraničním trhu s nákladními automobily s nosností jedné až tří tun. V Avii byla zvažována cesta vlastního vývoje nebo využití vhodné licenční strategie. Nakonec byla přijata nabídka francouzské automobilky Renault-Saviem. V listopadu roku 1967 byla podepsána dohoda s touto francouzskou společností o licenční výrobě modelů Renault-Saviem SG 4 Super Galion a SG 2 Super Goelette, z nichž se později staly modely Avia A30 a A15. Zhruba o rok později bylo z dovezených dílů smontováno prvních 60 valníků. Hlavním typem se stala Avia A30 s užitečným zatížením tři tuny, k jejímuž pohonu sloužil vznětový čtyřválec o objemu 3,32 l s výkonem 59 kW ve spojení s manuální čtyřstupňovou převodovkou. Model A15 s nosností 1,5 tuny byl vybaven stejným motorem, ale s výkonem sníženým na 50 kW. Na konci šedesátých let dvacátého století patřily Avie k tomu nejlepšímu a nejmodernějšímu na českých silnicích mezi nákladními vozidly své velikosti.
Čtěte také: Přehled prodeje Avia a techniky
V sedmdesátých letech se výroba i samotná vozidla průběžně modernizovala. Platnost licenční smlouvy skončila v roce 1977 a od roku 1979 byla ve výrobě vylepšená provedení A30 a rovněž A20, který byl nástupcem A15 s výkonem motoru zvýšeným na 53 kW a nosností dvě tuny. V první polovině roku 1983 došlo k ukončení výroby typů A30 i A20 a jejich místo na výrobní lince zaujaly modernizované modely A31 a A21. Zásadní novinkou byla pro obě verze shodná nová pohonná jednotka v podobě vznětového čtyřválce o objemu 3,6 l s výkonem 61 kW. Avie s novým motorem dosahovaly v případě A31 maximální rychlosti okolo 85 km/h a u A21 dokonce až okolo 95 km/h. Důležitější ovšem byla snížení spotřeby paliva ve srovnání s předchozími verzemi zhruba o 10 %.
Moderní modely a éra Daewoo Avia
Rok 1993 přinesl zahájení výroby modelů Avia A31T a A21T se vznětovými motory o objemu 3,6 l přeplňovanými turbodmychadlem. Tyto pohonné jednotky disponovaly výkonem 65 kW a následně s mezichladičem i 76 kW. Čtyřstupňovou převodovku nahradila nová pětistupňová značky Praga. Zároveň došlo na úpravy podvozku, zavedení servořízení, změny brzdového systému a vylepšení interiéru kabiny původem ze šedesátých let.
V polovině devadesátých let zamířila Avia pod křídla jihokorejského Daewoo a to společně s rakouským Steyrem utvořilo konsorcium, které odkoupilo 50,2 procent akcií letňanské firmy a stalo se jejím majoritním vlastníkem. O rok později došlo ke změně obchodního jména na Daewoo Avia, a.s.
Poslední významná modernizace řady A se odehrála v roce 1997 a na trh byla uvedena řada modelů A60, A65, A70, A75 a A80. Tyto vozy měly zcela nový podvozek s nýtovaným rámem, tuhou přední nápravou, předními kotoučovými brzdami, menšími koly 205/75 - 17,50" a motory s výkonem 76 kW nebo 85 kW, splňující emisní normu Euro II, ve spojení s pětistupňovou nebo šestistupňovou převodovkou. Kabina sice stále vycházela z původního provedení, ale měla nový interiér, upravené přední partie a především byla sklopná.
Od zahájení výroby v roce 1968 až do jejího ukončení, které nastalo 13. listopadu 2000, opustilo montážní linku letňanské automobilky zhruba 250.000 vozidel Avia modelové řady A.
Čtěte také: Vlastnosti modřínového stavebního dřeva
Avia pro 21. století a současnost
V roce 2000 byla představena zcela nová řada D. Ta přinesla širokou paletu verzí a především zcela novou kabinu. Na jejím vývoji pracovali designéři společnosti Daewoo v Anglii, zatímco za koordinaci projektu, vývoj motoru a podvozku byli zodpovědní odborníci z letňanského podniku. Vedle použití zcela nové kabiny došlo i na nové pohonné jednotky.
