V dnešní době chce stále více řidičů odlišit své vozidlo na silnici a dát mu individuální styl. Brzdové třmeny jsou jedním z prvků, které mohou odlišit vozidlo. Tradičně se vyrábějí ve stříbrném nebo černém provedení, ale stále častěji se setkáváme s automobily, jejichž svorky jsou lakovány v různých živých barvách. Přemalování brzdových třmenů je skvělý způsob, jak vystoupit z davu a dát svému vozidlu dravý, sportovní vzhled. Atraktivní vzhled však není všechno.
Funkce a význam brzdových třmenů
Třmeny jsou jednou z klíčových součástí brzdového systému v autě. Jejich funkcí je přitlačit brzdové destičky proti kotoučům, což vytváří tření, které brzdí otáčení kola a tím zastavuje vozidlo. Jsou tedy zásadní pro naši bezpečnost v silničním provozu.
Výběr správného laku na brzdové třmeny
Při natírání brzdových třmenů musíme mít na zřeteli jejich funkci - jejich práce je základem pro naši bezpečnost. Proto je tak důležité používat správné prostředky. Laky brzdových třmenů musí být odolné vůči vysokým teplotám, které vznikají při brzdění. Musí být také odolné vůči stavu vozovky a mechanickému poškození. Laky třmenů BOLL splňují všechny výše uvedené požadavky. Vyrábějí se na bázi pryskyřic nejvyšší kvality. Tvoří odolný povlak, odolný teplotám do 230 °C, vodě, benzínu, soli, chemikáliím, nárazům kamene, písku a brzdovému prachu. Mě se osvedčil Hammerite. Když jsem ji koupil tak bubny byly rezavé jak liška, a tak jsem to odrbal drátěným kartáčem, odmastil a štětcem natřem ve dvou vrstvách. Pak i brzdiče v předu. Já to stříkl sprejem myslím od folia tecu nebo tak a po zaschnutí obyčejným bezbarvým lakem.
Jak správně natřít brzdové třmeny a bubny
Změna barvy třmenů nevyžaduje mnoho času ani speciální vybavení. Nalakování brzdových třmenů barvou Foliatec je skvělý způsob, jak dodat vašemu autu sportovní vzhled a zároveň ochránit třmeny před korozí. Foliatec nabízí speciální sady pro lakování brzdových třmenů, které obsahují vše potřebné.
Co budete potřebovat (obvykle součástí sady Foliatec):
- Čistič brzd: Pro důkladné očištění třmenů.
- Ocelový kartáč: Pro odstranění hrubých nečistot a rzi.
- Špachtle: Pro odstranění odolných nečistot.
- Maskovací páska a papír/fólie: Pro zakrytí okolních částí.
- Míchací tyčinka: Pro promíchání barvy a tužidla.
- Základní barva (primer) - volitelné, ale doporučené pro lepší přilnavost a vzhled.
- Barva Foliatec: Dvousložková barva (základní složka a tužidlo).
- Štětec: Pro nanášení barvy.
- Jednorázové rukavice: Pro ochranu rukou.
- Ochranné brýle: Pro ochranu očí.
- Noviny nebo karton: Pro ochranu pracovní plochy.
- Zvedák a podpěry: Pro bezpečné zvednutí auta a demontáž kol.
- Klíč na kola.
Postup lakování:
- Příprava:
- Zajistěte bezpečnost: Zaparkujte auto na rovném povrchu, zatáhněte ruční brzdu a zajistěte kola proti pohybu.
- Zvedněte auto a sundejte kola: Povolte šrouby kol, zvedněte auto pomocí zvedáku a podložte jej podpěrami. Sundejte kola, abyste měli k brzdovým třmenům dobrý přístup.
- Důkladně očistěte brzdové třmeny: Pomocí ocelového kartáče odstraňte veškerou hrubou nečistotu, prach, rez a brzdový prach. Použijte špachtli k odstranění odolnějších usazenin. Nastříkejte na třmeny čistič brzd Foliatec (nebo jiný kvalitní čistič brzd) a nechte jej působit podle návodu. Poté třmeny otřete čistým hadříkem. Opakujte, dokud nebudou třmeny dokonale čisté a odmaštěné. Čistý povrch je klíčový pro dobrou přilnavost barvy.
