Vysoká teplota a UV záření patří k faktorům, které se podílejí na rychlém stárnutí asfaltových pásů a tím i na vznik jejich poruch. V našem klimatickém pásu dosahuje v letním období povrchová teplota asfaltových pásů 80 °C. Za krásného dne s přímým slunečním zářením a bez ochlazování větrem, kdy teplota vzduchu přesahuje 32 °C, to může být až 85 °C. Působením vysokých teplot asfaltové pásy rychle stárnou a výsledkem jsou puchýře i krokodýling.
Vliv klimatického namáhání na asfaltové pásy
U všech izolačních materiálů, nejen asfaltových pásů, je důležité počítat s klimatickým namáháním. V případě asfaltových pásů jsou rozhodující zejména vysoké teploty. Proto je nutné, aby teplotní odolnost pásů - jako důležitý technický parametr - byla už z výroby nastavená tak, aby eliminovala vliv současného klimatu. Co však platí, je přímá úměra, že čím je hydroizolace odolnější proti vnějším klimatickým jevům (zejména UV záření a vysoké teplotě), tím je její životnost delší.
Vysoce odolné proti UV záření a vysokým teplotám jsou asfaltové pásy s modifikací APP, navíc ještě chráněné hydrofobizovaným minerálním nebo keramickým posypem. Čistě oxidované asfalty, jejichž technické vlastnosti neodpovídají současnému klimatickému namáhání, se proto jako hydroizolace téměř nepoužívají.
Faktory ovlivňující životnost asfaltových pásů
Na životnost a fungování povlakové izolace z asfaltového pásu má vliv více faktorů než jen klimatické podmínky. Důležitá je ochranná vrstva a záleží taky na tom, jaký je pod pásem podklad. Asfaltový pás tvoří izolační hmota nanesená na výztužné vložce, která zajišťuje mechanické vlastnosti pásu. Žádná přesně daná pravidla, co se týče tloušťky nebo pevnosti asfaltových pásů, neexistují.
Vliv podkladu
U nechráněného pásu hraje důležitou roli jeho podklad. Pokud je z vysoce absorpčního materiálu s velkou akumulační schopností, tak je pás tímto spojením výrazně ochlazovaný. Jiná situace nastává, pokud je pod asfaltovým pásem vysoce účinná tepelná izolace. Taková vrstva přijímá teplo zvenčí jen minimálně a výsledkem je maximálně nahřívaný pás. Ochlazuje ho jen sálání tepla do ovzduší nad střechou, na které má velký vliv rychlost větru.
Čtěte také: Nejlepší běžecké boty na silnici
Asfaltové izolační systémy v mostním stavitelství
Tento příspěvek se zabývá izolačními systémy při výstavbě silničních mostů v České republice. Podle technické normy ČSN 73 6242 [1] obsahující předepsané požadavky je izolační systém souvrstvím mezi horním povrchem mostovky a vrchní částí konstrukce mostní vozovky (krytem).
Lité asfalty jsou bez další varianty předepsány pro TDZ S, I. Pro TDZ II, III jsou k tomuto účelu používány vrstvy z hutněných asfaltových směsí pouze v odůvodněných případech. U varianty hydroizolační vrstvy z asfaltových pásů platí pro vyrovnávky ochranné vrstvy z MA 11 také pravidlo o minimální tloušťce z 2násobku max. meze zrnitosti (min. 22 mm v 1 vrstvě pokládky). Minimální tloušťka MA může být dvojnásobek horní meze zrnitosti použitého kameniva (např. pro MA 11 to je min. 22 mm).
Poznámka: přípustné tolerance tlouštěk se příliš neliší od zásad zavedených v Německu. Uvedeny jsou v předpisu ZTV - ING díl 7 [4].
Používání přísad pro zlepšení zpracovatelnosti asfaltů
Používání přísad pro zlepšení zpracovatelnosti bylo v tehdejším Československu zahájeno v roce 1986.
Romonta N
Romonta N je výrobek firmy Romonta (SRN), montánní vosk s bodem tání 75 - 80 °C, granulát do 1,5 mm, hustota 1,02 g/cm3 při 20 °C. Vzhledem k přírodnímu původu přísady je obsah účinné složky (směs esterů vyšších mastných kyselin) cca 84 % hm., přičemž zbytek složení tvoří pryskyřice a asfaltické sloučeniny. Dávkování této přísady bylo podle druhů litého asfaltu většinou také ve výše uvedeném rozmezí. Dávkování 4 % hm. z výsledného směsného pojiva bylo použito v posledních letech při opravách mostů ve Vídni realizované firmou Porr za technické spolupráce s TU Wien.
