Jízda vozem se stahovací střechou patří k těm zážitkům, na jaké se nezapomíná, a to bez ohledu na to, zda automobily jako takové milujete či nikoliv. Vozy bez pevné střechy jsou s námi v podstatě od samého počátku motorismu, kdy první auta byly pouze motorem poháněnými kočáry. Až později se začala vyrábět auta s pevnými střechami pro lepší komfort a bezpečí posádky. Dnes je však na tento typ vozidel pohlíženo jako na něco nevšedního a extra.
Typy vozidel bez střechy
Dnes jsou všechna tato auta obecně házena do jednoho pytle a laickou veřejností označována jako kabriolety. Nicméně existuje několik specifických typů vozidel bez střechy, které se liší svou konstrukcí a účelem.
Kabriolety
- Kabriolety či zkráceně kabrio je označení pro automobily se stahovací střechou, jejichž interiér je koncipovaný jako čtyřmístný.
- To je asi nejzásadnější rozdíl oproti roadsterům.
- Obvykle mívají dvoje dveře, ale existují také čtyřdveřové kabriolety, jakými je například ruská Čajka.
- Střecha, nejčastěji plátěná, se kotví k okennímu rámu a vůz je vybaven stahovacími bočními okny.
- Stahovací střecha je dnes obvykle ovládána elektricky, v minulosti ale byla ovládána manuálně.
- Ještě nedávno velmi oblíbený typ vozu v sobě snoubil to nejlepší obou kategorií. V létě jízdu s otevřeným nebem nad hlavou, v zimě praktičnost a komfort kupé.
- Kvůli složitému mechanismu střechy tvořené plechovými panely byly kupé-kabriolety dost těžké a se staženou střechou, která zabrala celý zavazadelník, jste do něj téměř nic nenaložili.
Roadstery
- Tohle označení se používá pro dvoumístné sportovní kabriolety.
- Stejně jako v případě kabrioletu jde o automobil s plnohodnotným čelním rámem, ke kterému se kotví střecha.
- Samozřejmostí jsou stahovací boční okna.
- Opravdu sportovně koncipovaný roadster využívá plátěné střechy, protože pevná skládací střecha je z důvodu složitého mechanismu výrazně těžší.
- Klasickým příkladem roadsteru s plátěnou střechou je Mazda MX-5 nebo BMW Z4, roadster s pevnou skládací střechou reprezentuje Mercedes-Benz SLC, který byl také vůbec prvním automobilem tohoto druhu.
Speedstery
- Zvláštnímu druhu roadsteru bez čelního rámu, případně se sníženým čelním rámem (někdy bez bočních oken) se říká Speedster.
- Střechu má pouze nouzovou v podobě natahovacího plátna.
- Tento typ vozu je určen vyznavačům ryze sportovní jízdy a závodníkům.
- Tady jde o každičký kilogram, takže je tomu podřízeno úplně vše, včetně komfortu posádky.
Targa
- Odnímatelný střešní panel, nebo také targa, je patent značky Porsche, přestože historicky nebyla první, kdo tento systém použil.
- Tím prvním byl Vignale, který v 60. letech vyrobil omezenou sérii modelu Fiat 1200 „Wonderful“.
- Tento typ vozu s odnímatelným panelem vznikl z důvodu obav, že Američané zakáží klasické kabriolety kvůli nedostatečné bezpečnosti při převrácení.
- Targa dokázala nabídnout řešení v podobě zabudovaného ochranného oblouku, aniž by výrazně utrpěl vzhled vozu.
Barchetta
- Italský výraz pro bárku je také staré označení pro automobil, který nemá ani čelní okno (případně celá miniaturní štít před jezdcem), ani žádnou střechu.
- Poprvé se tento terminus technicus objevil ve sportovní rubrice deníku La Gazzetta dello Sport v roce 1948 v návaznosti na právě představené závodní Ferrari 166LM.
Landaulet
- Landaulet byl oblíben hlavně v předválečném období a jde o luxusní automobil, jenž má pevnou střechu pouze v přední části interiéru (tj. sedadlo pro řidiče a spolujezdce) a nad cestujícími vzadu se otvírá velká plátěná skládací střecha.
Coupé de Ville (Town Car)
- Přesným opakem Landauletu je coupé de ville (občasně označované jako town car), u něhož je naopak otevřený prostor pro řidiče, zatímco nad prostorem pro cestující je pevná střecha.