- Maskování:
- Zakryjte okolní části: Pečlivě zamaskujte všechny části, které nechcete lakovat. Použijte maskovací pásku a papír nebo fólii. Zvláštní pozornost věnujte brzdovým kotoučům, brzdovým destičkám, hadičkám, snímačům a dalším součástem v okolí třmenů. Maskujte s dostatečným přesahem, abyste zabránili nechtěnému znečištění barvou.
- Aplikace základní barvy (volitelné):
- Promíchejte základní barvu: Pokud používáte základní barvu, důkladně ji promíchejte.
- Naneste základní barvu: Pomocí štětce naneste tenkou a rovnoměrnou vrstvu základní barvy na očištěné a zamaskované brzdové třmeny. Snažte se vyhnout stékání barvy.
- Nechte zaschnout: Nechte základní barvu důkladně zaschnout podle návodu na produktu. Obvykle to trvá několik hodin.
- Příprava barvy Foliatec:
- Důkladně promíchejte základní složku barvy: Před smícháním s tužidlem barvu dobře promíchejte, aby se pigmenty rovnoměrně rozptýlily.
- Smíchejte barvu s tužidlem: Přidejte k barvě celé množství tužidla, které je součástí sady. Důkladně a pečlivě míchejte míchací tyčinkou po dobu několika minut, dokud nebude směs homogenní. Dodržujte přesný poměr míchání uvedený v návodu, protože nesprávný poměr může ovlivnit kvalitu a trvanlivost laku.
- Nechte barvu "odstát": Po smíchání nechte barvu několik minut odstát (opět podle návodu), aby se uvolnily případné vzduchové bubliny.
- Lakování brzdových třmenů:
- Naneste první vrstvu barvy: Pomocí štětce naneste tenkou a rovnoměrnou vrstvu barvy Foliatec na brzdové třmeny. Snažte se o plynulé tahy a vyhněte se stékání barvy. Pokryjte všechny viditelné povrchy třmenů.
- Nechte zaschnout: Nechte první vrstvu barvy zaschnout podle návodu na produktu. Doba schnutí se může lišit v závislosti na teplotě a vlhkosti vzduchu. Obvykle trvá několik hodin.
- Naneste druhou (a případně třetí) vrstvu barvy: Po zaschnutí první vrstvy naneste další tenkou a rovnoměrnou vrstvu barvy. Druhá vrstva zajistí lepší krytí a intenzivnější barvu. V případě potřeby můžete nanést i třetí tenkou vrstvu pro dokonalý výsledek. Mezi jednotlivými vrstvami nechte barvu vždy důkladně zaschnout.
- Před použitím by měl být lak důkladně promíchán třepáním po dobu cca. 3 minuty. Naneste lak ve 2-3 vrstvách ze vzdálenosti 15-20 cm. Po každé vrstvě počkejte 5-10 minut, než se lak odpaří.
- Odstranění maskování:
- Opatrně odstraňte maskovací pásku a papír/fólii: Odstraňte maskování co nejdříve po nanesení poslední vrstvy barvy, ale ještě před úplným vytvrdnutím. To pomůže zabránit odlupování barvy s páskou. Táhněte pásku pomalu a pod mírným úhlem.
- Schnutí a montáž kol:
- Nechte barvu důkladně vytvrdnout: Nechte nalakované brzdové třmeny důkladně vytvrdnout podle návodu na produktu. Obvykle to trvá minimálně několik hodin, ideálně 24 hodin nebo déle. Během této doby se nedotýkejte nalakovaných třmenů. Po 2 hodinách je barva dostatečně tvrdá a je možné nasadit kola zpět na auto. K absolutnímu vytvrdnutí barvy dojde zhruba po pěti dnech.
- Namontujte kola zpět: Po úplném vytvrdnutí barvy namontujte kola zpět na auto a utáhněte šrouby předepsaným momentem.
