Asfaltové pásy jsou po mnoho desetiletí osvědčeným materiálem pro izolace proti vodě a postupně nahradily původně používaný dehet. Díky prudkému rozvoji ve 2. polovině 20. století, zejména přechodem od přírodních asfaltů k ropným, se otevřela cesta k jejich úpravám a prefabrikaci, což vedlo k široké škále dnes používaných asfaltovaných pásů, hydroizolačních dílců a dalších výrobků.
Moderní asfaltové materiály se svými mechanicko-fyzikálními vlastnostmi výrazně odlišují od starších pásů a lepenek. Asfaltové pásy z modifikovaných asfaltů úspěšně soupeří se stěrkovými a fóliovými systémy díky širokému sortimentu výrobků s nejrůznějším spektrem fyzikálně mechanických odolností a aplikačních možností. Mezi jejich klady patří také relativně nízká pracnost, zejména při řešení náročných detailů izolačních systémů, značná odolnost vůči mechanickému poškození a jednoduchá identifikovatelnost v případě poškození, včetně snadné lokální opravy.
Materiálové varianty pro povlakové asfaltové hydroizolace
Vlastnosti asfaltových izolačních pásů podstatně závisí na druhu a materiálu nosné vložky a na typu asfaltové krycí hmoty. Nosná vložka ovlivňuje mechanické vlastnosti pásu, především pevnost v tahu a tažnost. Asfaltové pásy lze celoplošně natavovat k podkladu. Podle typu krycí hmoty rozlišujeme pásy z asfaltů oxidovaných a asfaltů modifikovaných.
Pásy z oxidovaného asfaltu
Asfaltové pásy z oxidovaného asfaltu představují známé "klasické asfaltové pásy", s velmi špatnou mechanickou odolností. Jejich tažnost (bez výztužné vložky) dosahuje pouhých 2 až 5 %. Pohyby v konstrukci, vyvolané sedáním, smršťováním a teplotními změnami, způsobují namáhání pásu v místě spáry, což vede k jeho postupnému trhání. Časem nebo vlivem nižších teplot křehnou, stávají se neohebnými a lámou se. Tepelná stálost je omezena cca +70 °C a ohebnost teplotou 0 °C. V praxi se proto doporučuje tyto pásy zpracovávat jen při teplotách vyšších jak +5 °C, jinak dochází při rozvinování pásů k praskání krycí vrstvy.
Pásy z modifikovaného asfaltu
Modifikace asfaltu přináší zlepšení zpracovatelských a užitných vlastností. Významná je zlepšená odolnost proti extrémním teplotám, ohebnost, stékavost a především trvanlivost. Asfaltové pásy z modifikovaného asfaltu mají proto proti předchozím zvětšené rozmezí použitelnosti. Snižují křehkost asfaltu při teplotách pod 0 °C a na druhé straně omezují stékavost při vyšších teplotách. Používají se dva druhy modifikovaných asfaltů:
Čtěte také: Vše o betonových stropních vložkách
- Plastický typ (APP - ataktický polypropylen): Pásy tohoto typu vynikají dlouhou životností, odolností vůči vysokým teplotám (až do cca 140 °C), vůči UV záření a proti stárnutí. Ohebnost za chladu vyhovuje až do cca -20 °C. Průtažnost hmoty bez vložky dosahuje cca 50 %. Po protažení se pás nevrací do původního tvaru. Pásy tohoto typu se navrhují tam, kde rozhoduje trvanlivost a kde izolační povlak není vystaven nadměrnému mechanickému zatížení. Pásy s plastickou modifikací bývají levnější než s elastickou modifikací, jejich vlastnosti při nízkých teplotách jsou však horší.
