Francouzská automobilka Peugeot představila nástupce oblíbeného modelu Peugeot 107 - novou 108. Stejně jako její předchůdce, i tato novinka míří hlavně do měst a vyrábí se v závodě TPCA v Kolíně. Na český trh byla uvedena v létě a oproti modelu 107 působí palubní deska 108 v nejvyšší výbavě s velkým displejem multimediálního systému moderně.
Design a exteriér: Krása, která upoutá pozornost
Peugeot 108 je zdařilým spojením šarmu a módních trendů. Jeho sofistikovaná městská silueta s dynamickými křivkami a pečlivě propracovanými detaily zaručeně upoutá pozornost vašeho okolí. Robustnost přední části, která není v této kategorii vozů příliš obvyklá, budí důvěru i respekt. Světelná identita vozu Peugeot 108 je nezaměnitelná a okamžitě upoutá pozornost. Technologicky dokonale propracované přední světlomety jsou precizně zakomponované do karoserie a tmavé zabarvení v kombinaci s chromem a LED lištou dodává vozu elegantní městský střih. Design exteriéru modelu 108 TOP! Allure je na jednu stranu prostorově minimalisticky úsporný, na druhou stranu v něm nalezneme bohatou výbavu a zajímavé prvky, jako je stahovací střecha v černé barvě, boční zrcátka stříbrné barvy nebo výrazná přední maska.
Peugeotu 108 se design vážně povedl. Líbivý design vynikne zvlášť v kombinaci barev, jako je tmavý odstín modré s chromovými doplňky, který vypadá jednoduše skvěle. Dobře vypadá také „bezrámový“ kufr, který sice nepůsobí moc bytelně, ale na designu to nic nemění. Ušetřit výrobní náklady na malém autě je oříšek, tradičním místem, kde se šetří, jsou proto stěrače. Jeden stěrač tady ovšem bohatě stačí, jelikož jeho důmyslný mechanismus dokáže pokrýt velkou plochu čelního skla. Další místo, kde možná konstruktéři neušetřili mnoho peněz, zato dokonale vystihuje, že v jednoduchosti je krása.
Karosářské verze a stahovací střecha TOP!
Kolínský drobek se bude prodávat ve více karosářských verzích. Dorazí jako třídveřový i pětidveřový hatchback. Novinkou je verze TOP! s otevřenou střechou. Ta funguje podobně jako u Citroënu DS3 Cabrio či Fiatu 500C. Posuvná plátěná střecha má elektrické ovládání a po jejím otevření vznikne nad hlavami cestujících volný prostor o šířce 80 cm a délce 76 cm. Nová generace nejmenšího zástupce značky Peugeot se prodává ve třídveřovém a pětidveřovém provedení, přičemž pětidveřová verze může disponovat stahovací střechou o rozměru 760x80 cm, která vůz promění v polocabrio. Tuto variantu najdete v ceníku pod označením TOP!.
Plátěná stahovací střecha je dostupná ve třech barevných provedeních a lze s ní manipulovat do rychlosti 120 km/h. Lze ji stahovat jen částečně, nebo úplně, přičemž se automaticky vysouvá aero-akustický deflektor zamezující turbulencím v kabině. I při úplném stažení střechy v rychlostech kolem 100 km/h můžete v kabině normálně fungovat. Hluk je vyšší, ale do vozu nepronikají nepatřičné proudy. Jízda bez střechy je super, stylová, ale pokud jedete rychleji než 50 km/h, vzadu sedící pasažér vystoupí z auta s tak avantgardním účesem, že by ho nesvedli ani v tom nejvyhlášenějším pařížském kadeřnictví. Jenže co si budeme povídat, nebe nad hlavou je prostě návykové, a tak poslouží obyčejná kšiltovka nebo šátek a účes zůstane neporušen. Se staženou střechou je samozřejmě třeba se připravit na vyšší množství hluku z cest i motoru, což může být například při telefonování poměrně rušivé, ale rozhodně stojí za to.
Čtěte také: Podrobnosti o použití modrého kamnářského tmelu
Interiér a výbava: Jednoduchost s moderními prvky
Výrobce se vůbec chlubí širokými možnostmi individualizace. Nabídne například sedm témat osobních úprav a tři verze interiéru. Malý Peugeot také dostane několik prvků výbavy (i příplatkových), které nejsou v tomto segmentu úplně obvyklé. V interiéru na první pohled zaujme výrazná přístrojová deska, možná tak trochu evokující až dětské vozítko, které dominuje jeden jediný budík uprostřed s tachometrem a informacemi o stavu paliva, ujeté vzdálenosti a teplotě venkovního prostředí. Multifunkční volant je vybaven tlačítky na regulaci zvuku a příjem a ukončení hovorů. Ve voze nalezneme i panel multimédií se 7palcovým dotykovým displejem, jímž se ovládá multimediální systém, palubní počítač a nastavení vozu. Příjemnou funkcí je pak zadní parkovací kamera, která přijde vhod i u takto malého vozu. Po malé inovaci modelu 108 se zlepšila konektivita s telefonem. Můžete ho připojit přes MirrorLink nebo Apple CarPlay. Pokud se vám ani jedno rozhraní nelíbí, je tu samozřejmě možnost připojit telefon pomocí Bluetooth. Celkové ovládání přístrojové desky působí ze začátku trošku zmateně, ale po chvíli se dá zvyknout a vše je najednou velmi intuitivní.