- Spusťte auto: Opatrně spusťte auto na zem.
Důležité rady:
- Čtěte návod: Vždy si pečlivě přečtěte návod k sadě Foliatec a dodržujte uvedené pokyny.
- Pracujte v dobře větraném prostoru: Barvy a čističe mohou obsahovat výpary.
- Používejte ochranné pomůcky: Vždy noste jednorázové rukavice a ochranné brýle.
- Nanášejte tenké vrstvy: Lepší je nanést více tenkých vrstev než jednu silnou, aby se zabránilo stékání a zajistilo rovnoměrné krytí.
- Nechte barvu důkladně zaschnout a vytvrdnout: Před manipulací s koly a jízdou počkejte, až barva zcela vytvrdne.
- Pokud si nejste jisti, svěřte lakování odborníkovi.
S trochou trpělivosti a pečlivosti dosáhnete s barvou Foliatec skvělého výsledku a vaše brzdové třmeny budou vypadat jako nové. Jedno balení vystačí na nalakování 4 brzdových třmenů nebo 2 brzdových třmenů a 2 brzdových bubnů. Barva vydrží veškeré běžné teplotní, chemické a mechanické vlivy, které mohou v běžném provozu nastat.
Čtěte také: Recenze hydroizolačních nátěrů pro OSB desky
Nátěry brzdových kotoučů: Ochrana a výkon
Brzdové kotouče značky ATE jsou již dlouhá léta vyhlášeny svoji vysokou kvalitou. Kromě pečlivých výrobních procesů k ní přispívá také precizní ochrana kotoučů při cestě k zákazníkovi, kterou zajišťuje mimo jiné i speciální matný šedý lak. Ten ale není nutné před montáží disků na vůz nijak odstraňovat. Přestože tento ochranný lak dodavatel používá již několik let, mnozí mechanici se stále pokoušejí před montáží lak různými způsoby odstraňovat. Z uvedené informace vyplývá, že ochrannou šedou vrstvu NENÍ TŘEBA Z KOTOUČŮ PŘED MONTÁŽÍ NIJAK ODSTRAŇOVAT. Výrobce ale doporučuje po montáži tzv. „zajetí“.
Zajíždění brzdových kotoučů ATE
Chcete-li odstranit ochrannou povrchovou vrstvu z ATE brzdových kotoučů, doporučujeme po montáži provést zkušební jízdu a minimálně 5x zabrzdit z rychlosti 50 km/h až do zastavení (bez regulace ABS). Z komfortních důvodů a pro zajištění optimální bezpečnosti při provozu na pozemních komunikacích, proveďte tento dodatečný pracovní úkon, ještě než vozidlo předáte zákazníkovi. Brzdový kotouč je chráněn speciální vrstvou proti korozi a tato vrstva zůstává na kotouči i po montáži. To zajišťuje nejen bezpečnost, ale i dobrý vzhled kotouče. Po tomto pracovním úkonu „zajetí“ zůstávají třecí plochy kotouče metalicky modré a bez zbytků ochranné vrstvy. Brzdový kotouč před montáží neodmašťujte! Společnost APM Automotive přináší brzdové díly Ate na český trh už bezmála 20 let a je největším českým distributorem této světově uznávané značky.
Práškové nátěry brzdových kotoučů
Pokud jde o nátěry brzdových kotoučů, v automobilovém a průmyslovém odvětví se výrazně prosazují práškové nátěry. Proč? Protože nabízejí výjimečnou trvanlivost, odolnost proti korozi a lepší brzdný výkon. Tyto nátěry však skrývají mnohem více, než se na první pohled zdá. Pochopení různých typů práškových povlaků na brzdové kotouče je zásadní pro výběr toho správného pro vaše potřeby. Pro získání vysoce kvalitních práškových nátěrů brzdových kotoučů je zásadní výběr správného dodavatele.
Výhody práškových nátěrů brzdových kotoučů:
- Zvýšená životnost: Práškové nátěry brzdových kotoučů výrazně zvyšují jejich životnost. Vytvořením ochranné vrstvy zabraňují tyto povlaky opotřebení a zajišťují, že komponenty vydrží mnohem déle než jejich nepovlakované protějšky.