Na jaře roku 2017 byl na stavebním veletrhu CTT Moskva představen první modernizovaný model oživené značky pod novým vlastníkem Czechoslovak Group. Prakticky zároveň se Avia vrátila na český trh a představila svou aktuální nabídku v podobě evoluce modelové řady D, kterou s přepracovanou kabinou a novými motory nabídla jako modelovou řadu D Initia. Vozidla Avia D Initia Euro 6 jsou prozatím nabízena s motory Cummins řady ISB4.5E6 s přeplňováním turbodmychadlem s mezichladičem, elektronicky řízeným systémem vstřikování common rail a EURO 6 SCR systémem. K dispozici jsou tyto čtyřválce o objemu 4,5 litru s nejvyššími výkony 112 (150 k), 134 (182 k) a 152 kW (207 k), jimž odpovídají nejvyšší hodnoty točivého momentu 650, 750 a 850 N.m. Standardem pro všechna vozidla Avia D Initia Euro 6 je šestistupňová manuální převodovka ZF, kterou u vozidel s pohonem kol obou náprav doplňuje přídavná převodovka Praga 2P150.
Avia D Initia Euro 6 je k dispozici ve verzích D75 s celkovou hmotností podvozku 7490 kg, D90 s celkovou hmotností podvozku 9000 kg a D120 a D120 4x4 s celkovou hmotností podvozku 11990 kg. Verze D75 a D90 jsou nabízeny s rozvory náprav 3400, 3900, 4500 a 5100 mm. Verze D120 pak přidává ještě rozvor náprav 5600 mm, zatímco D120 4x4, jejíž odhalení se odehrálo na jaře roku 2018, je v nabídce jen s rozvory 3400 a 3900 mm.
Společnost Avia Motors s.r.o. plánuje ukončení výroby nákladních vozidel značky Avia se vznětovými motory na leden roku 2019. Důvodem má být skutečnost, že zájem o ně nedosáhl očekávané úrovně, produkci prodražují například i požadavky na omezování emisí. Společnost Avia Motors s.r.o. bude i po ukončení výroby vozidel řady D Initia se vznětovými motory dál dodávat náhradní díly uživatelům vozidel Avia a zaměří se na užitkové elektromobily.
Avia A80 a její použití ve stavebnictví
Avia A80, jako součást řady A, byla důležitým hráčem v přepravě stavebního materiálu a vybavení. Její konstrukce a spolehlivost ji činily vhodnou pro různé úkoly na stavbách.
Čtěte také: Žádost o stavební povolení
Kontejnery pro Avia A80
Prodám kontejner na avia man daf skladový. Kontejner je plně provařen průběžnými sváry mazací rolny a panty hák 1000mm, rozměr 3840x2080x2100 nebo 4200x2080x2100. Kontejner je ihned k odběru.
Celková hmotnost kontejneru je 8.2t.
Typické konfigurace kontejnerů
- Rozměry: 3840x2080x2100 mm nebo 4200x2080x2100 mm
- Výška háku: 1000 mm
- Provedení: S plnými sváry, mazacími rolnami a panty
Náhradní díly pro Avia A80
V naší nabídce naleznete kompletní sortiment náhradních dílů pro vozy AVIA - od motorových součástek (písty, těsnění, vstřikovací čerpadla) a převodovek, přes brzdové a spojkové systémy, nápravy a řízení, až po elektroinstalaci, kabinové díly a příslušenství. Ať už provozujete historickou „Avii“ řady A, nebo nový model Initia splňující emisní normy Euro 6, naše díly vám pomohou udržet vůz v plné provozní kondici.
Dostupné náhradní díly pro Avia A80
Zde je přehled některých dostupných dílů pro model Avia A80 a související modely:
- Převodovka ZF: Prodám převodovku ZF z A60 až A80. Je možné k ní namontovat PTO.
- Blok motoru: Blok motoru 712, D407, D421, D422. Také blok motoru Avia DAEWOO A21 A31 A60 A65 A75 A80 A85 D60 D65 D75 D90 po precízní G.O. Zarovnaná dosadací plocha hlavy válců, zarovnané uložení pro hrubší vložky válců aby nedocházelo k praskání těsnění pod hlavou a válců samotných.
- Brzdové válečky, tandemové válce, posilovače: Nové brzdové válečky, tandemové válce, posilovače.