Testovaný model měl pochopitelně nastavitelné sedačky, a to i výškově. Sedačky v závodním duchu byly příjemné, jen škoda trochu až monotónního a staromilského károvaného motivu na jejich čalounění. Přední sedadla jsou dostatečně rozměrná, lepší by mohla být jen boční opora těla v zatáčkách. Zadní sedadla mají spíše nouzový charakter, přesto občasnou jízdu ve čtyřech přežijete. Oproti předchůdci sedí řidič o centimetr níže, což narozdíl od širokého ukotvení bočních sloupků nevadí. Viditelnost do předoboku proto není zrovna ukázková. Normálně integrované hlavové opěrky nemám rád, protože si často potřebuji opírat hlavu, hlavně při delších cestách, a opěrku polohovat, i když vím, že to není její primární účel (tím je ochrana krční páteře při nehodě).
Palubní počítač je standardem, musíte se ale smířit s jeho ovládáním pomocí tyčinek přímo na přístrojovém štítu. Otáčkoměr je dostupný až s nejvyšší výbavou Allure (jinak je za příplatek 1 500 Kč), oproti tomu USB přípojku získáte již v základu. Na elektrické ovládání předních oken dosáhnete až s výbavou Allure, přičemž celou dobu musíte držet ovladač, aby se okénko stáhlo nebo vytáhlo. Standardem je manuální klimatizace, přičemž příplatek za automatickou činí ve výbavě Allure 10 000 Kč. Naopak vyhřívaná sedadla můžete přikoupit i v základu, za rozumných 6 000 Kč.
Mezi nevýhody patří například místo na lahve ve dveřích, do kterého se vlastně žádná láhev nevejde, kluzké gumové koberečky nebo otevírání zadních oken na páčku.
Rozměry a zavazadlový prostor
Pokud jde o rozměry, je Peugeot 108 prakticky stejně velký jako předchůdce (a příbuzné modely Toyota Aygo a Citroën C1). Na délku měří 3,47 a na šířku 1,62 metru. Rozchod kol činí 1425 mm vpředu, 1420 mm vzadu. I díky tomu je poloměr otáčení jen 4,8 metru. Novinka je také docela lehká, váží pouze 840 kilogramů. Nový Peugeot 108 se stal nejlehčím zástupcem ve svém segmentu, jelikož jeho pohotovostní hmotnost startuje na hodnotě 840 kg.
Čtěte také: Jak na těsnění pístků střechy Peugeot 206 CC
Zavazadlový prostor je pochopitelně, dle očekávání malý. Jako stvořený pro drobnější nákupy, kabelku nebo několik tašek. Kufr má objem 196 litrů se sadou na opravu pneumatik, 180 litrů pak s rezervním kolem. Velikost zavazadlového prostoru mezigeneračně vzrostla o třicet litrů (na 168 l), ale pouze díky tomu, že se kryt zavazadelníku posunul trochu výše. Otevřít zavazadlový prostor je pokaždé trochu oříšek. Tlačítko se totiž nachází v nárazníku pod madlem, nikoliv přímo v madle, takže otevřít kufr jednou rukou vyžaduje nacvičení krkolomného grifu, kdy musíte palcem stisknout poměrně tuhý knoflík, zatímco ostatními prsty taháte za madlo.
Motory a jízdní vlastnosti: Dynamika pro město i dálnici
I díky nízké hmotnosti by s vozem neměly mít problémy nabízené motory. Všechny jsou tříválcové a polykají benzín. Základem je jednotka 1.0 VTi (68 koní), která bude k dispozici s pětistupňovou manuální či robotizovanou převodovkou. Nabízena bude i úspornější verze e-VTi o stejném výkonu. Nejvýkonnější motorizaci představuje 1.2 VTi s výkonem 82 koní. Pod kapotou Peugeotu 108 můžete mít litrový tříválec od Toyoty nebo novou tříválcovou dvanáctistovku PureTech od koncernu PSA, která je i základní pohonnou jednotkou o dvě třídy většího modelu 308.
