Asfalty stavebně izolační pochází z výrobního závodu v Bělé pod Bezdězem, který se pyšní výrobou asfaltových výrobků již od roku 1868. V rámci distribuce napříč střední a západní Evropou dodáváme našim zákazníkům z řad stavebních a výrobních podniků kromě asfaltů stavebně izolačních také asfalty silniční a modifikované.
Typy asfaltů a jejich využití
- ASF 160/220: Jedná se o asfalt, který vyhledávají především výrobci modifikovaných izolačních pásů.
- Asfalty pro modifikované asfaltové směsi: Tyto asfalty jsou určené především při stavbě významných komunikací, jako jsou například dálniční stavby a silnice 1. třídy.
- Nemodifikované i modifikované speciální kationaktivní asfaltové emulze: Tyto emulze jsou vhodné pro tenkovrstvé úpravy vozovek, recyklaci za studena, ruční i tryskové vysprávky lokálních poruch silnic, dálnic a místních komunikací. Dále je možné emulze používat pro izolace proti zemní vlhkosti a jako emulze penetrační ve stavebnictví, například pro ploché střechy.
Logistika a distribuce
Provoz disponuje vlastní železniční vlečkou, proto je možné přijímat vstupní materiály nejen po silnici, ale také po železnici. Kromě vlastních vozidel dále využíváme kapacity ověřených a spolehlivých přepravců, kteří se podílí na distribuci námi dodávaných produktů. Dodávky materiálů realizujeme po střední a západní Evropě.
Inovace v asfaltovém průmyslu: Asfalt se sníženou intenzitou zápachu
Přestože těkavé sloučeniny uvolňované z typického horkého asfaltu používaného k výrobě minerálních a asfaltových směsí nejsou pro člověka škodlivé, vyznačují se specifickým zápachem. Proto společnosti Budimex a LOTOS Asfalt vyrobily směs s vůní květin.
Pohodlí a bezpečnost při práci je důležitým prvkem, který, pokud je zajištěn, zvyšuje efektivitu a angažovanost zaměstnanců. Pro zaměstnance, kteří pracují na živičných dílnách, je důležitý zápach, který je neoddělitelným prvkem práce s horkou minerální a asfaltovou směsí.
Silniční asfalt 35/50 se sníženou intenzitou zápachu byl vyvinut na základě technologie vyvinuté společností LOTOS Asfalt při implementaci průmyslového asfaltu PS 95/35 S.
Čtěte také: Nejlepší běžecké boty na silnici
Vývoj a testování
Cezary Godziuk, předseda představenstva společnosti LOTOS Asfalt, říká: „Naše společnost dbá zejména na životní prostředí a pohodlí našich zaměstnanců a již mnoho let úspěšně prosazujeme naši politiku udržitelného rozvoje prostřednictvím výroby, implementace a propagace inovativních produktů šetrných k životnímu prostředí pro stavbu silnic. K hodnocení nového produktu jsme přistupovali na základě našich zkušeností s asfaltem PS 95/35 S.“
Aditivum používané do asfaltu se sníženou intenzitou zápachu je směsí přírodních a syntetických esenciálních olejů a má příjemnou květinovou vůni. Sloučeniny obsažené v použité přísadě mají dvojí účinek. Většina účinných látek působí jako neutralizátor zápachu, reaguje s látkami způsobujícími zápach přítomnými v asfaltových parách, v důsledku čehož snižují jejich těkavost (pohyb). Zbývající sloučeniny způsobují charakteristický zápach, odlišný od typického ropného bitumenu. Po použití vhodného podílu účinných látek dochází ke snížení koncentrace zapáchajících sloučenin ve výparech asfaltu používaného při technologických teplotách při stavbě vozovek.
V rámci předimplementační dodávky byly provedeny srovnávací zkoušky asfaltů a kompletní zkoušky výrobku se sníženou intenzitou zápachu (typové zkoušky). Výsledky potvrdily shodu s normou PN-EN 12591 a nebyly pozorovány žádné významné rozdíly v charakteristikách produktu.