Čtěte také: Jak ochránit lak auta při čištění asfaltu
WAWAX® ULTRA
V roce 2019 byl firmou ECT, s. r. o. zahájen od firmy rub Berlin dovoz nové přísady ke zlepšení vlastností (zejména zpracovatelnosti) litých asfaltů. WAWAX® ULTRA je směs esterových a amidových vosků dodávaná ve formě moučky nebo granulí. Obsahuje min. 85 % hm. derivátů mastných kyselin, z čehož je min. 40 % hm. esterového a 30 % hm. amidového vosku. Obsah polymerních látek je max. 15 % hm. Bod tání (min. 85 °C). Volné mastné kyseliny: Max. 1 % hm. Obsah popela (při 650 °C): Max. 0,5 % hm. Wawax může být předmíchán s použitým asfaltem a pak přidán do míchacího zařízení. Dávkování přísady Wawax bylo odzkoušeno v odstupňovaném množství / tuna MA: 2,5 kg - 2 kg - 1,25 kg. V České republice bylo na tramvajovém tělese v ulici Táborská Praha 10 použito litého asfaltu MA 11 I v tloušťce 40 mm s asfaltem PMB 10/40-65 a přísadou Wawax v dávkovaném množství 7,6 % hm. (přísada je v množství 3 % hm.).
Tabulka vlastností přísad do asfaltu
| Přísada | Výrobce | Složení | Bod tání (°C) | Forma |
|---|---|---|---|---|
| Romonta N | Romonta (SRN) | Montánní vosk (směs esterů vyšších mastných kyselin) | 75 - 80 | Granulát |
| WAWAX® ULTRA | rub Berlin | Směs esterových a amidových vosků | min. 85 | Moučka nebo granule |
Zkoušky a hodnocení vlastností asfaltových směsí
V izolačním systému je třeba zajistit dobré spojení všech vrstev. Pro spojení ochranné a izolační vrstvy z asfaltových pásů jsou předepsány hodnoty přilnavosti v tahu při +23 °C (min. 0,4 N/mm2) v ČSN 73 6242 [1]. Uvedená hodnota požadavku je převzata i pro polymerní izolace uváděné v ČR v předpisech MD: TP 164 [8] a TP 178 [9]. Zkoušky se provádí podle ČSN EN 13596 [10].
V ČR je (podobně jako v Německu) předepsána minimální teplota litých asfaltů při pokládce 200 °C. To je důležité respektovat také při zhotovení ochranné vrstvy na izolační vrstvy. Ověřovacími zkouškami v rámci grantu TAČR - CESTI [11] byla zjištěna vyhovující přilnavost v rozmezí teplot 200 - 240 °C. Zjištěny byly rozdíly naměřených výsledků podle CSN EN 16659 a ČSN EN 14770. Dále jsou uvedeny výsledky s asfaltem 20/30 a směsným pojivem o složení 97 % hm. 20/30 + 30 hm. Licomont BS 100.
Vyhodnocení: Z porovnání zjištěných výsledků je patrné, že přísada BS 100 vykazuje nižší číslo tvrdosti a jeho přírůstek. Největší zlepšení je v tomto případě zjištěno u pojiv typu PMBe.
Na litých asfaltech uvedeného druhu MA 16 I, III, IV s asfaltem PMBEVA25 a oběma ověřovanými přísadami byla zjišťována odolnost vůči smršťovacím trhlinám (hranoly 45 × 45 × 200 mm při řízeném poklesu teploty ze základních +10 °C rychlostí 8 °C/h).
Čtěte také: Asfaltové práce
Vyhodnocení: Vazko-pružné chování v závislosti na teplotě je u těchto zkoušených směsi velmi podobné. Pro amidový vosk bylo dosaženo obdobných vlastností jako při později zavedené variantě této zkoušky TSRST podle ČSN EN 12697-43 uváděných např. ve zkouškách hutněné vrstvy se základním pojivem 50/70 a obsahu této přísady v celkovém směsném pojivu 3 % hm. [7]. Ekvivalentní obsah přísady BS 100 je výše v tabulce 4 uvedená varianta složení směsného pojiva litého asfaltu 7 % + 0,2 %.
Pokládka asfaltu v horkém počasí
Pokládka čerstvého asfaltu je v nynějším vedru nejnáročnější prací na celé stavbě. „Na přímém sluníčku se teplota pohybuje kolem čtyřiceti stupňů a kluci, kteří pokládají asfalt, pod sebou mají dalších 150 stupňů,“ připomíná stavbyvedoucí Zdeno Krejčík. Vedro příliš nesvědčí ani samotnému asfaltu. „Doba válcování je delší, asfaltová směs v tomhle extrémním počasí stydne pomaleji a prodlužuje se doba samotné pokládky,“ vysvětluje Zdeno Krejčík. Pracovníci na stavbě podle něj dostávají od zaměstnavatele větší přísun pitné vody. Spotřeba je kolem čtyř litrů na osobu za den. „V tomhle tropickém vedru, když se tu pohybují minimálně od sedmi do sedmnácti hodin a není kam se schovat, může dojít i k nějaké nevolnosti. Proto pracují ve dvou, aby se navzájem hlídali,“ dodává.
tags: #teplota #tání #asfaltu #informace