Pražce jsou základními podporami kolejnic, které zajišťují jejich správnou polohu, včetně rozchodu, a také elektrickou izolaci pro kolejové obvody. V České republice prošly pražce dlouhým vývojem od dřevěných, přes ocelové až po dnes dominantní betonové typy.
Historie a vývoj pražců
Prvními pražci u nás byly kamenné bloky, použité na koněspřežné dráze České Budějovice - Linec. Dalším materiálem pro výrobu pražců se stala ocel. S ocelovými pražci ve tvaru obráceného koryta lze snadno manipulovat vzhledem k jejich nízké hmotnosti. Tyto pražce byly často podstatně horší než dřevěné, a proto se od jejich používání upustilo, pravděpodobně hlavně z cenových důvodů.
Dřevěné pražce, vyrobené méně z měkkého dřeva (borovice, modřín) a více z tvrdých dřevin jako dub, buk a azobé, se impregnují, aby byla zaručena jejich vynikající odolnost. Normální dřevěný pražec má rozměry cca 150 x 260 x 2600 mm a váží kolem 80 kg. Mohou být různě dlouhé až do 4700 mm. V osmdesátých letech se pražce z různých materiálů kombinovaly, ale milióny dřevěných pražců se stále používaly v nejběžnějších provozních situacích.
Dnes nejvíce používané betonové pražce nahrazují dřevěné i ocelové pražce nejen z důvodu nedostatku vhodného tvrdého dřeva a elektrické vodivosti pražců ocelových, ale také díky své vyšší hmotnosti a delší životnosti. Betonové pražce se vyrábějí z předpjatého betonu. S budováním bezstykové koleje vystoupila do popředí nutnost zajištění dostatečné tuhosti kolejového roštu. Vyšší hmotnost betonových pražců sama o sobě zvyšuje odpor kolejového roštu proti případnému vybočení. Druhá fáze zavádění betonových pražců přichází v devadesátých letech. S tím, jak se stavební výroba podstatně zlepšila, do výroby přicházejí nové pražce B91S. Snaha o zvyšování rychlosti si žádá vyšší přesnost geometrie koleje, a beton tak začíná předčit dřevo. Na rekonstrukcích mostů se dává přednost průběžnému štěrkovému loži.
Typy betonových pražců v České republice
V České republice se používá mnoho typů betonových pražců, které se liší konstrukcí a použitými materiály.
Čtěte také: Chodníky z betonu: tipy a triky
Pražec SB 8P
- Pro podkladnicové upevnění se používá pražec SB 8P o délce 2,40 metru s hmotností 280 kg.
- Tento pražec se vyrábí na starších linkách maďarské výroby.
- Výztuž tvoří 42 drátů o průměru 3 mm.
- Předem předpjaté dráty jsou zvlněné a kotvené soudržností.
- Celý pražec je rovněž vybaven třmínkovou výztuží a kolem hmoždinek se osazují spirály.
- Úložná plocha pražce se nachází ve sklonu 1:20.
Pražec B 91S
- Pro bezpodkladnicové upevnění se používají pražce B 91S o délce 2,60 m s hmotností 320 kg.
- Tyto pražce jsou vyráběny na upravených linkách původně produkujících pražce SB obdobnou technologií.
- Výztuž tvoří 10 profilovaných drátů o průměru 6 mm, třmínková výztuž se nachází pouze v oblasti úložných ploch.
- Stejně jako v případě pražce SB 8P se používají spirály kolem hmoždinek.
- Úložná plocha pražců je upravena v úklonu 1:40.
- Pražce B 91S vyrábí firma ŽPSV Uherský Ostroh v závodech Doloplazy, Uherský Ostroh a Nové Hrady.
- Pražec B 91S se vyrábí ve dvou variantách: B 91S/1 pro kolejnici 60 E1, 60 E2 (soustava UIC 60) a B 91S/2 pro kolejnici 49 E1 (soustava S 49), v obou případech s upevněním W 14.
- Vzorem pro vývoj pražců B 91S se staly německé pražce řady B 70. Tyto pražce se zaváděly do výroby okolo roku 1970 a jsou dodnes základním typem používaným v kolejích německých drah.
Pražec U 94
- Výsledkem vlastního vývoje firmy BERON Čerčany se staly pražce U 94.
- Vyráběly se jak v modifikacích pro podkladnicové upevnění s úložnou plochou v úkolonu 1:20, tak pro bezpodkladnicové upevnění s úložnou plochou v úklonu 1:40.
- Délka pražce je 2,60 m a hmotnost 330 kg.
- Pražce byly vloženy jen na několika úsecích a kvůli výrobním vadám a z důvodu na straně výrobce se v jejich výrobě nepokračovalo.
Betonové výhybkové pražce
- Zcela odlišně se konstruují betonové výhybkové pražce, které se používají hromadně teprve od roku 1995.
- Tyto pražce jsou vyráběny v ŽPSV Uherský Ostrov - závod Doloplazy na lince italské firmy STIARM.
- Vyrábějí se rovněž technologií předem předpjatého betonu, ale výztuž není kotvena soudržností. Využívá se zde princip tzv. přikotvování.