- Elastický typ (modifikace pomocí styrenbutadienstyrenu - SBS): Tento typ pásů je elastický i při teplotách hluboko pod nulou. Až do cca -35 °C se pásy netrhají a nelámou. Vynikají vysokou flexibilitou a tažností. Po protažení se vracejí do původního tvaru. Tepelná stálost při 100 °C je horší než u APP pásů a rovněž odolnost vůči UV záření je nižší. Výsledné vlastnosti SBS pásů závisí na množství modifikační přísady a použité technologii. U kvalitních pásů by se měl obsah elastické modifikace pohybovat mezi 7 a 15 %. Vyšší obsah modifikační přísady dává asfaltu i samozacelující schopnosti, např. při místním proražení. Významná je vyšší životnost než u pásů APP (20 až 30 let). V středoevropských podmínkách jsou nejrozšířenější. Používají se na izolace přenášející střední až vysoká napětí (dle ČSN P 73 0600 Hydroizolace staveb - Základní ustanovení: 2000).
Nosné vložky asfaltových pásů
Nosná vložka se nachází uvnitř nebo na povrchu asfaltového pásu a zajišťuje jeho stabilitu nebo mechanickou pevnost, případně přináší některé z funkčních vlastností. Na nosné vložce asfaltového pásu závisí do jisté míry charakteristika a použití celého výrobku.
Nosnou vložku je možné rozdělit podle:
- Nasákavosti:
- nasákavé nosné vložky (například pásy A330H);
- nenasákavé nosné vložky (polyesterové rouno, skelná tkanina).
- Materiálu:
- papír;
- polyester;
- skelná nosná vložka;
- kovová nosná vložka (hliník);
- kombinovaná nosná vložka (polyester + skelné vlákno).
- Možnosti kotvení pásu:
- s vložkou vhodnou ke kotvení (skelná tkanina - výrobce musí materiál ke kotvení deklarovat);
- s vložkou nevhodnou ke kotvení (papírová nosná vložka).
Typy nosných vložek a jejich vlastnosti:
- Papírové a hadrové lepenky: Jsou vývojově nejstarší používanou vložkou. Tyto vložky jsou nasákavé a při dlouhodobém působení vlhkosti dochází k bobtnání a hnití vláken, což se projevuje objemovými změnami spojenými s destrukcí vložky. Vzhledem k nízké životnosti je jejich použití pro trvalé stavby nevhodné.
- Netkané jutové textilie: Používají se minimálně.
- Vložky z minerálních, skleněných nebo syntetických vláken (rohože, tkaniny): Pásy s těmito nenasákavými vložkami jsou měkčí, ohebnější, lépe přilnou k podkladu a nelámou se.
- Skelná rohož (V): Jsou zpracovány z netkaných vláken (náhodně směrovaná vlákna). Obvyklá plošná hmotnost je od 50 g/m² do 100 g/m². Vložky ze skleněné rohože jsou náchylné na poškození ohybem, pás s takovou vložkou lze trhat rukou. Mají omezenou tažnost (do 4 %), což může činit potíže při tvarování pásů v místech detailů. Pevnost pásů s vložkami z rohoží se pohybuje mezi 6 kN/m.
- Skelná tkanina (G): Vložky ze skleněné tkaniny dosahují vysoké pevnosti (až 20 kN/m). Obvyklá plošná hmotnost se pohybuje okolo 200 g/m². Mají velkou mechanickou odolnost a jsou zároveň dobře ohebné. Toho se využívá při řešení detailů. Nejsou náchylné na rozměrové změny způsobené teplotou plamene během aplikace. Využívají se pro mechanicky kotvené systémy. Nejsou elastické, jsou tedy méně vhodné pro aplikace vystavené vlivům povětrnosti.
- Polyesterové rouno (P, PV): Houževnaté a průtažné rohože z polyesteru poskytují pásům dobrou tvarovatelnost. Při tahovém zatížení vykazují elastické protažení v řádu desítek procent. Vzhledem k vyšší ceně se polyesterové vložky používají zpravidla jen v kombinaci s modifikovanými asfalty. Vložky typu P je během výroby asfaltového pásu nutné předem impregnovat, aby bylo rouno dobře prostoupeno asfaltem. Nevýhodou je menší rozměrová stálost při změně teploty. Polyesterové vložky se pro zlepšení především rozměrové stability vyztužují skleněnými vlákny.