Zkušenosti zaměstnanců a budoucí plány
Jaké pocity měli zaměstnanci při výrobě a instalaci MMA s tímto asfaltem, říká Sławomir Szpak, zástupce výrobního ředitele společnosti Budimex SA: „Práce se směsí obsahující asfalt se sníženou intenzitou zápachu byla odlišná, tj. bylo jasně cítit, že neexistuje žádný charakteristický zápach tradičního asfaltu. Na některých místech bylo cítit vůni květin, což zpříjemňovalo práci.“
„Jedná se o perspektivní produkt, který je zároveň v souladu se zeleným a ekologickým trendem ve stavebnictví. V současné době probíhají testy a laboratorní analýzy minerálně-asfaltové směsi obsahující tento speciální asfalt,“ říká Łukasz Bargenda, ředitel laboratorního komplexu Budimex.
Čtěte také: Jak ochránit lak auta při čištění asfaltu
„Investiční aktivity prospěšné pro životní prostředí a udržitelný rozvoj jsou jádrem činnosti společnosti Budimex. Zavádíme a podporujeme používání nízkoemisních technologií a technologií, které minimalizují vznik odpadu v procesu výstavby. Záleží nám na životním prostředí a zlepšování pracovních podmínek našich zaměstnanců a projekt, který realizujeme společně se společností LOTOS, je příkladem takových aktivit,“ shrnula Ewelina Karp-Kręglicka, ředitelka oddělení nákupu, kvality a ochrany životního prostředí společnosti Budimex.
První testy asfaltové směsi bez zápachu byly slibné. Společnost Budimex zvažuje zavedení takového řešení ve větším měřítku.
Dálniční stavby v Polsku a jejich dopad na českou stranu
Polská obdoba Ředitelství silnic a dálnic (ŘSD) Generalna Dyrekcja Dróg Krajowych i Autostrad (GDDKiA) během října výrazně pokročila se stavbou rychlostní silnice S3 z Bolkówa až na českou hranici do Královce. Tam se má napojit na dálnici D11. Poláci už pokládají asfalt v Lubawce. Stavět se začalo přitom teprve loni na podzim. Ještě před rokem byly na polské straně Královeckého sedla pole a louky, stejně jako v české části pohraničního území.
Pokrok ve výstavbě a propojení s českou D11
Na pravidelně aktualizovaných stránkách se snímky z výstavby je patrné, že silnice má první vrstvy asfaltu a blíží se dokončení. Nová komunikace se má napojit na dálnici D11, která se ale v Česku začne stavět nejdříve v roce 2023. V Polsku se aktuálně staví dva úseky o celkové délce 31 kilometrů: Bolków - Kamienna Góra a Kamienna Góra - Lubawka na státní hranici s Českem. V Česku tak nastane situace, kdy provoz z kapacitní silnice v Polsku v dálničních parametrech končí na silnici I. třídy.
Česká strana a výkup pozemků
Na české straně pokročily výkupy pozemků, dříve než v roce 2023 se ale stavět nezačne. Na české straně zatím platí termín zahájení stavby v roce 2023, pokračuje především výkup pozemků. Téměř vykoupeno je například i v trutnovské části Poříčí, kde kvůli dálnici půjde k zemi několik bytových domů a garáží. „Kromě jedné bytové jednotky jsou všechny byty vykoupeny a nyní dostávají smlouvy všichni vlastníci domů a garáží. Někteří z nich již smlouvy podepsali,“ řekl v polovině října Krkonošskému deníku Michal Doubek z krajské Správy ŘSD v Hradci Králové, který má přípravu stavby D11 u Trutnova na starosti.
Čtěte také: Asfaltové práce
Před rokem se přitom ministr dopravy Karel Havlíček vyjádřil, že by nechtěl být ministrem, pokud Poláci dokončí dálnici a ta nebude mít kam navazovat a skončí ve slunečnicích. Loni v červnu doslova řekl: "Poláci staví rychle a vypadá to, že se k hranicím dostanou v roce 2024, nám to vychází nejdříve na rok 2026. Pokud liniový zákon začne platit od příštího roku, poslouží nám jako instrument, abychom se tam dostali alespoň stejně jako Poláci. Jinak hrozí blamáž: S3 se totiž nemůže napojit na žádnou naši silnici první nebo druhé třídy, na hranici by prostě končila. Nechtěl bych být ministrem dopravy v roce 2024 v případě, že tam Polák dorazí a skončí ve slunečnicích."
| Úsek silnice S3 v Polsku | Délka (km) | Stav |
|---|---|---|
| Bolków - Kamienna Góra | ~15,5 | Ve výstavbě, pokládka asfaltu |
| Kamienna Góra - Lubawka (státní hranice s Českem) | ~15,5 | Ve výstavbě, pokládka asfaltu |
tags: #asfalt #z #Polska #informace