- Na konci hladkých předpínacích drátů v čelech pražců se uchytí kotvičky spojující dva dráty nad sebou a zajišťující okamžitý přenos předpínací síly do betonu v čele pražce.
Výroba betonových pražců
Při výrobě pražců SB 8P se do ocelové formy nejprve uchytí hmoždinky pro upevnění podkladnic. Hmoždinky se uchycují speciálními šrouby nebo trny. Do formy se natáhne předpínací a třmínková výztuž a usadí spirály kolem hmoždinek. Výztuž je předpjata na předepsanou sílu a do formy se nasype betonová směs. Po důkladném zhutnění betonu vibrátorem se pražce ve formách uloží v propařovacích komorách, kde dochází k urychlování tvrdnutí betonu. Diagram zahřívání, délky ohřevu i způsobu ochlazování pražců v komorách je přesně stanoven a kontrolován. Teprve po dosažení cca 70% pevnosti betonu je uvolněna předpínací výztuž z čel forem. Pražce se vyklápí z forem a uskladňují na venkovních skládkách, kde musí před expedicí zrát ještě nejméně sedm dní.
Firma KŠ PREFA ve Štětí vybudovala novou halu, jejíž dominantou je linka na betonové železniční pražce. Rozhodnutí o výrobě pražců vzniklo v době, kdy společnost Skanska, její divize zabývající se dopravními stavbami, byla zavázána spolupracovat s českými dodavateli. Po převzetí Prefy současným majitelem bylo rozhodnuto v tomto plánu pokračovat.
Na lince KŠ PREFA se pražce vyrábějí a předpínají na dlouhé dráze v řadách za sebou. Celá délka se najednou zabetonuje a po vyzrání betonu se pražce rozřezávají na jednotlivé kusy. Linka má poměrně velkou míru automatizace a robotizace, včetně automatizované dopravy betonu z betonárny do haly a automatizované pily. KŠ PREFA je schopna vyrobit téměř čtyři sta pražců denně, což je téměř sto tisíc pražců za rok. V současné době je Správa železnic ideálním zákazníkem. Většina linky při úpravách zůstane stejná, protože rozchod kolejí bude stejný i délka pražce, a technicky je linka připravená na rozšíření o další typy pražců nebo úpravu pro jiný typ upevnění.
Inovativní technologie a materiály
KŠ PREFA využívá beton jedné z vyšších tříd pevnosti, ale standardní kvality. Technologická linka má navíc zabudován systém předehřívání a ohřívání forem, který se používá v Holandsku, Švédsku či v Německu. V prefabrikaci se budou používat směsné cementy, které nemají tak rychlý nástup pevnosti. Bude potřeba beton prohřívat, na což je díky nové lince KŠ PREFA již připravena. V KŠ PREFA je také implementován systém pro čištění vody: voda z chlazení se odvádí do sedimentačních nádrží, z nichž se přesouvá přes kalolis, kde se odstřeďuje vzniklý prach. Voda se takto čistí a potom se přečerpává zpět do nádrží a vrací do oběhu celého procesu.
Důležité konstrukční prvky
U všech příčných pražců se používají převážně otevřené hmoždinky. Důvodem pro toto opatření je nebezpečí zamrznutí vody v hmoždince nebo zapadnutí nečistoty do uzavřené hmoždinky, což má za následek roztržení pražce. Na druhou stranu u otevřených hmoždinek může dojít k natlačení nečištěného materiálu z kolejového lože do hmoždinky zespodu, což může způsobit zvýšenou korozi vrtule a elektrické propojení obou kolejnicových pásů vedoucí k poruchám zabezpečovacího zařízení. Proto se otevřené hmoždinky zátkují.
Čtěte také: Vlastnosti betonových podlah
Srovnávací tabulka typů betonových pražců
Pro lepší přehlednost jsou níže uvedeny základní parametry nejčastěji používaných betonových pražců v ČR.
| Typ pražce | Délka (m) | Hmotnost (kg) | Typ upevnění | Sklon úložné plochy | Výztuž | Výrobce/Poznámky |
|---|---|---|---|---|---|---|
| SB 8P | 2,40 | 280 | Podkladnicové | 1:20 | 42 drátů Ø 3 mm (předpjaté, zvlněné) | Maďarské linky |
| B 91S | 2,60 | 320 | Bezpodkladnicové | 1:40 | 10 profilovaných drátů Ø 6 mm | ŽPSV Uherský Ostroh (Doloplazy, Uh. Ostroh, Nové Hrady) |
| U 94 | 2,60 | 330 | Podkladnicové/Bezpodkladnicové | 1:20 / 1:40 | Není specifikováno | BERON Čerčany (výroba ukončena) |
| B 70 (německý vzor) | Není specifikováno | Není specifikováno | Není specifikováno | Není specifikováno | Různé způsoby vyztužení | Základní typ v Německu, u nás ověřován (Dywidag Prefa Lysá nad Labem) |
Čtěte také: Betonové květináče pro dům i zahradu
tags: #betonove #zeleznicni #prazce #ceska #trebova #informace