Slovensko, země bohatá na zásoby vápence, se může pochlubit několika velkými cementárnami. Do nich se suroviny a z nich se hotové výrobky přepravují ekologicky - po železnici.
Poloha cementáren a klíčové suroviny
Poloha cementáren na Slovensku je dána především rozmístěním nerostných zdrojů a lokalitou těžby vápence. To umožňuje, aby hlavní surovina byla dostupná přímo v místě výroby. Kromě vápence je však jednou ze základních surovin při výrobě cementu i struska.
Struska jako surovina
Struska vzniká jako odpad při výrobě železa, a to právě díky vápenci, který se do tavení přimíchává. Zatímco horké železo je pro hutníky „žádoucí“, struska je pro ně v podstatě odpadem.
Přeprava strusky a cementu po železnici
Cementárna v Rohožníku se zásobuje struskou přibližně 4krát týdně. Jeden vlak odveze 1500 tun strusky.
Používané lokomotivy pro přepravu strusky
Do čela těchto vlaků se staví lokomotivy řady 131 (dvojčata) a následně 240 (laminátky), či 363 (esa), nebo moderní a výkonné Vectrony řady 383, které díky své síle a schopnosti jezdit pod různými napěťovými systémy zvládnou celou trasu bez přepřahu.
Čtěte také: Moderní železnice a význam betonových bloků
Logistika přepravy strusky do Rohožníku
Vlak se po příjezdu do stanice Zohor rozdělí na dvě části. Zde totiž končí hlavní elektrifikovaná trať a začíná se regionální jednokolejná trať na Záhoří.
Přeprava do cementárny v Hornom Srní a Ladcích
Do cementárny v Hornom Srní také jezdí modernizované EffiShuntery na „posledních kilometrech“ neelektrifikované trati. V Ladcích jsou vlaky vedeny elektrickým lokomotivou až do cílové stanice.
Využití cementu a jeho přeprava
Cement vyrobený v Rohožníku se ve velké míře využívá pro stavební činnost v Maďarsku. A i při těchto přepravách cementu je aktivní ZSSK CARGO.
Přeprava cementu pro jadernou elektrárnu Paks
V posledním období se začal cement z Rohožníku využívat na stavbu jaderné elektrárny v městě Paks. Z Rohožníku aktuálně vozí ZSSK CARGO až 7 vlaků týdně. Od dubna 2024 by měla přeprava stoupnout na 9 vlaků týdně.
V tomto případě je proces opačný. Zatímco do Zohora přivezou kratší ucelený vlak lokomotivy řady 742.6, po spojení dvou částí se do čela delšího uceleného vlaku postaví lokomotivy řady 240, 363, nebo 383.
Čtěte také: Vše, co potřebujete vědět o betonových pražcích v ČR
Využití cementu z Horného Srní
Cement z Horného Srní má o jedno stavební uplatnění více - a to na domácí půdě. Stavební firmy ho využívají na stavbu rychlostní silnice R2 kolem Kriváně.
Cement přepravuje ZSSK CARGO uceleným vlakem ze stanice Horné Srnie přes Leopoldov do stanice Zvolen nákladní stanice v elektrické trakci.
Přehled přepravy cementu ZSSK CARGO
| Směr přepravy | Frekvence (aktuálně) | Frekvence (od dubna 2024) | Lokomotivy (příjezd) | Lokomotivy (odjezd/celá trasa) |
|---|---|---|---|---|
| Z Rohožníku do Paks (Maďarsko) | 7 vlaků týdně | 9 vlaků týdně | 742.6 (do Zohoru) | 240, 363, 383 (ze Zohoru) |
| Z Horného Srní (pro R2) | Neuvedeno | Neuvedeno | Elektrické lokomotivy (celá trasa) | Elektrické lokomotivy (celá trasa) |
Ekologické aspekty
Ačkoli je výroba železa i cementu jedním z největších producentů emisí CO2, je téměř nemožné snížit tyto dopady bez obrovských investic. Podniky v těchto odvětvích však dělají vše, co je v jejich možnostech, aby byly aktivní všude tam, kde mají možnost zredukovat svou ekologickou stopu.
Čtěte také: nákladní vozy s otevíratelnou střechou
tags: #informace #o #zeleznicnich #cisternach #na #cement