- Odolnost proti korozi: Jednou z výrazných výhod použití práškových nátěrů brzdových kotoučů je jejich výjimečná odolnost proti korozi. V prostředí, kde se vyskytuje vlhkost a silniční soli, je tato vlastnost neocenitelná. Povlaky fungují jako štít, který chrání podkladový kov před korozí a dalšími korozivními prvky.
- Vylepšený brzdný výkon: Pokud jde o výkonnost, práškové povlaky na brzdové kotouče mohou znamenat znatelný rozdíl. Tyto povlaky snižují hluk a vibrace, což vede k plynulejšímu a tiššímu brzdění. Kromě toho zvyšují tření, čímž zajišťují lepší brzdný výkon.
- Tepelná odolnost: Brzdové kotouče vytvářejí během provozu značné množství tepla. Práškové nátěry brzdových kotoučů jsou navrženy tak, aby odolávaly těmto vysokým teplotám a zachovaly si svou integritu a výkonnost i v intenzivních podmínkách.
- Estetické výhody: Kromě funkčnosti nabízí práškové povlaky na brzdové kotouče také estetické výhody. Brzdové kotouče s povrchovou úpravou mají čistý, profesionální vzhled, který zlepšuje celkový vzhled vozidla.
Nevýhody práškových nátěrů brzdových kotoučů:
- Náklady: Kvalitní práškové nátěry brzdových kotoučů mohou být drahé. Počáteční investice může být ve srovnání s tradičními brzdovými kotouči vyšší.
- Požadavky na aplikaci: Aplikace práškových nátěrů brzdových kotoučů vyžaduje specializované vybavení a odborné znalosti. To znamená, že to nemůžete udělat sami v garáži, pokud nemáte správné nástroje a školení.
- Dostupnost: Některé moderní materiály používané v práškových nátěrech brzdových kotoučů nemusí být ve všech regionech snadno dostupné.
- Údržba: Přestože práškové nátěry brzdových kotoučů zvyšují jejich životnost, stále vyžadují pravidelnou kontrolu. Časem může dojít k opotřebení povlaku, zejména v extrémních podmínkách.
- Kompatibilita: Ne všechny práškové nátěry brzdových kotoučů jsou vhodné pro každý typ brzdového kotouče.
Klíčové parametry práškových nátěrů brzdových kotoučů:
Při výběru práškových nátěrů brzdových kotoučů je důležité zvážit několik parametrů, které ovlivňují jejich výkon a trvanlivost:
| Parametr | Rozsah/hodnota | Popis |
|---|---|---|
| Tvrdost (HV) | 600 - 2000 HV | Udává odolnost povlaku proti vtisku a opotřebení. Vyšší hodnoty znamenají větší tvrdost a odolnost. |
| Tloušťka povlaku | 20 - 200 mikronů | Tloušťka naneseného povlaku, která má vliv na trvanlivost a výkon. Silnější nátěry poskytují lepší ochranu, ale mohou ovlivnit rozměrové tolerance. |
| Teplotní odolnost | Do 1200 °C | Maximální teplota, které povlak odolá, aniž by došlo k jeho degradaci, což je důležité pro aplikace v prostředí s vysokými teplotami. |
| Pevnost spoje | > 70 MPa | Měří přilnavost mezi nátěrem a podkladem. Vyšší hodnoty znamenají lepší přilnavost a dlouhou životnost. |
| Velikost částic | 10 - 50 mikronů | Rozsah velikostí částic prášku používaných při nanášení nátěrových hmot, které ovlivňují kvalitu povrchu a krytí. Menší částice mohou zajistit jemnější povrchovou úpravu. |
| Čistota | > 99% | Úroveň čistoty nátěrového materiálu, která zajišťuje konzistenci a spolehlivost výkonu. |
Práškové povlaky na brzdové kotouče nabízejí zvýšenou trvanlivost, odolnost proti korozi, lepší brzdný výkon a tepelnou odolnost. Zvažte faktory, jako je požadovaná životnost, provozní podmínky (teplota, vlhkost), způsob aplikace a rozpočet. Mnoho moderních práškových nátěrů brzdových kotoučů je formulováno tak, aby byly šetrné k životnímu prostředí a aby se snížily emise během aplikace a provozu. Pro zajištění neporušenosti nátěru se doporučuje provádět pravidelné kontroly.
