Nový Peugeot 301 je vůz, který v sobě snoubí eleganci, robustnost a prostornost, což z něj činí ideální volbu pro ty, kteří hledají praktický a spolehlivý rodinný sedan. Model 301 se vyrábí v továrně ve španělském městě Vigo a jeho světová premiéra proběhla na pařížském autosalonu. Tento článek se podrobně zaměřuje na technické údaje, rozměry a další klíčové vlastnosti, které dělají z Peugeotu 301 atraktivní nabídku.
Design a styl
Linie nového Peugeotu 301 jsou čisté, precizní a elegantní. Vůz 301 přebírá nejnovější stylistické principy značky Peugeot a vyzařuje z něj silný a dynamický charakter s výraznými liniemi a velkými plochami karoserie, které přispívají k image prostorného, robustního a velmi kvalitního bezpečného vozu.
Přední část
Přední strana vykazuje všechny prvky nového stylu Peugeot, s plovoucí maskou chladiče se zkosenými hranami a logem umístěným v horní části pod hranou kapoty. Odtud vychází linie utvářející kapotu, stejně jako u 508, se znakem lva na konci. Charakteristickým prvkem nového stylu Peugeot je propracovaný nárazník ve spodní části. Vnáší na scénu dynamiku a robustnost a umožňuje rovněž zvýraznit kočičí pohled vozu 301. Velká péče byla věnována smyslnému a preciznímu designu světlometů, které se nacházejí na rozhraní kapoty, nárazníku a předních blatníků. Právě uvnitř předních světlometů začíná linie vedoucí přes boky a zadní dvoubarevná světla, uvnitř nichž vytváří dráp ve tvaru obráceného písmene C, což je motiv, které se u Peugeotu často opakuje.
Zadní část
K robustnosti a dynamickým vlastnostem modelu 301 přispívají i zadní trojúhelníkové boční plechy karoserie nad kolem. Jejich tvar je společně s horní částí zavazadlového prostoru a zadním blatníkem reinterpretací koncepčního vozu SR1. Zadní horizontální lišta je nenápadná a elegantní. Jde o boční linii tvořící vizuální pás kolem celého vozu. Tato soudržnost stylu je vidět i v umístění registrační značky, která kopíruje okraj přední masky chladiče.
Rozměry a prostornost
Prostornost Peugeotu 301 pro cestující vpředu i vzadu je v rámci tohoto segmentu trhu příkladná. Pro tento výsledek autoři koncepce vozu na maximum optimalizovali rozměry platformy použité pro 301.
Čtěte také: Jak na těsnění pístků střechy Peugeot 206 CC
- Rozvor byl zvýšen na 265 cm, což je na současném trhu rekordní velikost.
- Rozchod byl rozšířen o 30 mm vepředu a o 10 mm vzadu.
- Celková délka činí s předním převisem v délce 81,6 cm a zadním dlouhým 97,4 cm dohromady 444 cm.
Tento rekordní prostor, zejména pokud jde o cestující vzadu, splňuje požadavek většiny zákazníků. Dozadu se pohodlně usadí i dospělý člověk.
Interiér a zavazadlový prostor
I uvnitř nalezneme tyto nenápadné linie, vytvářející charakter a osobitost modelu 301. Palubní deska byla koncipována jako kokpit, s panelem nástrojů tvořeným dvěma velkými kruhovými ciferníky, tříramenným volantem, který je pro Peugeot typický, a středovou konzolou ve tvaru písmene V. Robustnost podtrhuje i kvalita použitého jemnozrnného materiálu.
Uvnitř vozu je řada odkládacích přihrádek. Cestující budou moci využít velké kapsy v předních dveřích, přihrádku v přední středové loketní opěrce, pokud je jí vůz opatřen, nebo ve spodní části středové konzoly, pokud ve voze loketní opěrka není. Objem zavazadlového prostoru vozu 301 je na stejné úrovni jako prostornost kabiny: 640 litrů, z toho 35 litrů pod podlahou zavazadlového prostoru. Pravoúhlý tvar zavazadlového prostoru zaručuje dobrý přístup, praktičnost a prostornost. Opěradla sedadel dělených v poměru 2/3 : 1/3 (podle úrovně) lze sklopit pohybem jedné ruky. Kufr má 506 litrů.
Motory a převodovky
Benzínové a dieselové motory poslední generace jsou spojeny s manuálními, robotizovanými nebo automatickými převodovkami.
Benzínové motory
- 1.2 VTi tříválcový motor: Model 301 se tak stane po modelu 208 druhým vozem v nabídce značky Peugeot, jež je nabízen s novou řadou benzínových tříválcových motorů (1.2 VTi), které v sobě díky použité technologii snoubí potěšení z řízení a nízkou spotřebu. Cílem vývoje tohoto kompaktního motoru bylo snížení hmotnosti (-25 kg oproti čtyřválcovému motoru s podobným výkonem) a tření (-30 %). Blok a hlava válců jsou z hliníkové slitiny, sběrač výfukových plynů je zabudován do hlavy válců.
