Toyota Prius, vůz, který v roce 1997 jako první na světě představil hybridní pohon, se neustále vyvíjí a posouvá hranice inovací. Zatímco zpočátku se mnohým kroutily hlavy a smáli se, Prius se stal pojmem a statusovým symbolem, zejména v Americe, pro celebrity, které chtěly dát najevo svůj zájem o záchranu planety. Dnes, ve své páté generaci, opět udává trendy, a to i díky volitelné solární střeše.
Historie a evoluce Toyoty Prius
Když se v roce 1997 začala prodávat Toyota Prius, nikdo netušil, jak moc změní automobilový průmysl. Mnozí se ptali: „Hybrid? Co to je?“ Prius se však stal naprostým hitem a průkopníkem éry udržitelnosti. Druhá generace z roku 2004, která se dostala i do České republiky, upevnila jeho pozici jako symbolu ekologické odpovědnosti. Další generace měly menší dopad, protože po Priusem umetené cestičce začaly přijíždět podobně laděné vozy od konkurence. Toyota doposud po celém světě prodala přes 23 milionů elektrifikovaných vozů s hybridním nebo plug-in hybridním pohonem, z toho samotný model Prius připsal přes pět milionů. Vůz, který světu jako první představil hybridní pohon, dostal nyní novou, ještě výraznější tvář v páté generaci.
Design a interiér páté generace
Čtyři předchozí generace Priusu spojoval poněkud kosmický a pro mnohé zvláštní design. Pátá generace však přináší dramatickou změnu. Prius dostal siluetu sportovního kupé s elegantně zakulacenou střechou, jejíž nejvyšší bod je o 50 milimetrů níž než dřív. Novinka je také o 46 mm kratší (4599 mm) při rozvoru prodlouženém o 50 mm na 2750 mm. Sportovnější postoj podtrhuje rozšíření karoserie o 22 mm. Efektní jsou minimalistická světla v přední masce, tvarovaná do písmene C, a povedená je i záď se světelným pruhem po celé šířce vozu. Zaujme moderními křivkami v novém stylu, kde se linie přirozeně z přídě převalují přes střechu vozu a stékají na jeho záď. Zde prudce padají k zemi v momentě, kdy překonají ostrou hranu nad zadními LED světlomety.
Interiér Priusu páté generace je přehledný a nezbavil se fyzických tlačítek pro základní nejpoužívanější funkce. Pracovišti řidiče dominuje 7" obrazovka v zorném poli. Digitální přístrojový štít je umístěn nikoli v průhledu volantu, ale nad ním. Centrální obrazovka je graficky hezká a přehledná, s dobrou rychlostí reakcí. Zavazadlový prostor se přemístěním bateriového modulu pod zadní sedadla sice zvětšil z 251 na 284 litrů, ale ve srovnání s hatchbacky nižší střední třídy je to stále málo.
Pohon a jízdní vlastnosti
V Evropě je pátá generace Priusu dostupná výhradně jako plug-in hybrid. Tvoří ho elektromotor a dvoulitrový spalovací motor s celkovým výkonem 164 kW (223 koní). Minulá generace měla jen 90 kW. To znamená zrychlení na stovku za 6,8 sekundy. Poprvé je také elektromotor silnější než spalovací motor, a to o 8 kW. Díky nové lithium-iontové baterii o kapacitě 13,6 kWh nabízí Prius čistě elektrický dojezd až 86 kilometrů, což umožňuje zvládat většinu každodenních potřeb bez použití spalovacího motoru.
Čtěte také: Fotovoltaika a střecha v jednom: Řešení Blachotrapez
Zvýšení tuhosti karoserie o 30 % a přesun baterie ze zavazadlového prostoru pod zadní sedadla, díky kterému se snížilo těžiště, přineslo zlepšení jízdních vlastností. S výkonnějším motorem je výsledkem dramaticky lepší svezení. Prius už není těžkopádný a pomalý, ale naopak dynamický a zatáčky mu rozhodně nevadí. Extrémní úspornost je na Priusu naprosto nadčasová. S jedním krátkým nabíjením se podařilo ujet 500 kilometrů se spotřebou 4,3 l/100 km. Bez nabíjení a natankování tak můžete ujet bez problémů 600 až 700 kilometrů.
K nižší spotřebě paliva přispívá nový systém předvídání Predictive Efficient Drive, který analyzuje řidičovy pravidelné trasy i způsob jízdy a automaticky optimalizuje používání režimu elektrické jízdy. Systém také rozpoznává místa, kde se zpravidla prudce brzdí, a automaticky zde intenzivněji využívá rekuperaci k dobíjení. Když se blíží dálnice nebo stoupání, systém aktivně volí režim Hybrid, aby zajistil dobití baterie ještě před nárůstem odběru elektřiny.
