Trolejbusy Solaris Trollino 18 AC pro La Chaux-de-Fonds se v Ostravě objevily dvakrát. Poprvé v roce 2005, když zde probíhala jejich montáž pro švýcarského zákazníka, podruhé v roce 2013, kdy se finalizovaly úpravy vozů již pro Salzburg. Na snímku vidíme jeden z trolejbusů v zastávce Nám. Jurije Gagarina, kterak jej pronásleduje vůz 14 Tr ev. č. 3261. 06. 12.
Historie a technické parametry Solaris Trollino 18
Nejdelším typem produkovaného Trollina s výzbrojí od společnosti Cegelec byl typ Solaris Trollino 18AC. Oproti vozům Solaris Trollino 12AC a Solaris Trollino 15AC však prototyp nevzniknul za účelem jeho následného provozování v Ostravě. Důvodem bylo zejména tehdejší opojení 15metrovými vozy a představou nepotřebnosti vozů 18metrových. Bylo však zřejmé, že tato představa neplatí všude. Nakonec se tak stalo na základě objednávky dvou švýcarských provozovatelů na konci roku 2004, kdy byly přivezeny dvě karoserie určené pro zastávbu elektrické výzbroje a kompletaci. Jednalo se o vozy pro Winterthur a La Chaux de Fonds dokončené v roce 2005, ke kterým se následně přidalo dalších 12 vozů shodného typu (9 pro Winterthur a 3 pro La Chaux de Fonds).
S ostravským vozem se pak začalo počítat právě v roce 2005. Karoserie pro tento vůz dorazila do Ostravy na přelomu září a října roku 2005. Cílem však nebyla jen náhrada některého z vozů Škoda 15Tr, ale zejména snaha opět vyzkoušet něco zcela nového. Trolejbus Solaris Trollino 18AC je postaven na bázi autobusů Solaris Urbino 18, a to za použití karoserií III. generace. Vůz je zkonstruován za použití čtyřdveřové samonosné karoserie z nerezových profilů a plechů. Elektrické obvody a pneumatická výzbroj vozidla byly převzaty z autobusu Solaris Urbino 18. Všechny dveře jsou shodné šířky 1350 mm. Trolejbus byl konstruován pro stejnosměrné napětí 600 V, byl vybaven třífázovým asynchronním motorem o výkonu 250 kW a elektrickou střídavou výzbrojí TV Europulse. Elektrickou výzbroj dodala společnost Cegelec, elektromotor dodávala společnost Pragoimex ve spolupráci s Dopravním podnikem Ostrava. Elektromotor byl umístěn v zadním článku trolejbusu v prostoru přibližně naproti 3. dveřím. Hnaná je tak zadní náprava. Prostor motorové věže však zůstal zachován, instalován v ní byl dieselagregát Kirsch APU 100 IPME o výkonu 100 kW. S ohledem na nutnost vymístění součástí elektrické výzbroje na střechu byl vůz vybaven střešními plentami. Vůz byl vybaven pouze menším počtem výklopných částí oken a nebyl vybaven klimatizací prostoru pro cestující.
Ostravský vůz ev. č. 3801 dorazil v podobě nezkompletované karoserie na přelomu září a října roku 2005. Jeho kompletace pak byla zahájena na přelomu let 2005 a 2006, přičemž zkušební jízdy pak následovaly od začátku února roku 2006. I tento vůz se ještě před svezením ostravských cestujících podíval mimo Ostravu, když ještě v březnu roku 2006 zavítal do estonského Tallinnu. I jeho pouť byla úspěšná a znamenala objednávku trolejbusů tohoto typu a také v podobě kratší 12metrové varianty ze strany provozovatele místní MHD. Prvním dnem provozu s cestujícími v Ostravě pak byla sobota 1. 4.
Chronologie událostí vozu ev. č. 3801
- 4. 10. 2005: Karoserie vozu ev. č. 3801 v trolejbusové vozovně.
- 25. 11. 2005: Zkušební jízdy vozu ev. č. 3801.
- 7. 3. 2006: Zkušební jízdy vozu ev. č. 3801.
- 2. 4. 2006: Druhý den provozu s cestujícími vozu ev. č. 3801.
