Mini je v historii automobilového průmyslu malým velkým autem, jehož existence fascinuje nejednoho muže. Moderní Mini se představilo na přelomu tisíciletí, aby navázalo na legendu původního modelu z konce 50. let, který úspěšně závodil na okruzích, rychlostních zkouškách rally a zvítězil v náročné rallye Monte Carlo. V současné generaci přišla automobilka Mini s otevřeným provedením Cabrio, které je už ve čtvrtém, nedávno omlazeném vydání.
Nám se pod ruce dostalo rozhodně nejstylovější provedení označované jako Mini Cooper Cabrio S, tedy kabriolet ve sportovněji střiženém kabátku. Testovaný vůz je faceliftem třetí generace MINI, které na začátku tisíciletí pod svá křídla vzalo BMW.
Design a exteriér
Mini Cooper S se stahovací střechou vypadá nejlépe, když jej řídí krásná blondýnka nebo brunetka, zrzka či černovláska. Zatímco původní Mini byla britská ikona 60. let, moderní Mini Cabrio zůstává v základních rysech stejné už od roku 2000, jde spíše o postupný tuning v duchu nejnovějších trendů. Hatchback i cabrio se dočkalo nového designu přední části, která nyní působí ještě čistším dojmem. Líbí se nám například i upravený světelný podpis brzdovek odkazující na britskou vlajku. Dále přibylo také několik barevných odstínů karoserie nebo disků kol. Námi testovaný kousek zrovna jeden z nich oblékal, metalický lak Rooftop Grey za 16 tisíc korun se nedal přehlédnout. I s nataženou střechou to Mini Cabrio dost sluší, obzvláště když do očí bije britská vlajka. Tento prvek je však dražší, než byste možná řekli.
Stahovací střecha a její funkce
Největším rozdílem oproti jiným derivátům je pochopitelně plátěná stahovací střecha, dozdobená britskou vlajkou. Inženýři si vyhráli i s funkcí stahovací látkové střechy s třemi úrovněmi - střecha může být plně natažená, plně stažená a shrnutá pouze nad předními sedadly jako velké střešní okno. Střecha je elektricky ovládaná a umožňuje ovládání do rychlosti 30 km/h. Její stažení zvládne tichá mechanika do dvaceti vteřin. Automatické ovládání plátěné střechy MINI JCW Cabrio se nachází uprostřed rámu čelního okna. Nejprve se stáhne část nad hlavami cestujících vpředu, po dalším zatáhnutí za ovladač se začne skládat celá střecha. Proces je velmi svižný a lze ho provádět do cca 30 km/h. To se hodí například v chvíli, kdy si v horkém dni užíváte jízdu s větrem ve vlasech a náhle se dostanete do pomalu se pohybující dopravní zácpy.
Jedna drobná věc, která ale může rozčilovat, je, že natahování střechy neumožňuje natáhnout pouze střechu a nechat okna otevřená. Ještě, než domknou zámky střechy v rámu čelního okna, jsou okna už nahoře. Střecha se skládá za zadní sedadla a na ukončení procesu stahování vás upozorní zvukové znamení. Ve zpětném zrcátku složená střecha lehce připomíná přítlačný spoiler, což je nejspíš také účel, jenže poněkud omezuje výhled vzad. Po kompletním stažení střechy se tak řidič musí vypořádat se zhoršeným zadním výhledem. Plátno se totiž navrství na sebe, čímž vznikne jakási neprůhledná bariéra. Za ten styl a úžasný pocit z kabrioletu to ale stojí. My jsme během celého testu střechu prakticky nenatahovali. Cooper Cabrio S dokonce disponuje ukazatelem na palubním počítači, který počítá dobu jízdy bez střechy.
Čtěte také: Tipy pro dlouhou životnost stahovací střechy
Nataženou střechu lze ze zavazadelníku pomocí dvou pák odjistit a zadní část s oknem přizvednout pro nakládku větších předmětů. Když nechcete, aby na vás při jízdě tolik foukalo, vybavíte Mini příplatkovou větrnou clonou, která se zakotvuje do karoserie v prostoru nad zadními sedadly. Následně se z Mini stane dvoumístný kabriolet. Větrná clona je skládací, takže ji snadno uložíte do kufru.