- Hliníková fólie (AL): Vložky z kovové fólie (nejčastěji hliníkové) se používají do asfaltových pásů s vysokou odolností proti propustnosti plynů (radonu) a vodní páry. Tloušťka Al fólie je nejčastěji 0,09 mikrometrů. Průtažnost ale i tak zůstává velmi nízká. Vhodnější jsou pásy s vložkou opatřenou profilováním nebo s vložkou zvlněnou, neboť tyto úpravy zlepšují adhezi krycí vrstvy, tažnost a ohebnost pásu a vyrovnávají dilatační změny, způsobené rozdílnou roztažností asfaltu a hliníku. Hliníková fólie se pro zlepšení mechanických vlastností a pro lepší přilnavost asfaltové hmoty kombinuje s výztužným rounem či tkaninou. Vložky z hliníkové fólie mohou působením alkalických vod korodovat.
- Polyethylenová fólie: Některé pásy používají jako nosnou vložku přímo fólii z polyetylénu, která plní i hydroizolační funkci. Některé pásy mají na fólii nanesenou samolepící vrstvu z modifikovaného asfaltu, která kromě funkce izolační slouží k vzájemnému spojování pásů a k celoplošnému připevnění k podkladu. Zrychlí se tím ve srovnání s procesem natavování aplikace izolace.
Speciální vložky
Pro speciální aplikace jsou určeny vložky asfaltových pásů se zvláštními funkčními vlastnostmi. Vložky mohou být odolné proti prorůstání kořenů (pro aplikace ve vegetačních skladbách střech). Odolnosti proti prorůstání kořenů se dosahuje speciálními aditivy.
Výrobky pro asfaltové izolace na trhu
Při výběru asfaltových pásů je třeba vždy pro konkrétní případ posoudit následující hlediska:
- Mechanickou odolnost: Modifikované pásy vykazují lepší hodnoty v základních vlastnostech, mezi něž patří ohebnost, tažnost, tepelná stálost, bod měknutí atd.
- Životnost: Trvanlivost modifikovaných pásů zvláště při vystavení nepříznivým vlivům může být až desetkrát větší oproti klasickým pásům.
- Ekonomická kritéria: Pořizovací cena modifikovaných pásů je dvoj až trojnásobná oproti klasickým pásům s obdobnou vložkou a tloušťkou. Cena SBS pásů je zpravidla větší než APP pásů, pásy s polyesterovými vložkami jsou dražší než s vložkami skleněnými.
- Speciální vlastnosti: Patří mezi ně povrchová úprava, samolepící úprava, rýhování okrajů pásů umožňující natavování horkým vzduchem, odolnost proti prorůstání kořenů a biologické korozi, tržné zatížení a další.
Výrobce, případně prodejce, má povinnost dle příslušných norem (především dle ČSN EN 13707: 2014, ČSN EN 13969: 2005) vydat k asfaltovému pásu technický list. Tento technický list obsahuje složení pásu, podmínky použití, skladování a řadu technických parametrů. Mezi těmito parametry je také tloušťka a plošná hmotnost pásu (není povinnost udávat oba údaje).
Čtěte také: Článek o břidlicích, fylitech a kvarcitu
Značení asfaltových pásů
Název výrobku může obsahovat i značení asfaltového pásu. Značení obsahuje základní informace o výrobku:
- druh nosné vložky;
- druh asfaltové hmoty;
- tloušťku pásu nebo plošnou hmotnost.
V České republice jsou používány především dva základní typy značení: dle ČSN P 73 0606 Hydroizolace staveb - Povlakové hydroizolace - Základní ustanovení: 2000, část 3.4, nebo podle dokumentu DIN (evropské značení, které není závazné).
Technická pravidla SVAP 01 Asfaltové pásy pro použití v ČR Svazu výrobců asfaltových pásů v ČR uvádějí pro označení asfaltových pásů následující značky (jsou použity mezinárodní značky, používané pro příslušný výrobek a materiál v Evropské unii. Označení vychází z německé normy DIN). Pásy se podle SVAP 01 označují:
- obchodním názvem, vč. označení výrobce;
- značkou nosné vložky;
- typem asfaltového pásu;
- číslem označujícím tloušťku asfaltového pásu;
- zkratkou pro označení povrchové úpravy;
- minimální plochou asfaltového pásu;
- datumem výroby, popř. směnou.