V roce 2006 se pak vůz prezentoval na dvou velkých českých veletrzích. Mezi 3. a 7. 6. 2006 byl vůz prezentován na brněnském veletrhu Autotec 2006. Od 13. do 15. 6. vůz ev. č. 3801 prezentovaný na veletrhu Autotec dne 3. 6. Po zahájení klasického provozu pod trolejovým vedením byly zahájeny úkony pro možnost jízdy také mimo něj. K prvnímu oficiálnímu využití jízdy v trasách mimo trolejové vedení došlo při výluce trolejbusového provozu na Sokolské třídě v srpnu roku 2006. V roce 2007 pak pokračovaly ukázkové jízdy v zahraničí.
Čtěte také: Konstrukce střechy autobusů Urbino
Trolejbus byl vypravován do provozu s cestujícími až do 28. 5. 2024, kdy byl vypraven naposledy. K jeho odstavení došlo také z důvodu technické závady na kloubovém spojení. Následně byl vůz s ohledem na rekonstrukci trolejbusové vozovny přemístěn do areálu DPO na Vítkovické ulici.
I třetí typ Trollin vznikal také pro jiné odběratele, a to jak ve starší variantě v karoserii I. generace, tak v karoserii III. generace. Vozy s novější karoserií III. generace pak existovaly jak v klasické variantě, tak ve variantě Metrostyle. Vozy byly dodány do estonského Tallinnu (14 ks, 13 ks dnes v moldavském Kišiněvě), do rakouského Salzburgu (15 ks klasických, 51 ks Metrostyle), do italské Boloně (11 ks), do německého Eberswalde (12 ks), resp. italské Ancony (3 ks).
Solaris Trollino 18 MetroStyle
Základ trolejbusu tvoří samonosná karoserie vyráběná polskou firmou Solaris. Ovšem elektrovýzbroj (nebo její části) může dodat i jiná firma, dle požadavku zákazníka. Příkladem mohou být nabízené trakční asynchronní elektromotory pro pohon trolejbusu. Ten může mít poháněnou pouze jednu nápravu (poslední), nebo dvě nápravy (druhou a třetí). V prvním případě lze volit elektromotory s výkonem 250 kW od výrobců Cegelec, Škoda nebo Medcom (Polsko). Ve druhém případě to jsou motory o výkonu 2x 160 kW (Cegelec, Škoda), případně 2x 175 kW (Cegelec). To jsou motory z běžné nabídky výrobce (Solaris), to, že lze použít i jiný produkt dokladuje zmiňované vozidlo ze Salzburgu, které pohání elektromotor 250 kW od vídeňské firmy TSA (TraktionsSysteme Austria). Solaris Trollino 18 AC MetroStyle má délku 18 000 mm, šířku 2550 mm, výšku 3590 mm a rozvor náprav 5130 + 6770 mm. Obsaditelnost je alternativní, v Budějovicích předváděný vůz má přepravní kapacitu 173 cestujících, 35 sedících a 138 stojících. Ve výbavě vozu nechybí vyklápěcí plošina a kneeling, umožňující bezbariérový nástup do vozidla. Ke komfortu přispívá i klimatizace prostoru pro cestující. Trolejbus Trollino MetroStyle také disponuje pomocným dieselgenerátorem Deutz-Kirsch s výkonem 57,6 kW, se kterým vozidlo může jezdit i mimo trolejové vedení, nebo při výpadku dodávky elektrické energie. Dojezd trolejbusu na dieselgenerátor je až 150 km.
The thousandth Solaris trolleybus was put into operation in Salzburg on 23rd June 2015. The jubilee vehicle is a Trollino 18 in the MetroStyle design. Salzburg AG has been investing in the most innovative and environmentally friendly solutions for public transport for years. The cooperation between Solaris and the Austrian operator started in 2009. Trollino number 1000 is part of twelve trolleybuses which will boost the company’s fleet by next year. With the newest tranche, the number of Trollino in the city will reach thirty-three. Among the vehicles already running on Salzburg’s streets are the very first trolleybuses in the hi-tech MetroStyle design, which Solaris derived from its tram construction. „It is hard to find a higher recommendation than to be a supplier of trolleybuses to Salzburg AG. I am very proud of the longstanding and fruitful cooperation between our companies. The completely low-floor Solaris Trollino 18 MetroStyle is powered with a 250 kW traction motor. In cases where overhead lines cannot be accessed, a 50 kW diesel generator will enable the bus to continue the journey. The air-conditioned passenger compartment is monitored by a CCTV system with four cameras, including two wide-angle devices. To ensure maximum security an additional camera is mounted on the roof keeping track of the pantograph. For many years, Solaris Bus & Coach has been the leader in manufacturing trolleybuses in European Union as well as in the EFTA countries. Solaris Bus & Coach is a major European producer of city, intercity and special-purpose buses as well as low-floor trams. Since the start of production in 1996, over 12 000 vehicles have already left the factory in Bolechowo near Poznań. They are running in 29 countries. Despite its young age, Solaris has become one of the trendsetting companies in its industry.