- Diferenciál: Diferenciál 9/41 s uzávěrkou pro Avii A60 - A80, D60 - D75. Použitý pomalý diferenciál 9/41. Zuby nepoškozené, kolíky uzávěrky nepoškozené, čepy satelitů bez vůle. Vůle v ložisku na hrušce, teče gufero. Cena 10000 Kč. Predám použitý diferenciál na vozidlá avia A15 A20 A21 A21T A30 A31 A31T A60 A65 A70 A75 A80 A85 D60 D65 D70 D75 D80 D85 D90. Na výběr více ks, do pomala či rychla, s uzávěrkou nebo bez atd.
- Poloosy: Poloosy Avia A60, A75, A80.
- Kardan, křížový čep, křížový kloub: Kardany na Avii A15 - A31T, A60 - A80, D60 - D90 - ceny dohodou. NOVÝ křížový čep kardanu na Avii A15 - A31 - cena 300 Kč/kus. Nový křížový čep kardanu A21T, A31T - cena 300 Kč/kus.
- Spojovací tyč řízení: AVIA DAEWOO A60-D90 - Spojovací tyč řízení.
- Náboj zadní + přední nápravy: Predám použitý náboj zadnej aj prednej nápravy pre aviu A60 A65 A75 A80 A85 D60 D75 D90. Na výber z viac kusov, verzia s ABS aj BEZ ABS.
- Stabilizátor: Predám stabilizátor prednej aj zadnej nápravy avia A21 A31 A60 A65 A75 A80 A85 D60 D65 D70 D75 D80 D85 D90 D100 D110 D120.
- Samostav brzdových čelistí: Predám samostav brzdových čeľustí na vozidlá avia DAEWOO A60 A65 A70 A75 A80 A85 D60 D65 D70 D75 D80 D85 D90.
- Turbo: Predám turbo KKK K04 avia Euro2 A21 A31 A60 A75 A80 pre 76kw motory D421.76.
Kompaktní přehled nabízených komponent Avia
| Komponent | Modelové řady | Specifikace/Popis |
|---|---|---|
| Převodovka ZF | A60-A80 | Možnost namontovat PTO |
| Blok motoru | 712, D407, D421, D422, A21, A31, A60, A65, A75, A80, A85, D60, D65, D75, D90 | Po generální opravě (G.O.), s upravenou dosedací plochou a uložením pro vložky válců |
| Brzdové válečky, tandemové válce, posilovače | Všechny modely | Nové díly |
| Diferenciál | A15-A85, D60-D90 | Pomalý 9/41 s uzávěrkou (použitý), různé varianty (rychlý/pomalý, s uzávěrkou/bez) |
| Poloosy | A60, A75, A80 | Použité díly |
| Kardan, křížový čep, křížový kloub | A15-A80, D60-D90 | Kardany (ceny dohodou), nové křížové čepy (300 Kč/kus) |
| Spojovací tyč řízení | A60-D90 | Použitý díl |
| Náboj zadní + přední nápravy | A60-A85, D60-D90 | S ABS i bez ABS, na výběr z více kusů |
| Stabilizátor | A21-D120 (včetně furgonu) | Přední i zadní nápravy |
| Samostav brzdových čelistí | A60-D90 | Použitý díl |
| Turbo | A21, A31, A60, A75, A80 (Euro2, 76kW D421.76 motory) | KKK K04 |
Zkušenosti se stavebními stroji a Avia
Zkušený strojník-bagrista s dlouholetou praxí na bagrech kolových, pásových, tr-bagrech všech možných značek, demoličním bagru OKáčko. Má zkušenosti s Voda, kanalizace, terénní úpravy, plyn-(GAZELA), kamenolom, drtička. Strojník má strojnický průkaz, jeřábnický a vazačský průkaz, ŘP C-E, D-E, T, prof., Digi-karta. Praxe na nákladních autech AVIA, Tatra, Scania, Volvo, Mercedes, MAN.
Praxe zahrnuje 9 let na kolových a pásových rypadlech Cat, Liebherr, O&K, 3 roky na minirypadlech Kubota, Cat, 4 roky na nakladačích Liebherr a Cat, 6 let na Avia kontejner, Tatra 815, 3 roky na Man 8x6 TGS, 1 rok na traktorbagru Cat, 1 rok rozměrů Cat D6, 6 let na kloubových dumperech Volvo, Komatsu.
tags: #avia #a80 #stavebni #material