Interiér a výbava
Interiér působí „raubířsky", ale přitom velmi příjemně, až prémiově. Kam se člověk podívá, tam jsou měkčené plasty, kůže, nádherné dekorace či stylové ovladače. Nicméně, změny v rámci loňského faceliftu tu byly podle našeho názoru spíš krokem k horšímu. Symbolické palubní budíky vystřídal nevkusný ovál s nepříliš dobrou grafikou, na který když svítí sluníčko, což je v kabrioletu dost často, není na něm nic vidět. Nevíme, z jakého důvodu je povrch displeje matný. Ani nová tlačítka na volantu nebyla nejlepší nápad. Jsou totiž lesklá, tudíž náchylnější na otisky prstů. Názor jsme změnili na nový infotainment, už nám nepřijde tolik zmatečný.
MINI už od začátku novodobé existence vyznává originální provedení informačních a ovládacích prvků. Styl palubních přepínačů a velký centrální displej nemusí být úplně pro každého, ale jde o originální řešení, které je ergonomicky dobře provedené a přehledné. Pokud se nebudeme bavit o designových retuších, LED světlech a dalších pro facelift typických vylepšeních, nová je především výbava. Základní MINI John Cooper Works základu dostanete například multifunkční volant a rádio s 6,5palcovým barevným displejem, USB a Bluetooth rozhraním. Za příplatek je k dispozici nově dotykový displej, bezdrátové dobíjení či funkce MINI Connected a MINI Connected XL.
Přestože se jedná o nejsportovnější model v nabídce a z jeho vzhledu je to dost patrné, například sedadla má mateřské BMW výrazně lepší. Je vidět, že koncept sportovních sedaček je přebrán, ale provedení se liší. Tak třeba by mě zajímalo, proč sedadla nemají bederní opěrku a také proč jsou pouze manuálně stavitelná. To asi není ta nejdůležitější věc ze všech, pravda, ale MINI se v rámci svého segmentu označuje za prémiové hráče, nehledě na to, že za svá auta žádá prémiové peníze, a v tom případě by vše mělo být na prémiové úrovni.
Motorizace a výkon
Cooper S je druhou nejvýkonnější motorizací kabrioletu, jehož vrcholná verze se ukrývá pod označením John Cooper Works. Pod kapotou Mini Cooper Cabrio S pracuje dvoulitrový čtyřválec s výkonem 131 kW (178 koní) a točivým momentem 280 Nm. Vypíchnout bychom chtěli dokonalý poměr síly a výkonu. Rozhodně nešlo o žádného trhače asfaltu, ale na každodenní ježdění ideální volba. Turbodmychadlem přeplňovaný dvoulitrový čtyřválec o 190 koních a 280 newtonmetrech se vyznačuje silným středním otáčkovým pásmem, se kterým vyvine dostatečně silné pružné zrychlení při předjíždění. Nejnovější verze sportovního Mini je utlumená evropskými emisními limity a neprská do výfuku, přesto dává o sobě vědět hlubokým zvukem výfuku, syčením roztočeného turbodmychadla a odfukováním blow-off ventilu při ubrání plynu.
Čtěte také: Recenze malého městského vozu Peugeot 108 TOP!
Kabriolet se stejně jako hatchback prodává se šestistupňovou manuální nebo sportovní automatickou převodovkou. Sportovní dvouspojková automatická převodovka Steptronic v testovaném autě je nejdražší volbou, ale s jemným naladěním spojek je vhodná i pro každodenní ježdění ve městě. Testovaný model JCW měl nový přeplňovaný 2litr spřažený s 8stupňovým sportovním automatem, který v režimu SPORT exceloval rychlostí. Už v režimech COMFORT a MID byl dostatečně rychlý, při dojíždění na křižovatku a opětovném rozjetí neváhal a vždy měl zařazen správný rychlostní stupeň, ale teprve sportovní režim ukázal jeho hlavní kvality. Při každém přeřazení s autem citelně škubnul, ovšem v tomto případě to v žádném případě nebylo na škodu. Tato vlastnost podtrhuje tu strhující atmosféru za volantem JCW, když jedete opravdovou kudlu. Jediným zklamáním jsou plastová pádla pod volantem, která jsou sice velmi dobře dostupná i pro jedince s kratšími prsty, ale vypadají děsivě levně.
Z nuly na 100 km/h akceleruje prťavý kabriolet za 7,1 sekundy a pokračovat může až do 230 km/h. Zadní leštěné koncovky výfuku po nastartování 321koňového dvoulitru radostně zabublají, při sundání plynu lehce vystřelí a při přeřazení pod plynem mocně odfrknou, ale nemůžu se ubránit pocitu, že při jízdě by jejich projev mohl být klidně ještě hutnější. Ve sportovním režimu zvukový projev přidá na intenzitě, to ano, jenže osobně bych klidně ještě víc. Je tedy pravdou, že majitelé kabrioletů dobře vědí, proč příliš hlasitý výfuk není úplná výhra, nicméně řešení by se určitě našlo. Vnitřními elektronicky ovládanými klapkami by se dalo vozu dodat ještě více dramatičnosti. A pakliže MINI tvrdí, že tohle auto není pro introverty, tak já říkám „když už, tak už“.