- Nejpopulárnější byly v meziválečném období a dnes už je žádná automobilka nevyrábí.
Historické příklady a novinky
Škoda Rapid Kabriolet
Že se ve Velké Británii v 80. letech Škoda Rapid prodávala také jako kabriolet, možná víte. Jeden dochovaný kus se aktuálně objevil v české inzerci, a to s docela zajímavým příběhem. Pro jistotu připomeňme, že otevřenou verzi si vymyslel britský importér vozů značky Škoda, který ke spolupráci přizval společnost Ludgate Design & Development z Tonbridge v Kentu. V nabídce byly dokonce dvě verze.
Varianta Standard přišla prakticky o celou střechu a zadní okna, místo toho dostala bezpečnostní oblouk spojený s rámem předního okna, který sloužil i jako výztuha karoserie. A pochopitelně podporoval také plátěnou střechu. U provedení Lux zůstaly dveře i rámy oken, zadní okna však byla podstatně zmenšena. Plátěnou střechu v tomto případě zřejmě doplňoval i hardtop. Nechyběla dodatečná výztuha.
Vůz, který jsme našli v inzerci, je ve verzi Standard, odvozené od Rapidu 130 z roku 1987. Když se na něj ale podíváte důkladně, zjistíte, že několik věcí tak úplně neodpovídá. A teď nemáme na mysli svéráznou úpravu zahrnující například nové nárazníky, nástavce blatníků a prahů, čiré směrovky nebo výrazný lak. Na autě chybí zmíněný ochranný oblouk. Rapid také nemá vůbec střechu, tedy ani plátěnou.
Čtěte také: Hydroizolace šikmé střechy - montáž
Vysvětlení nabízí prodejce, který otevřenou škodovku do Česka přivezl z ostrova Malta. Podle něj vůz prošel důkladnou a náročnou renovací, do níž předchozí majitel zahrnul také vlastní nápady. Rapid například dostal nové výztuhy, které umožnily odstranění nevzhledného oblouku. Demontáž oblouku však současně znamená, že auto přišlo o část konstrukce, která držela plátěnou střechou. Vlastník se tedy střechy rovnou zbavil úplně. Na Maltě ostatně asi nebyla příliš potřeba. Nový majitel však od prodejce střechu dostane, stejně jako oblouk, který může upevnit zpět na své místo. A ty stylingové úpravy? Předchozí vlastník si prý jednoduše auto předělal tak, aby mu dělalo radost. Zajímavé přitom je, že nové doplňky karoserie pocházejí z České republiky a jsou homologované. Prodejce současně upozorňuje, že se dají snadno sundat a nebude problém Rapid uvést do "původní" podoby. Mechanicky by totiž měl být v pořádku. Jsou tu ale ještě další změny. O pohon se například stará novější motor z Felicie a upraven byl i podvozek. Kompletní renovace, nebo možná spíš přestavba, je prý důkladně zdokumentována. Škoda Rapid 130 se vyráběla v letech 1984 až 1988.
Changan E07: Inovativní SUV-pickup bez střechy
Pokusy Číňanů prorazit v Evropě zjevně nekončí. Svůj vstup nově oznámila také jedna z nejstarších tamních automobilek, státem vlastněný Changan. A jak to mají Číňané ve zvyku, nestačí jim k tomu jediná značka, ale vypustí nám sem hned tři. Historie automobilového průmyslu v Číně nesahá až tak daleko a z počátku se výrobě aut věnovaly pouze státní společnosti. Výjimkou není ani firma založená roku 1862, známá v 50. letech minulého století pod názvem „Státní závod 456 pod Centrálním úřadem vojenského průmyslu“. Právě zde se v roce 1959 začal vyrábět terénní vůz Changjiang Type 46, čímž vznikl základ dnešní automobilky Changan.
Současná automobilka patří mezi ty největší v Číně a pro domácí trh produkuje také vozy Mazda a Ford. Své plány Changan odkryl na prezentaci v německém Mainzu. Kromě Deepalu se do Evropy podívá také hlavní značka Changan a prémiový Avatr. Všechny tři by měly být zaměřeny na elektrická vozidla, což může zahrnovat také elektromobily se spalovacím prodlužovačem dojezdu (EREV). Značky Deepal a Avatr totiž nabízí obě varianty pohonu u všech svých modelů, objevují se ale i u hlavní značky Changan.