Solaris Trollino 18 v Salzburgu
Salzburg začal s nákupem trolejbusů Solaris Trollino 18 AC vybavených elektrickou výzbrojí Cegelec (dnes Electric Components) v roce 2009, kdy byla zahájena dodávka prvních 15 vozů s konvenční karoserií, na kterou od roku 2012 navázala vozidla s designem MetroStyle.
Čtěte také: Plechová střecha Satjam: Co byste měli vědět
Pro zvýšení atraktivity MHD, zakoupil Salzburger Lokalbahnen (provozovatel MHD v Salzburgu) deset trolejbusů Trollino MetroStyle, které byly uvedeny do provozu v průběhu roku 2012. Od roku 2013 se realizuje další dodávka stejných trolejbusů, kterých Salzburg do roku 2017 získá dalších 26 kusů. Jenom pro zajímavost, šest vozidel Solaris Trollino 18 MetroStyle objednalo také španělské město Castellón de la Plana. Ta mají dvě základní odlišnosti. První odlišnost se týká elektrovýzbroje, tu v tomto případě dodá Škoda Electric.
S ohledem na dobré zkušenosti s mechanickou i elektrickou částí se Salzburg rozhodl využít nabídky na pořízení čtyř starších vozů vyrobených již v roce 2005 (ještě s karoserií tzv. II. generace), které sloužily ve švýcarském městě La Chaux-de-Fonds. To se rozhodlo svůj trolejbusový provoz utlumit pod záminkou přestavby přednádražního prostoru (nyní se plánuje opět návrat trolejbusů, neboť trolejové vedení naštěstí nebylo sneseno v celé délce; pro tento účel již byly objednány i nové trolejbusy). Salzburg zvažoval, že by kromě 18m trolejbusů mohl pořídit i ty 12m s tím, že se nabízela otázka jejich využití ve spojení s přívěsy, čímž by vznikla velkokapacitní souprava o délce cca 22 m. Krátké trolejbusy z La Chaux-de-Fonds ale nakonec získala Ostrava (zde pod ev. č. 3728-3730).
Nákup ex-švýcarských trolejbusů a jejich úpravy pro Salzburg
Kloubové vozy měly cestu složitější. Švýcarský zákazník se dohodl s výrobcem Solaris Bus & Coach, že mu vozidla předá za slevu při nákupu hybridních autobusů, z nichž jeden měl vycházet na cca 710 000 švýcarských franků (tehdy okolo 14,6 mil. Kč). Zpětný odkup trolejbusů měl pokrýt zhruba dvě pětiny nákladů na pořízení oněch autobusů. Trolejbusy byly z La Chaux-de-Fonds odvezeny postupně ve dnech 15. 10. 2011 (ev. č. 143), 15. 11. 2011 (ev. č. 141) a 20. 12. 2011.
Salzburg následně uzavřel dohodu se Solarisem o odkoupení vozidel, avšak po provedení nezbytných úprav. Cena adaptací všech čtyř vozů měla dle vyjádření provozovatele (Salzburg AG) činit přibližně polovinu hodnoty jednoho nového trolejbusu. Ex-švýcarské vozy přitom byly ve vynikajícím technickém stavu a měly i mimořádně nízký kilometrický nájezd, protože ročně najely v původním působišti jen okolo 28 000-32 000 km. Repase se prováděla z větší části v polském městě Murowana Goślina, kde má Solaris své servisní středisko. Zásadní změnou byla úprava dispozice interiéru, kde Salzburg trval na své typické prostorné zadní plošině pro odstavení jízdních kol, což si vynutilo vedle demontáže sedadel také přesun kompresoru, vzduchového chlazení motoru (trolejbusy byly mimochodem tzv. dvoumotorové, což byla pro Salzburg novinka) i topení. Došlo také k výměně sběračů a k demontáži stahováků. Karoserie prošla v místech, kde to bylo zapotřebí, opravou a dostala nový kabát v bílo-vínové kombinaci nového vlastníka, došlo také k výměně podlahové krytiny, sedadel atp. Trolejbus Solaris Trollino 18 AC pro Salzburg v dnes již zaniklé smyčce Sokola Tůmy v Ostravě během zkušební jízdy.