Jízdní vlastnosti
Jedna vlastnost se u „miníků" dědí z generace na generaci. Jsou to fenomenální jízdní schopnosti. Ať už sedíte v SUV Countryman, kombi Clubman nebo právě ve třídveřovém kabrioletu, vždy si za volantem užijete moře zábavy. Řízení je „motokárové“, tedy ostré a přesné, podvozek tuhý, tudíž agilní a skvěle držící stopu. Mini u všech svých modelů zmiňuje „pocit z jízdy jak v motokáře“, Countrymana nevyjímaje, a nutno říct, že to je stoprocentní pravda. JCW však perfektně naladěnému podvozku dává ještě více vyniknout. I přes hmotnost skoro 1400 kg se auto v zatáčkách příčně ani podélně nenaklání, neotřásá a nekroutí. V tomto ohledu v MINI předvedli naprosto mistrovský kousek.
Stylový kabriolet Mini se neztratí ani na okreskách, na nichž mu výrazně pomáhá tužší naladění podvozku. Cooper S je v ostřejším sportovním nastavení sebejistý v zatáčkách, ale při opravdu rychlých průjezdech jej limitují tovární pneumatiky Goodyear Eagle F1 Asymmetric 3. Mini je s nimi mírně nedotáčivé a často pískají. U kabrioletu je však průjezd zatáčkou o něco specifičtější, což je pravděpodobně dáno vyšší hmotností. Aby Mini Cooper Cabrio S nebylo nedotáčivé, je zapotřebí najet do zákruty mnohem rychleji a bez brzdění či dalších manévrů zbytečně přenášejících těžiště auta pryč ze středu. Pak je průjezd zatáčkou velmi svižný a čistý. Jakmile ale řidič před zatáčkou dupne silně na brzdu, prudce zatočí volantem nebo šlápne na plyn, kabriolet si to okamžitě namíří ven ze silnice.
Mini Cooper S Cabrio ale není o chirurgicky přesné sportovní jízdě po okreskách. Nejlepší chvíle za volantem Cooperu S bez střechy zažijete při svižnější, avšak pohodové projížďce v odpoledním nebo podvečerním slunci. V takových chvílích se uhlazený design, stylový interiér, silný čtyřválec s nádherným zvukem, příjemná jízdní dynamika a vítr ve vašich vlasech spojí v jeden výborně fungující celek, který vám vykouzlí úsměv na tváři.
Čtěte také: Elektricky stahovací střešní stany
Turbený motor má neustále dostatek sil a vy díky tomu za volantem cítíte neustále rostoucí touhu po rychlosti. Jenže to může být trochu problém, protože pružné zrychlení, obzvláště s automatem, je tak výrazné, že chvilka nepozornosti a jste bez řidičáku. Bez debat. S takovou rychlostí se velmi těžce hlídá otáčkoměr, který navíc není z největších, a tudíž se vám může častokrát stát, že se vletíte do omezovače. Jeho zásah je relativně jemný, ale zkazí celou srandu. Hodila by se signalizace, jako má třeba WRX STI. Dřívější JCW byly vybaveny mechanickým samosvorem, ovšem to už nyní není pravda. V základu dostanete 17palcová kola z lehké slitiny, pod nimiž se ukrývají sportovní brzdy se čtyřpístkovými třmeny vpředu. Brzdový systém je velmi účinný, třebaže od něj nečekejte bůhvíjak dlouhou výdrž. Vše záleží pouze na tom, jak s brzdami budete zacházet, každopádně na okruh rozhodně nejsou.
Spotřeba paliva
Největší překvapení odhalilo měření spotřeby. Při pohodové jízdě mimo město se lze dostat na 5,1 l/100 km, což je na sportovně laděný kabriolet neuvěřitelné číslo. Na dálnici si pak čtyřválec pod kapotou říkal o 6,7 l/100 km. I spolupráce motoru s automatickou převodovkou klapala bez komplikací. Přeřazení z jednoho kvaltu na druhý bylo otázkou několika milisekund. Nezaznamenali jsme ani žádné nepříjemné zvuky či zmatečné chování.