- 1.6 VTi čtyřválcový motor: Tento benzínový čtyřválec se 16 ventily z lehké slitiny se poprvé objevil u Peugeotu 408. Je vybaven distribučním systémem s plynule proměnným časováním ventilů (VVT) a pracuje s oktanovými čísly do RON 87 bez toho, že by došlo ke zhoršení výkonů. Stejně jako u tříválcového motoru, i zde byla velká péče věnována snížení tření (jemný zábrus klikové skříně, píst s menší segmentací, atd.). Výsledkem je snížení emisí CO2, kterou ještě zvyšuje použití olejového čerpadla s řízeným průtokem. Maximální výkon motoru je 85 kW a maximálního točivého momentu 150 Nm se dosahuje při 4 000 ot/min. Tato atmosférická benzinová 1.6 VTi (115 koní, 150 Nm) pro tohle auto stále dává nejvíce smyslu.
Dieselové motory
- 1.6 HDI: Při maximálním výkonu 68 kW a točivém momentu 230 Nm již při nízkých otáčkách (1 750 ot/min) jsou emise motoru pouhých 108 g CO2/km a spotřeba 4,1 l/100 km. Nabízí se varianta ušetřit ještě podstatněji s testovaným dieselem 1.6 HDI (100 koní, 254 Nm), který jezdí o dva litry úsporněji než benzinové motory. Jeho odhlučnění nicméně nepatří k nejlepším a trápí ho dlouhé a neprakticky rozložené kvalty. Hlavně je však o 39 tisíc korun dražší než atmosférická benzinová 1.6 VTi.
Následující tabulka shrnuje klíčové parametry motorů Peugeot 301:
Čtěte také: Recenze malého městského vozu Peugeot 108 TOP!
| Motor | Typ | Max. výkon | Max. točivý moment | Emise CO2 | Spotřeba (l/100 km) |
|---|---|---|---|---|---|
| 1.2 VTi | Benzínový tříválec | N/A | N/A | N/A | Nízká |
| 1.6 VTi | Benzínový čtyřválec | 85 kW (115 koní) | 150 Nm při 4000 ot/min | N/A | N/A |
| 1.6 HDI | Diesel | 68 kW (100 koní) | 230 Nm při 1750 ot/min | 108 g/km | 4.1 |
Podvozek a jízdní vlastnosti
Peugeot je obecně uznávaný pro kvalitu svého nápravového systému. Nová 301 pověst značky nepoškozuje, protože nabízí dynamické řízení na nejvyšší úrovni. Přední náprava je typu pseudo Mc Pherson, zadní náprava má deformovatelnou příčku. Jde o zavěšení používané u modelů Peugeot poslední generace (208, 308, 3008, etc.). Tyto nápravy, jejichž koncepci inženýři dokonale zvládli, byly přizpůsobeny a seřízeny tak, aby zajišťovaly vynikající kompromis mezi komfortem a stabilitou, bez ohledu na stav vozovky. Ujely se desítky tisíc kilometrů na několika kontinentech, aby se našlo nejlepší nastavení. 301 tak exceluje ve filtrování nerovností vozovky. Odolnost karoserie a komfort na palubě jsou na vysoké úrovni, a to i na silnicích s velmi poškozeným povrchem.
Elektrické servořízení spojené s těmito výkonnými nápravami poskytuje přesné pocity při řízení bez ohledu na rychlost vozu. Mechanicky je však 301 naprosto v pořádku - ovládání auta nijak neotravuje, zátah turbodieselu je při hmotnosti směšných 1165 kilo více než dostatečný a podvozek je vážně perfektní. Je nastavený pro východní trhy s rozbitými silnicemi, proto má slušnou světlou výšku a hlavně pohodlné nastavení. Snadno polkne všechny výtluky a zhoupne se přes hrboly tiše i v rychlostech, ve kterých slýcháváme i v prémiových autech tupé rány.
Odolnost a bezpečnost
Cílem koncepce vozu 301 bylo dlouhodobě zvládat uživatelské podmínky, které jsou někdy ztíženy poškozenými silnicemi, horkým, studeným nebo vlhkým podnebím. Nápravový systém je tak u všech verzí přizpůsoben nekvalitním silnicím. U nejnáročnějších destinací může být vůz vybaven ochranným štítem pod motorem. Ochranné plechy podběhu kola z materiálu, který dobře odolává zimě, je přichycený pomocí 14 šroubů. Díky svým velkým rozměrům zajišťují maximální pokrytí a účinnou ochranu motorového prostoru před štěrkem.
Pro zajištění dlouhodobé odolnosti jsou některé prvky uvnitř i vně vozu přišroubovány. Takto je upevněna především palubní deska, do které je zabudována i příčná vzpěra pro větší pevnost. Některé prvky byly rovněž přepracovány tak, aby se dokázaly přizpůsobit někdy obtížným jízdním situacím. Přívod vzduchu do motoru je tak opatřen jedním z nejúčinnějších systémů na oddělování vzduchu a vody a je umístěn na čelní straně, aby zachycoval studenější vzduch. Inovativní vyhřívaná spodní část čelního skla zabrání tomu, aby v případě silného mrazu nepřimrzávaly stěrače ke sklu.