Čtěte také: Drátěný plot – návod
Zkušenosti s různými značkami a materiály
Nezapomeňte však, že brzdové třmeny, stejně jako jakákoli jiná část automobilu, podléhají opotřebení. Jejich životnost závisí mimo jiné na stylu jízdy, stavu vozovky, teplotě, tlaku v pneumatikách a také na kvalitě použitých brzdových destiček.
- ATE: Garážmistr mi říkal, že dává ATE, prý to mají i Škodovky z prvovýroby. Novon díky, už rozumím k čemu je to lakování. Určitě si vyberu lakované kotouče z těch profláknutějších značek, pokud teda někdo nepřijde s bombou.
- Zimmerman: V diskuzi "garáž" píšou, že ATEčka se rychle zvlní a chválí tam Zimmermany. Je pravda, že jsou tady v tom mainstreamu trošku dražší, ale jestli jsou kvalitnější nevím.
- TRW: Já dal kdysi na Civica desky i kotouče TRW a...bylo to tvrdý. Na Accorda jsem dozadu koupil desky i kotouče Ferodo a o dost lepší jako to TRW, ale trošku problém to zajet. Potom jsem obložení měnil za TRW,bylo makšie ako Lucas,no nie výrazne. Jinak táta dával na mk4 tuším TRW.
- Ferodo: Na Accorda jsem dozadu koupil desky i kotouče Ferodo a o dost lepší jako to TRW, ale trošku problém to zajet - on Accord je "přebržděný" na předek.
- Brembo: Já mám od loňského března na předku kompletně Bremba a taky dobrý,ale... Včera jsme jeli k příbuzným na návštěvu do Nového Boru a při ostřejším brzdění se mi rozvibroval volant jak prase,při mírném nikoliv. Dnes jsem to jel projet,stavil se i u bývalých kolegů v servisu a ta hrůza se už neopakovala,tak jsem zvědav,co se z toho vyvrbí. Já jsem na mk3 dával kotouče Brembo (od Elitu, měli akci 1+1 zdarma a k nim desky Textar.
- Lucas: Najtvrdšie obloženie čo som mal bol Lucas. Po 80 tisíc mali stále cca 85 %. Kotuče neviem aké boli,ale odolávali Lucasom. Pravda ale je,že to príliš učinne nebrzdilo. Na normálne brzdenie O.K.,na nudzové cítit,že to nebrzdí tak,ako by malo.
Na internete som už videl i vraj športové brzdové kotuče kalené. Keď niekto pohne rozumom vie,že to je to hlupost. Za krátku chvilu sa odkalia a máte priemerný brzdový kotuč za cenu premiového. Moje kotouče mají 26,5/10,2 (nejhorší z dvojice, Rozdíl na nápravě 0,3 vpředu a 0,2 vzadu). Paradoxně vpředu jsou více opotřebené kotouče a vzadu desky. Nájezd skoro 90 kkm. Vše původní FoMoCo z výroby, což může být kdokoli, ale asi né šit. Jinak tyhle brzdy jsou jako na žádném jiném autě. Nikdy ani v plískanicích na nich nebyly fleky, rez je jen obvodový 1mm proužek mimo činnou plochu a to žádné krusty, činná plocha je lesklá rovná bez jediné rýhy. Pokud jde o originální díly Ford FoMoCo, ty jsou asi 2x dražší.
Při přezouvání jsem se zaměřil na brzdy. Vpředu kotouče + destičky, vzadu jen destičky.
Čtěte také: Vlastnosti protiskluzového nátěru na beton
tags: #nater #nebo #lak #na #brzdovych #kotoucich