Praktičnost a prostor
Čtyřmístný kabriolet vychází z klasického Mini, ale jako řidič nečekejte, že vyrazíte na nezapomenutelný výlet se třemi kamarády. Zadní sedadla jsou spíše nouzová, protože relativně krátký rozvor neumožnil dostatek místa pro nohy cestujících a usednutí do nich je zkomplikováno horším přístupem. Opěradla předních sedadel jsou samozřejmě sklápěcí, ale ani to nastupování na zadní sedadla příliš neusnadňuje. I přes výše zmiňovaná negativa je MINI JCW Cabrio fantastickým autem, které je zkonstruované především pro zábavu. Tedy až na jednu poměrně podstatnou věc. A tou je vnitřní prostor. S nadsázkou myšleno, MINI by mělo zvážit přejmenování tohoto provedení, protože to ani tak není kabriolet, jako spíš roadster. A to z prostého důvodu. Na zadní sedačky se totiž stejně nikdo neposadí. Za mě se neposadí ani dítě, a to měřím 170 cm max.
Nicméně i toto na první pohled úsporné řešení (u řady kabrioletů a roadsterů se střecha zcela schovává pod zadní víko) trochu omezuje zavazadlový prostor. S nataženou střechou máte k dispozici 215 litrů, se staženou o 55 litrů méně, i tak je mezigenerační nárůst o čtvrtinu docela znát. Přístup malinkým sklopným víkem jako u pick-upů vypadá na první pohled docela mizerně, protlačíte jím však dva cestovní kufry a pár drobností, navíc víko se dá použít také jako praktická lavička, tedy alespoň pokud nevážíte více než 80 kilogramů.
Komfort na palubě není při každodenním ježdění nijak ovlivněn syndromem plátěné střechy. Karoserie je příjemně tuhá a na nerovnostech se nijak zvlášť nekroutí. Jen opravdu výjimečně. Pohodovou jízdu se staženou střechou si posádka na předních sedadlech může dopřávat i při dálničních rychlostech. Díky přepážce na zadních sedadlech sem téměř nefouká. A při nejhorším pomůže vytáhnout okénka.
Tabulka technických údajů:
| Model | Motor | Výkon | Točivý moment | 0-100 km/h | Max. rychlost | Spotřeba (mimo město) | Spotřeba (dálnice) | Objem kufru (střecha natažená) | Objem kufru (střecha stažená) |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Mini Cooper Cabrio S | 2.0l čtyřválec turbo | 131 kW (178 koní) | 280 Nm | 7.1 s | 230 km/h | 5.1 l/100 km | 6.7 l/100 km | 215 l | 160 l |
| Mini Cooper S Cabrio | 2.0l čtyřválec turbo | 190 koní | 280 Nm | - | - | - | - | 215 l | 160 l |
| Mini JCW Cabrio | 2.0l čtyřválec turbo | 321 koní | - | - | - | - | - | 215 l | 160 l |
Závěr
Stále si myslím, že kabriolet Mini Cooper S sluší zejména holkám, ale při sportovním ježdění po okreskách se bude líbit i klukům. Elegantní Cooper S bez střechy je příjemný kabriolet pro každodenní život i výlety po zakroucených okreskách. Pokud uvažujete o nákupu, líbí se vám, ale myslíte si, že není dostatečně mužný, nevšímejte si žertů kamarádů, že je autem pro Barbie, a udělejte si radost. MINI JCW Cabrio je stylovou záležitostí, které se v této kategorii nemá kdo rovnat. Přestože z hlediska designu novému MINI úplně nefandím, provedení JCW se povedlo. Ostatně jako vždy. A je v celku jedno, jestli jde o kabriolet nebo klasiku. Protože kdo někdy v provedení JCW seděl, dobře ví, že tady je vzhled úplně to poslední, co by vás mělo zajímat.
Mini Cabrio stále patří mezi nejzábavnější vozy současnosti. Spolu s tím nabízí přitažlivý design, prémiový interiér a opravdu povedené motorizace. To všechno pak podtrhává ještě plátěná střecha, která perné letní dny přetvoří na nevšední zážitek. Pokud tedy hledáte auto, které vás bude bavit, ale zároveň každý den doprovázet do práce a z práce ve velkém stylu, pak je britsko-německý kabriolet tou správnou volbou. Překážkou v cestě za trendy kabrioletem nemusí být pro většinu zákazníků ani cena. Ta totiž začíná na 659 100 Kč. Za testovaný exemplář už si připlatíte, v celé své kráse přijde na 1 125 544 Kč.
tags: #stahovaci #strecha #u #coopru #recenze