Značky pro typy nosných vložek (dle SVAP 01):
- P: nosná vložka z polyesterového rouna nebo kombinace nosné vložky s převažujícím podílem polyesterového rouna;
- G: nosná vložka ze skelné tkaniny nebo kombinace nosné vložky s převažujícím podílem skelné tkaniny;
- V: nosná vložka ze skelné rohože;
- AL: hliníková fólie.
Značky pro typy krycí hmoty (dle SVAP 01):
- APP: asfaltová krycí hmota modifikovaná plastomery;
- SBS: asfaltová krycí hmota modifikovaná elastomery;
- OX: asfaltová krycí hmota z oxidovaného asfaltu.
Pro natavení je důležitá zejména krycí vrstva asfaltu na nosné vložce, která snižuje nebezpečí, že se při lehkém přešlehnutí plamenem odkryje nosná vložka pásu. U pásů typu S by měla být krycí vrstva asfaltu na vložce větší než 1 mm (pásy typu R - s krycí vrstvou do 1 mm a pásy typu A - bez krycí vrstvy asfaltu jsou k natavení nevhodné).
Lehké asfaltové pásy
Používají se pro dočasné účely a jako separační a podkladní pásy.
Čtěte také: Komplexní služby Stavebnin Janík
- A 330 H (klasický "térpapír"): Asfaltový pás typu A (bez krycí vrstvy asfaltu), s nízkou pevností, s nasákavou nosnou vložku a omezenou vodotěsností. Cenově nejdostupnější separační pás je určený jen pro pomocné účely a krátkodobá provizoria. Díky papírové nosné vložce vytváří boule. Není vhodný do hydroizolačních skladeb v kombinaci s dalšími asfaltovými pásy. Možné využití pro pomocné účely: separační pás např. pro oddělení tepelné izolace od betonu, ochrana proti zemní a vzdušné vlhkosti, podkladní pás pro skladování, ochrana proti vzdušné vlhkosti pod svislé stěny (ČSN EN 13859-2: 2014) apod.
- R 330H, R 333H (tzv. "pískovaná lepenka"): Asfaltový pás typu R s nasákavou nosnou vložku, s nižší pevností opatřený krycí vrstvou.
Spoje asfaltových pásů
Ve střešním plášti se nachází velké množství nejrůznějších spojů asfaltových pásů. Jedná se o spoje u jednovrstvého nebo dvouvrstvého hydroizolačního systému, o spoje navzájem mezi jednotlivými pásy, napojení na prostupující konstrukce a klempířské prvky. Spoje mezi pásy můžeme rozdělit podle umístění na čelní (příčné) a boční (podélné).
V současně platných normách týkajících se povlakových hydroizolací není velikost spojů nijak specifikována. Spoji se zabývá pouze ČSN EN 13707 [5]. V dalších normách ČSN 73 19 01 Navrhování střech - Základní ustanovení. [8] a ČSN P 73 0600. Hydroizolace staveb - Základní ustanovení. [6] není žádná zmínka. Poněkud odlišná situace je v ČSN P 73 0606. Hydroizolace staveb - Povlakové hydroizolace - Základní ustanovení. [7] V bodě 4.3.1 se uvádí: "pro povlakové hydroizolace se používají výrobky, u kterých výrobce uvádí rozsah jejich použití a všechny potřebné parametry i metody zkoušení."
Velikost spojů se dnes v České republice řídí doporučeními výrobců asfaltových pásů. Velikost se pohybuje v závislosti na velikosti posypu a zda se jedná o spoj v podélném nebo příčném směru. V případě podélného a příčného směru pro jemnozrnný minerální posyp a separační fólie se jedná o 100 mm, minimum 80 mm. V podélném směru (čelní spoj) pro hrubozrnný posyp se délka spoje pohybuje od 100 mm do 150 mm.
V praxi se doporučuje minimální šíře vodotěsného spojení asfaltových hydroizolačních pásů v přesahu 80 mm, pokud výrobce nestanoví jinak.