Robustnost vozu závisí rovněž na kvalitní montáži v továrně. Nový Peugeot 301, který se vyrábí ve španělském městě Vigo, z tohoto hlediska využívá ty nejlepší výrobní normy skupiny PSA Peugeot Citroën. Například kontrola spojení a slícování probíhá stejně jako u 508 a očekávaná kvalita je na stejné úrovni jako u 208.
Čtěte také: Náhradní díly Peugeot 206
Bezpečnostní prvky
V závislosti na zemi prodeje a typu motoru může být Peugeot 301 vybaven ESP, ABS, podporou brzdění v kritických situacích nebo samočinnou aktivací výstražných světlometů. Stejně tak může nabídnout až 4 airbagy (čelní a hlavové/hrudní pro cestující na předních sedadlech) a předpínače předních bezpečnostních pásů.
Komfort a výbava
Tepelný komfort
Pokud jde o tepelný komfort, může 301 nabízet 4 úrovně topení/klimatizace. Ruční a elektronická klimatizace nabízená podle úrovně výbavy se montuje s přívodem vzduchu k zadním sedadlům, aby byla její výkonnost co nejlepší.
Praktické prvky
Zákazníci věnují rovněž velkou pozornost ovladačům otevírání vstupů do vozidla. Vzhledem k tomu, že v mnoha zemích nemusí řidič při doplňování paliva vystupovat z vozu, nabízí Peugeot 301 sériově dálkové otevírání palivové nádrže. Toto otevírání se ovládá páčkou umístěnou v kabině na zemi vedle sedadla řidiče. Druhou páčkou, umístěnou na stejném místě jako ovladač víka palivové nádrže, se stejně dálkově ovládá otevírání zavazadlového prostoru. 301 nabízí stejně jako všechny moderní auta v závislosti na úrovni výbavy elektricky ovládaná a vyhřívaná vnější zpětná zrcátka a až 4 elektricky ovládaná okna.
Audio systémy
Pro zpříjemnění cest s novým Peugeotem 301 jsou v nabídce dva typy audio systémů a předpříprava pro rádio.
- Autorádio RDE: Je typu CD RDS, je kompatibilní s MP3 a nabízí přídavnou zásuvku typu jack na čelním panelu.
- Luxusní autorádio RD45: Se liší přídavnou oddělenou zásuvkou jack/USB kompatibilní s I-Podem, hands free sadou Bluetooth a 2 dalšími reproduktory vzadu s ovládáním za volantem. Na jednobarevném displeji nad autorádiem se zobrazují informace týkající se audiosystému. A konečně nabízí toto zařízení, produkující díky zpracování akustického signálu typu Arkamis skvělý zvuk, i funkci audio streaming.
Příslušenství a doplňky
Aby Peugeot splnil očekávání majitelů 301 a zvýšil potěšení, které vůz poskytuje, vyvinul širokou škálu doplňků.
- Řada S: Tato nová sportovní řada doplňků, která se poprvé objevila u 208, je v nabídce i u modelu 301.
- Chromované doplňky: Současně je v nabídce i řada chromovaných doplňků umožňujících úpravu na míru, které jsou klasičtější a elegantnější. Zahrnují ozdobné lišty mlhovek, zpětná zrcátka a výfukové potrubí.
- Ochranné příslušenství: Komplexní řada příslušenství zajišťuje dokonalou ochranu vnějšku i vnitřku vozu. Tyto metalické nebo matné odstíny doplňují sladěné materiály, které přispívají ke kvalitnímu vzhledu kabiny vozu 301.
S faceliftem navíc vypadá honosněji a má spoustu cool výbavy navíc. Stejně jako s výběrem motoru musí být člověk opatrný i s volbou výbavy - spousta lákavých prvků totiž nefunguje tak dobře, aby za ně mělo smysl připlácet. Třeba vyhřívání sedaček má jen jednu polohu, takže vás buď připaluje jako plameny pekelné, nebo dělá, že tam vůbec není. Všechno v tomhle autě prostě působí trochu ošizeně - od plastů v interiéru přes pouze výškově nastavitelný volant, ovladače oken na středovém tunelu místo ve dveřích, držák nápojů, kde si budete cvrnkat do kafe při každém druhém přeřazení až po víko kufru s rozměrnými půlkruhovými panty otevírání a navíc bez madla nebo tlačítka pro otevření (musíte použít tlačítko u řidiče nebo na klíči). To znamená, že základ modelu 301 je stále v pořádku, opatrní ale buďte až při jeho šperkování - ne všechno totiž stojí za ten příplatek, i když se může zdát lákavě nízký. S rostoucí cenou se navíc dostáváte do teritoria podobně velké a mnohem talentovanější konkurence.
tags: #peugeot #301 #strecha #sirka #technické #údaje