Motorizace Peugeot 108
| Motor | Výkon | Točivý moment | Max. rychlost | Zrychlení 0-100 km/h | Spotřeba (reálná) |
|---|---|---|---|---|---|
| 1.0 VTi | 53 kW (68 k) | - | 160 km/h | 12.6 s | - |
| 1.2 PureTech | 60 kW (82 k) | 116 Nm / 2750 ot./min. | 170 km/h | 10.9 s | 6-7 l/100 km |
Testovaný model disponoval 5stupňovou manuální převodovkou a benzinovým motorem 1,0 VTi o celkovém výkonu 53 koní. Nízkokapacitní motor byl skutečně znát, a tak bylo třeba auto trochu více „hnát“. Nejlepších jízdních vlastností pak dosahovalo ve středním pásmu otáček, kdy bylo při běžné městské cestě po rovince i relativně živé a akční. Naopak, problémy mu dělaly kopce nebo i mírné dálniční stoupání, kde stěží dosáhlo na 80 km/h. Peugeot 108 TOP! Allure si nejlépe vedl ve středním pásmu otáček, spíše na kratší vzdálenosti a v městském provozu. Trochu tužší však bylo řazení manuální převodovky, což může začátečníky zprvu mírně znejistit. Ale vzhledem k tomu, že je řeč o francouzském vozu, nelze brát informaci jako výtku, ale jako vlastnost. Dle našeho názoru by přece jen mohlo jít rychlosti řadit trochu lépe a přesněji, zejména pak zpátečku, u které se projevily opakované problémy s jejím vypadáváním.
Tříválec 1.2 Puretech dosahuje maximálního výkonu (60 kW / 82 k) a působivého maxima 116 Nm. Dvanáctistovka dovoluje uhánět až 170 km/h a poskytuje zrychlení z nuly na stovku za necelých jedenáct vteřin (10,9 s), což je v rámci mini aut skvělá hodnota. Na volnoběh tříválec třese solidně autem, zvukový projev je hrubý a dost výrazný. K malému zlepšení dojde po zahřátí, kdy vibrace trochu ustanou, ale tříválcová konstrukce se prostě nezapře. Motor miluje otáčky, ochotně zrychluje z volnoběhu a dynamika je daleko lepší než u litrového tříválce. Největší rozdíl oproti slabšímu motoru je znát při vyšších rychlostech. Dvanáctistovka dokáže i při stokilometrové rychlosti slušně akcelerovat, což o litrovém motoru říci nelze. Daní za to je i vyšší spotřeba paliva, která se běžně pohybuje v reálném provozu mezi šesti a sedmi litry.
Mini rozměry by vůz předurčovaly do města. Tam je však spíše pošukem a neurvalcem. První kilometry budete jezdit spíše přískoky. Odstupňování rychlostí je velmi dlouhé. Pro svižný rozjezd je nutné vytočit jedničku, což přináší více hluku, než by si kdejaká řidička přála. Ve městě se navíc nedá předepsanou padesátkou jezdit na čtyřku, ale musíte snášet vyšší otáčky se zařazenou trojkou, někdy dokonce i dvojkou (např. ve stoupání). Největší překvapení testovaná 108 přichystala mimo město, kde se chová jako dospělé auto a to nejen díky patnáctipalcovým kolům (standard výbavy Allure). Dokonce se neztratí ani na dálnici, kde při 130 km/h točí stále snesitelných 3 750 ot./min. Delší řazení pětistupňové převodovky není na tom s přesností tak dobře jako v případě konkurenční Škody Citigo. Řízení se hodí k charakteru vozu a nelze k němu mít závažnější připomínky. Podvozek je oproti 107 o něco měkčí a příjemnější. Tlumení nerovností je velmi dobré, dokonce daleko lepší než u dříve testovaného Peugeotu 208 či daleko většího Renaultu Mégane. Dlažební kostky i zpomalovací prahy 108 zvládá komfortně. Pouze sled větších terénních vln v kombinaci s vyšší rychlostí dokáže malé lvíče znejistit. Standardně montovaný stabilizační systém vypnout nelze, do rychlosti 50 km/h však můžete omezit protiprokluz.
Čtěte také: Tipy pro dlouhou životnost stahovací střechy
Bezpečnostní prvky
Vůz na svoji třídu disponoval poměrně velkým počtem bezpečnostních prvků. Jmenujme například zadní parkovací kameru, systém hlídající vybočení z jízdního pruhu, automatické brždění při riziku srážky nebo systém kontroly tlaku v pneumatikách. Trochu rozporuplnou funkcí je pak tempomat, který řidič využije prakticky jen pro městský provoz. Peugeot 108 je ideální vůz do města, pro krátké trasy, drobnější popojíždění nebo pro pravidelné cesty do práce. Ocení jej i trochu zkušení začátečníci, pro které se může stát snadno čitelným a nezáludným vozem. Vůz disponuje na svoji třídu poměrně velkým počtem bezpečnostních prvků, na druhou stranu, notnou dávku opatrnosti to chce zejména na dálnicích nebo při předjíždění, kde je třeba počítat, že v krizové situaci nemůžete s autem okamžitě zmizet.
tags: #Peugeot #108 #stahovaci #strecha