Na evropské prezentaci se objevily tři modely. Mainstreamový Changan ukázal netradiční elektrické SUV E07, které se dokáže zasunutím zadní části střechy transformovat v pick-up. Na domácím trhu se nabízí jako elektromobil nebo EREV. Dohromady jsou čtyři výkonové verze, vrcholem je 440kW čtyřkolka s baterií o kapacitě 90 kWh.
Deepal S07 je SUV vyvinuté ve spolupráci s Huawei a CATL, a platformu sdílí právě se zmíněnou Mazdou 6e. V domácí nabídce je elektrická verze i EREV, poháněna jsou buď přední nebo všechna kola a maximem je výkon 192 kW a baterie s 80 kWh. Kromě něj se ukázalo také menší SUV Deepal S05, které nabízí velmi podobnou techniku.
Čtěte také: Postup opravy panoramatické střechy BMW
Prémiová značka Avatr na prezentaci nebyla zastoupena konkrétními vozy, v tomto případě ale o vstupu do Evropy víme už z dřívějška. Avatr se totiž již několikrát prezentoval s celou modelovou řadou na několika místních výstavách a prezentacích. Na vývoji se opět podílí i Huawei a CATL, všechny čtyři modely mají elektrické i EREV verze a výkony i dojezdem míří do vyšších sfér trhu. Zajímavostí je, že Avatr je jednou z těch značek, které se snaží udělat trend z absence zadního okna.
Ještě letos by měl být prodej vozů Changan zahájen na deseti největších trzích, začíná se v obvyklém Norsku, Dánsku, Británii či Německu. Do roku 2028 ale chce automobilka být přítomna na všech větších trzích Evropské unie, což by mělo zahrnovat i Českou republiku.
Elektrická tříkolka e-Pickup 25
e-Pickup 25 je moderní elektrická tříkolka, která spojuje obratnost městského vozidla, komfort uzavřené kabiny a praktický zadní kufr pro přepravu nákladu. e-Pickup 25 v provedení 1500 W / 80 Ah je spolehlivý, ekologický a praktický prostředek dopravy, který nabízí pohodlí automobilu a zároveň užitnou hodnotu díky zadnímu kufru. Vylepšete své zážitky z dojíždění s e-Pickup 25 - elektrickou tříkolkou, která překračuje hranice tradiční dopravy. Není to jen vozidlo; je to volba životního stylu, která klade důraz na dostupnost, efektivitu a závazek k čistší a ekologičtější budoucnosti.
Srazy majitelů kabrioletů
Sluneční paprsky dopadají na střechu vašeho auta. Klimatizace nestíhá a na rozpálené kapotě byste si s přehledem usmažili vaječnou omeletu. Ovšem mezi námi smrtelníky se po českých silnicích prohánějí také řidiči, pro které je jízda v počasí posledních dnů rájem na zemi. Majitelé kabrioletů si letos dali již pošesté sraz v Královicích u Slaného. Tato obec se na jeden víkend stala největším parkovištěm vozů bez střechy široko daleko. V pozadí akce, na níž se mohli návštěvníci pokochat nejen vozy, jejichž cena se pohybuje okolo půl milionu, ale i staršími auty v perfektním stavu, je Tomáš Tureček. „Jelikož se jedná o organizačně náročnou akci, při které potřebujeme pomoc policie, byla cesta stejná jako minulý ročník. Čili kolona projela Slaným, Smečnem, Kačicí, Novým Strašecím, Řevničovem a opět Slaným až do Královic,“ popsal hlavní bod programu pořadatel, který se přiznal, že koupit si auto bez střechy byl jeho velký sen od devíti let. Po příjezdu zpět na královickou louku následovaly soutěže a vyhlášení tomboly. Ovšem kdo by si myslel, že zamilovat se do jízdy bez střechy může jen muž, byl by na velkém omylu. Důkazem je Iva Trávníková z Jihlavy, která se srazu účastnila již počtvrté. „Při silném dešti musím jet dost rychle, abych nezmokla. V kabrioletu cítíte úplně všechno. Právě pro otevřenost a svobodu si zakoupil kabriolet i Martin Pír z Bratislavy. Nejen že jeho Ferrari bylo nejdražší ze všech aut, ale bylo také nejvíce obdivované. Narozdíl od Martina trvala cesta panu Františkovi z Kladna jen pár minut. A jaké vnímá rozdíly mezi jízdou bez střechy a s ní?
Čtěte také: Bezpečná renovace eternitové střechy
tags: #pickup #bez #střechy #informace