Vliv délky spoje a typu vložky na pevnost
Pro zjištění vztahu mezi délkou spoje a tržným zatížením se používá procentuální porovnání sil, které přenesou spoje o různé délce. Jsou zvoleny dvě skupiny materiálů: materiály s hrubým posypem (délka spojů 120 mm a 150 mm) a materiály s jemnozrnným posypem (délka spoje 80 mm a 100 mm). Plocha menšího spoje vždy tvoří přibližně 80 % plochy ze spoje většího.
Základní výchozí vliv na porušení spoje měl typ nosné vložky, použitý druh asfaltové hmoty a délka spoje. Při nízkých teplotách se na přenose silového namáhání podílela jak nosná vložka, tak i asfaltová hmota. U asfaltové směsi modifikované polymery k přetržení došlo. U asfaltované směsi z oxidovaného asfaltu došlo k přetržení i rozpojení pásů jak u nosné vložky ze skelné tkaniny, tak z PES rohože. V případě této asfaltové hmoty docházelo až k delaminaci asfaltu od nosné vložky.
V případě vysokých teplot byl vliv nosné vložky na pevnost pásu a spoje omezen. Problematika pevnosti spoje byla omezena na adhezi mezi asfaltovou směsí na dolním povrchu horního pásu a horním povrchu dolního asfaltového pásu a délku spoje. Při teplotě +80 °C docházelo vždy k usmyknutí po povrchu bez rozdílu hmoty. Při teplotě +50 °C docházelo pouze u modifikace kopolymerem SBS částečně i k usmyknutí po nosné vložce. U modifikace polymerem APP docházelo téměř ke 100 % rozpojení i při teplotách +20 °C. Při této teplotě je patrný nárůst pevnosti ve smyku mezi spoji velikosti 120 a 150 mm.
Pro asfaltové pásy modifikované kopolymerem SBS s nosnou vložkou z polyesterových vláken (PES), skelné tkaniny a skelné rohože je možné použít menší rozměr přesahů.
Použití vložek v různých aplikacích
Parozábrany
Asfaltové pásy mají hojné použití v konstrukcích pozemních staveb. Jednou z funkčních vrstev, kde se s řadou výhod uplatní, je parozábrana. Použití asfaltových pásů pro parozábrany má mimo požadovaný difuzní odpor i řadu dalších výhod. Je to jeho mechanická odolnost, stabilita na podkladní konstrukci, možnost snadného opracování a vzduchotěsného napojení detailů. Vzhledem k charakteru asfaltové hmoty také větší těsnost při průniku mechanickou kotvou.
Základní řada asfaltových pásů, využívaných na pozici parozábrany, má kovovou, obvykle hliníkovou, vložku. Ta brání difuzi vodních par v ploše téměř absolutně. Hliníková vložka se pro zlepšení mechanických vlastností a pro lepší přilnavost asfaltové hmoty kombinuje s výztužným rounem či tkaninou. Pásy mohou být natavitelné, nebo samolepicí. Velkou pozornost je nutno věnovat vzájemným spojům asfaltových pásů a jejich napojení na navazující a prostupující konstrukce. Tam se většinou z technologických důvodů používají pásy bez hliníkové vložky, ideálně s kombinovanou, polyesterovou vložkou.
Asfaltové pásy bez kovové vložky, tj. s vložkami skleněnými, polyesterovými či kombinovanými, tak vysokého difuzního odporu nedosahují. Přesto je lze běžně na pozici parozábrany v širokém spektru skladeb použít. Tyto pásy mají na základě tabulek použití z ČSN 0605 - 1 definován faktor difuzního odporu hodnotou 20 000, nebo ho výrobce uvádí na základě laboratorního měření.
Protiradonová izolace
Asfaltové pásy s hliníkovou vložkou se používají jako druhá vrstva izolace proti pronikání radonu z podloží do obytných prostor. Pásy, které se používají jako izolace proti radonu se musí vyznačovat dostatečnou mechanickou pevností i odolností ve spojích, majících vysokou těsnost. Pásy s AL vložkou přinášejí jistá úskalí při zpracování, především v detailech nelze uvažovat o jejich vysoké těsnosti, problematické je také natavování na svislé plochy.