Solární střecha: Budoucnost mobility?
Jednu velkou zajímavost najdete i na střeše Priusu: volitelné fotovoltaické články. Tyto solární panely dokáží za jeden den vyprodukovat elektřinu k prodloužení elektrického dojezdu o osm kilometrů - nebo k úplnému dobití baterie vozidla zaparkovaného několik dní na místě, samozřejmě v ideálním slunečném počasí. Dříve systém, který využíval Prius PHV (verze se solárními panely prodávaná jen v Japonsku), uměl nabíjet baterii, jen pokud automobil stál. Ale s vylepšeními už prototyp využívá systém, který baterii nabíjí i za jízdy. Tento systém přímo dobíjí baterii plug-in hybridního systému bez mezistupně v podobě další fotovoltaické baterie, jako tomu bylo u předchůdce.
Toyota tomuto konceptu hodně věří a začala ho testovat. Solární panely pokrývají u prototypu střechu, ale také přední a zadní část karoserie. Energie, kterou přijímají ze Slunce, může nabíjet baterie a tím prodloužit dojezd vozu. Vznik konceptu byl možný jen díky radikálním vylepšením solární technologie - buňka solárního článku je silná jen 0,03 milimetru, takže se může bez problému přizpůsobit křivkám karoserie. Dosavadní výsledky testů naznačují, že solární články jsou extrémně účinné, s účinností 34 procent.
Energetická náročnost a návratnost solárních panelů
Ohledně energetické náročnosti výroby solárních článků a baterií do hybridních vozů se vedou diskuze. Americká studie „The energy payback time of photovoltaic modules“ došla k závěru, že na vyrobení solárních panelů pro jeden instalovaný megawatt sluneční elektrárny se spotřebuje 2325 MWh elektrické energie. Předpokládáme-li, že tuto energii vyrobila uhelná elektrárna, na jednu megawatthodinu vyrobené elektrické energie se v moderní hnědouhelné elektrárně vyprodukuje přibližně jedna tuna oxidu uhličitého.
Čtěte také: Solární panely na střeše auta: Vyplatí se?
Nicméně, je důležité si uvědomit, že tržní cena produktu v sobě zahrnuje veškerou energii potřebnou k výrobě, distribuci a recyklaci. Solární panel na střechu Toyoty Prius stojí přibližně 45 tisíc Kč a ujede na jedno nabití cca 30 km. Při spotřebě 7 l/100 km se náklady za nespalený benzín vyrovnají ceně za solární panel po ujetí přibližně 22 tisíc km. Od té doby již budete jezdit každý slunečný den 30 km oproti běžnému automobilu zcela zdarma. Pro mnoho lidí, kteří denně najezdí po městě méně než cca 25 km, to znamená, že se o palivo nemusí starat. I z čistě finanční stránky se tak solární panely vyplatí a návratnost se uvádí kolem 2-3 let.
| Parametr | Hodnota |
|---|---|
| Cena solárního panelu | cca 45 000 Kč |
| Dojezd na jedno nabití (solární panel) | cca 30 km |
| Spotřeba běžného auta | 7 l/100 km |
| Návratnost nákladů na solární panel | cca 22 000 km |
| Odhadovaná finanční návratnost | 2-3 roky |
Je zřejmé, že hybridní automobil se solárními panely na střeše spojuje více technologií. Každá z nich má své energetické nároky a dopady na životní prostředí. Jedná se o první vlaštovky daného problému, které se budou neustále vylepšovat a zdokonalovat. Nelze stavět na stejnou rovinu desítky let trvající vývoj spalovacích motorů a novinku, která se pokouší o zmírnění problémů se životním prostředím. Je potřeba s ekologií něco udělat a výrobci se zabývají technologiemi, které by je před několika lety ani nenapadly.
Závěr
Toyota Prius páté generace se dramaticky změnila. Povedl se design, pohon i jízdní vlastnosti jako celek. Je to z mnoha stránek opravdu zajímavé auto, s kterým se budete na silnici odlišovat a má i uspokojivou ekonomiku provozu. Navzdory počátečním skeptickým názorům se solární střecha ukazuje jako legitimní krok směrem k udržitelnější mobilitě, který přináší reálné úspory paliva a snižuje provozní náklady.
Čtěte také: Vše o střešních solárních elektrárnách
tags: #prius #se #solarni #strechou