Nový Solaris Urbino, představený v září 2014 v Hannoveru na trzích IAA Nutzfahrzeuge, reprezentuje inovativní koncepci autobusu. Během konstrukčních prací bylo vylepšeno mnoho oblastí a zároveň zachována řešení, která si uživatelé oblíbili. Nový Solaris je kombinací moderní koncepce s osvědčenými řešeními.
Konstrukční Vylepšení Střechy a Rámu
Střešní konstrukce nového Solarisu byla snížena o 50 mm, přičemž je zachována současná vnitřní výška vozidla. Tato inovace umožňuje snížení celkové výšky vozidla při zachování komfortu pro cestující.
Ve srovnání s předchozí verzí Urbino III je rámová konstrukce nového Solarisu lehčí a pevnější, přitom stejně odolná, vyrobená ze stejného materiálu s vysokou odolností proti korozi (nerezové oceli). Na snížení hmotnosti vozidla má vliv rovněž způsob umístění a tvar kovových prvků. V průběhu konstrukčních prací byla využita mnohá inovační řešení, včetně aplikace zesílených svarů v místech spojení.
Dodatečné zesílení a zpevnění rámové konstrukce doplňuje plechová podlaha, na kterou je nalepena překližka. Plech na podlaze a na stropu je k rámové konstrukci připevněn větším počtem spojů. Dalším prvkem majícím vliv na pevnost ocelové konstrukce je to, že plechy na podlaze a na střeše vozidla jsou připevněny do skeletu na větším počtu míst. Díky tomuto provedení je podlaha autobusu nejenom pevnější, ale i odolnější před působením atmosférických vlivů.
Skelet je vyrobený tak, že je možné vzduchojemy montovat v přední části autobusu. Zavedená inovační konstrukční řešení umožňují lepší rozložení zatížení náprav a odlehčení hnací nápravy. Toto odlehčení bylo možné díky přenesení všech zmíněných nádrží se stlačeným vzduchem do přední části vozidla. Přesun rovněž umožnil zvětšení prostoru pro cestující.
Čtěte také: Jedinečné pohledy na Prahu a okolí
Snížení Hluku a Vibrací
Nová rámová konstrukce a způsob jejího provedení umožnily rovněž snížení vibrací a hluku jak uvnitř, tak i vně autobusu. Novou konstrukcí a způsobem výroby karosérie došlo i ke snížení hlukové hladiny a vibrací. Jednak zvenku, tak i z vnitřního prostoru autobusu. Na voze byla použita dodatečná izolační vrstva, což snižuje provozní náklady a zvyšuje se tím i komfort cestování.
Hladina hluku nepřekračuje 74,8 dB, což splňuje nejpřísnější normy týkající se hluku (evropská norma 80 dB, norma pro německý trh 77 dB).
Efektivita Výrobního Procesu a Servisu
Použitá konstrukční technologie vozidel „vrstva za vrstvou” umožňuje ještě vyšší efektivitu výrobního procesu a zajišťuje lepší estetické provedení. Technologie výroby vozidla „vrstva za vrstvou” umožňuje zvýšit efektivitu práce a zaručuje vyšší estetiku výrobku, snadnější údržbu a opravy.
Boční panely jsou k sobě sešroubované, což v případě poškození části karosérie usnadňuje celkovou montáž a výměnu. Boční stěny jsou k sobě přišroubovány, což umožňuje snadnější demontáž a montáž v případě poškození jednotlivých dílů karosérie. Pohodlný přístup k jednotlivým komponentům vozidla zajišťují zadní a boční servisní kryty, které se otevírají pod úhlem 170 stupňů, a ne jako dříve o 130°. Dobrá dostupnost k různým zařízením a prvkům vozidla je dosažena díky použití předních a bočních servisních krytů, které se otevírají pod úhlem až 170 stupňů a ne 130 stupňů, jako v minulém provedení.
Motorizace a Ekologické Aspekty
Motorový prostor je připraven k instalaci motorů splňujících normu Euro 6, stejně jako jejich plynových protějšků nebo hybridního a elektrického pohonu. Vozidlo je připraveno k instalaci motorů splňujících normu Euro 6, stejně jako jejich plynových protějšků nebo hybridního a elektrického pohonu. Po stránce pohonu jde New Urbino samozřejmě ruku v ruce s emisní normou Euro VI. Zástavba motoru i dalších funkčních celků se v zásadě neliší od souběžně nabízeného Urbina III.
Čtěte také: Výběr a pokládka betonové dlažby
Po otevření zadního čela zaujme pod střechou umístěný kompakt systému SCR ústící komínem výfuku. Samozřejmě se vždy jedná o konkrétní nasazení vozidla, nicméně je třeba počítat s vyšším průjezdním profilem vozidla. V každém případě se však jedná o dle mého názoru správné umístění ústí výfukového potrubí, byť z něj v případě emisní normy Euro VI vychází minimum postřehnutelných zplodin.
V nových Solarisech ve verzi se spalovacími motory, budou použity motory, které známe ze současných modelů. Jsou to motory DAF (typ DAF MX-11 PACCAR) a Cummins (typ ISB6.7E6). Výrobce druhého z nich dodává rovněž motory ISLGE6 poháněné stlačeným zemním plynem (CNG). Nové vozidlo může být poháněn hybridním nebo elektrickým pohonem a konstrukce může být použita k výrobě trolejbusu.
Shrnutí Klíčových Vlastností
Následující tabulka shrnuje hlavní konstrukční a provozní charakteristiky autobusů Solaris Urbino:
| Vlastnost | Popis |
|---|---|
| Konstrukce rámu | Lehčí, pevnější, z nerezové oceli odolné proti korozi. Zesílené svary. |
| Střešní konstrukce | Snížena o 50 mm při zachování vnitřní výšky. |
| Podlaha | Plechová podlaha s nalepenou překližkou, více upevňovacích bodů. |
| Hlučnost | Nepřekračuje 74,8 dB (splňuje normy 80 dB EU, 77 dB DE). |
| Vibrace | Snížené vibrace uvnitř i vně autobusu. |
| Technologie výroby | "Vrstva za vrstvou" pro efektivitu a estetiku. |
| Servis | Šroubované boční panely, servisní kryty otevíratelné pod úhlem 170°. |
| Motorizace | Připraveno pro Euro 6, CNG, hybridní a elektrické pohony. |
| Rozložení zátěže | Vzduchojemy v přední části pro lepší rozložení zátěže náprav. |
| Dveře | Širší a vyšší dveře (šířka 1230/1250 mm, výška 1970-2000 mm). |
Čtěte také: Článek o nekonečných designových možnostech betonové dlažby
tags: #solaris #urbino #střecha #detaily