Proto je obecně zakázáno normou ČSN 73 0601 Ochrana staveb proti radonu z podloží používat AL pásy samostatně. Dva posuzované asfaltové pásy mnohonásobně převyšují hodnoty minimálních radonových odporů požadovaných ČSN 73 0601:2019, a mohou tak být použity na protiradonovou izolaci staveb bez ohledu na radonový index stavby. Asfaltový pás s vložkou V60 převyšuje nepřísnější požadavek na minimální radonový podpor téměř 5krát a asfaltový pás s AL vložkou více než 380krát. Bude-li asfaltový pás obsahovat dostatečné množství asfaltové hmoty, jeví se použití AL vložek ke zvýšení radonového odporu jako zbytečné.
Pokládka asfaltových pásů
Než vůbec roli rozbalíte, ujistěte se, že váš podklad je dokonale rovný. I malý ostrý kamínek dokáže časem v pásu napáchat paseku v podobě trhliny. Dále musí být absolutně suchý. Jakákoliv zbytková vlhkost se pod pásem vlivem slunce změní v páru a vytvoří nevzhledné a problematické bubliny. A samozřejmě musí být čistý jako stůl - prach, písek, mastnota, to vše funguje jako spolehlivý oddělovač, který brání pásu přilnout. Posledním krokem, takovou třešničkou na dortu přípravy, je penetrační nátěr. Ten podklad zpevní, sjednotí a vytvoří dokonalý lepkavý můstek pro asfaltový pás.
Nejčastější a nejspolehlivější metodou, zejména u modifikovaných pásů, je natavování plamenem. Pomocí plynového hořáku nahříváte spodní stranu pásu a zároveň podklad. Správný okamžik poznáte tak, že se před vámi při rolování pásu tvoří malá, asi centimetrová valící se vlnka roztaveného asfaltu. To je signál, že pás se dokonale spojí s podkladem.
Druhou, čistší a bezpečnější metodou je lepení za studena pomocí speciálních asfaltových lepidel. Ta se hodí spíše pro oxidované pásy a na místa, kde nelze z bezpečnostních důvodů pracovat s ohněm. Ať už zvolíte jakoukoliv metodu, svatým pravidlem jsou přesahy - minimálně 8 cm v podélném a 12 cm v příčném spoji. Jedině tak vytvoříte vodotěsnou vanu.
Při pokládce je nutné se vyvarovat přehřátí asfaltového pásu s hliníkovou vložkou. Prohřátí vrchní vrstvy asfaltového pásu musí být provedeno přiměřeně: asfalt musí být správně roztaven, ale zároveň nesmí dojít k přehřátí hliníkové vložky pásu. Při plnoplošném natavování asfaltových pásů to znamená použití hořáků o výkonu 75 kW při vzdálenosti minimálně 600 mm od role pásu.
Doporučení pro pokládku:
- Počasí je váš šéf. Asfalt a voda nejsou kamarádi, proto pracujte vždy jen za sucha. Stejně tak si dejte pozor na teplotu. Většina pásů vyžaduje pro správnou pokládku teplotu nad 5 °C, v chladu křehnou a mohou praskat.
- Bezpečnost především. Při práci s hořákem používejte rukavice a pevnou obuv a nikdy nepracujte sami.
- Pravidelná kontrola. Jednou za rok vylezte na střechu, zkontrolujte spoje, vyčistěte okapy. Je to pár minut, které mohou prodloužit životnost vaší práce o mnoho let.
Tabulka: Značení asfaltových pásů dle ČSN P 73 0606
| Značka | Význam |
|---|---|
| AP | Asfaltový pás |
| PYE(SBS) | Krycí hmota z elastomery modifikovaného asfaltu (SBS) |
| PV | Nosná vložka z polyesterového rouna |
| 180 | Plošná hmotnost nosné vložky (g/m²) |
| S4 | Tloušťka pásu 4 mm (S - pro natavení) |
| (-25) | Ohebnost za chladu (stupeň Celsia) |
Tato tabulka ukazuje příklad značení asfaltovaného pásu AP PYE(SBS) PV 180 S4 (-25), které poskytuje ucelené informace o jeho složení a vlastnostech.
tags: #vložky #do #asfaltových #pásů #informace