Provoz a vyřazení v Salzburgu
Postupně během podzimu 2013 byly všechny čtyři trolejbusy uvedeny v Salzburgu do provozu pod evidenčními čísly 316-319. Spolehlivě pak sloužily až do letošního roku, kdy došlo k jejich vyřazení v souvislosti s dodávkou nových trolejbusů od HESSu. V průběhu služby v Salzburgu došlo v roce 2017 k odpojení trakčních baterií, kterými vozidla disponovala již od výroby a které sloužily jako náhradní zdroj pohonu pro nouzový dojezd. Dva trolejbusy byly odstaveny v průběhu letošního roku po závadách, načež se již nejevilo ekonomické investovat do jejich opravy (v případě jednoho z trolejbusů, ev. č. 316, mělo dokonce dojít k zahoření).
Čtěte také: OSB desky na plochou střechu: Tloušťka
Prezentace v Českých Budějovicích
Provozovatelem těchto trolejbusů je Rakouské město Salzburg, jehož dopravní podnik zapůjčil jeden vůz na prezentaci do českobudějovické MHD. Ve dnech 20. 11. až 24. 11. 2013 tak měli cestující možnost se s tímto vozidlem seznámit na vybraných (běžných) linkách Dopravního podniku města České Budějovice. Ve zmíněném trolejbusu byla přeprava všech cestujících bezplatná, což je s ohledem na rozdílné systémy odbavování cestujících v obou městech logické. Rozdílná je i napájecí soustava, v Salzburgu používají napětí 600 V, v Českých Budějovicích 750 V. To se ale dnes řeší jenom přeprogramováním řídicího software pro elektrickou výzbroj.
Další osud trolejbusů
Vozový park provozovatele tramvajové a trolejbusové dopravy (SZKT) bude pestřejší o článkové trolejbusy Solaris Trollino 18 AC, které si dopravce pořídil jako ojeté za výhodných podmínek ze Salzburgu. Celkem byly nakoupeny čtyři vozy ex-salzburských ev. č. Szeged projevil zájem o všechna čtyři vozidla, z nichž první (ev. č. 316) již bylo do Szegedu i dodáno. Do provozu s pasažéry (coby náhrada stárnoucích vozů Škoda 15 Tr) budou s jistotou uvedeny dva vozy, které byly provozní v Salzburgu až do posledních dnů. U jednoho z neprovozních vozů SZKT věří, že jej zvládne časem zprovoznit svépomoci, osud čtvrtého trolejbusu zůstává nejasný a nelze vyloučit, že bude sloužit jen jako zdroj náhradních dílů. Před zařazením do provozu mají být každopádně trolejbusy opraveny, přelakovány a přibýt má i klimatizace salónu cestujících. Szeged se také uchází o nákup 12 trolejbusů Solaris Trollino 18 AC z Tallinnu (z let 2007 a 2010), který nedávno odstavil celou flotilu svých trolejbusů a připravuje se na nákup nových vozů a rekonstrukci trolejbusové sítě.
Přehled osudů trolejbusů Solaris Trollino 18 AC
| Původní provozovatel | Místo | Ev. č. | Rok výroby | Další osud / poznámky |
|---|---|---|---|---|
| La Chaux-de-Fonds | Švýcarsko | 141, 143, 145, 147 | 2005 | Prodej do Salzburgu, následně do Szegedu |
| Salzburg | Rakousko | 316-319 | 2005 | Provoz od 2013, vyřazení v roce 2024, prodej do Szegedu |
| Ostrava | Česko | 3801 | 2005 | Zkušební provoz, prezentace, vyřazení v roce 2024 |
| Tallinn | Estonsko | - | 2007, 2010 | Nabídka k prodeji do Szegedu |
| Winterthur | Švýcarsko | - | 2005 | Provozovány |
| Bologna | Itálie | - | - | Dodáno 11 ks |
| Eberswalde | Německo | - | - | Dodáno 12 ks |
| Ancona | Itálie | - | - | Dodáno 3 ks |
tags: #solaris #trollino #18 #salzburg #strecha