Ford Mustang je vlastně symbolem amerického auta a odráží se to i na prodejích současné generace, která se poprvé oficiálně uvedla v Evropě. Ford Mustang je tu s námi už od roku 1964, tedy dlouhých 51 let. Za tu dobu vzniklo šest generací americké klasiky.
Design a Modernizace
Ta současná už je navíc po modernizaci, která přinesla decentně pozměněný vzhled, ale také spoustu výbavy navíc. Upozorňuje na to i plaketka před spolujezdcem u testovaného kusu, který byl vyroben v roce 2019.
Když dnes už legendární Mustang v roce 1964 poprvé vyjel do ulic, po celé Americe začaly vznikat kluby majitelů a řada místních prodejců začala nabízet vlastní varianty designu. V porovnání s původním modelem zakládajícím řadu lze hodnotit, jak moc se z elegantního (na americké poměry) vozu stal spíše drsně vyhlížející svalnatec.
Nicméně auto vypadá velmi dobře a je skvělé, že - v našem případě u kabrioletu - jak s nataženou, tak se staženou střechou, což u kabrioletů nebývá pravidlem. Překrásné tvary už jsou tu s námi několik let, ale to retro ztvárnění zadních světel je naprosto božské. Ta dlouhá kapota, ten obří vstup vzduchu do motoru. Je to opravdu mistrovský kousek.
Pohonná jednotka a jízdní dynamika
Zpočátku prodeje byly v nabídce dvě motorizace: přeplňovaný čtyřválec a plnotučný atmosférický osmiválec. Jakkoliv se čtyřválce prodávaly, neměl s nimi Mustang takový styl, takže teď už ho u nás koupíte jen s osmiválcem. Jde o pětilitrový atmosférický motor, který má síly na rozdávání. Technické údaje hovoří o výkonu 331 kW/449 koní a točivém momentu 529 Nm, jehož maximum je k dipozici při 4600 ot./min. Tím, že jde o atmosférický motor, je jeho projev závislý na tom, jaké zrovna točí otáčky. Jakkoliv je točivého momentu hodně už třeba kolem dvou tisíc otáček, tak to nejlepší ze sebe vymáčkne nad 4,5 tisíci. V tu chvíli ucítíte, jak vás zatlačí do sedačky a začne zrychlovat o poznání výrazněji. Zrychlování je návykové, protože ho může provázet pořádné hromobití, kombinující nejen ryk motoru, ale také řev výfuků.
Čtěte také: Přečtěte si recenzi na Mustang GT Convertible
Výfukové klapky a jízdní režimy
Ono slovíčko „může“ tu má význam, protože s faceliftem dostal Mustang výfukové klapky a hned čtyři režimy výfuku. Ty se dají přepínat buď současně se změnou jízdního režimu nebo si lze výfuk nastavit prostřednictvím tlačítka koně na volantu. A jaké režimy výfuku tedy Mustang má? Na nejtišší režim - tzv. „hodný soused“ - není výfuk skoro slyšet (na volnoběh, ani při jízdě). Na normální a sportovní režim se to zlepší, ale zdaleka nejlepší je to na „závodní režim“, o němž vás ale palubní počítač informuje, že byste ho neměli používat na běžné silnici. V palubním menu nacházím možnost regulace zvuku výfuku aktivní klapkou. Je neuvěřitelné, jak umí ztichnout.
Mimochodem jízdní režimy se nastavují na středovém panelu před voličem řadicí páky. Přepínačů je tu více (výstražné blinkry, de/aktivace stabilizace, intenzita posilovače řízení jízdní režimy), ale stisknout je lze pouze nahoru. Pokud tedy chcete přepnout jízdní režim, ale ten vámi vybraný přejedete, musíte nabídku prolistovat celou znovu, vrátit se nelze.
Převodovka
Mluvíme o novém, desetistupňovém automatu, který sice dokáže zlepšit dynamiku a snížit spotřebu paliva (jezdit se dá i svižněji pod 14 l/100 km), ale těch rychlostních stupňů je prostě moc. Pokud to necháte na převodovce samotné - například v režimu „D“ - je to příjemná jízda jen do chvíle, než chcete poprvé přidat. V tu chvíli převodovka začne přemýšlet a podřazovat, klidně i o 3 nebo 4 rychlostní stupně. A to stojí čas. A nervy. Lepší je si podřadit manuálně páčkou pod volantem, ale může se vám stát, že budete podřazovat třeba i o 5 rychlostí, protože v 60 už máte zařazenou osmičku. Nakonec jsem jezdil hlavně v režimu „S“, protože auto se nepřepne na automatické řazení, a řadil si sám. V testovaném kabrioletu byla tak nejslabším článkem automatická desetistupňová převodovka, ale čistě jen kvůli zbytečně mnoha rychlostem. Nový Mustang Shelby GT500 je úchvatným vozem, který může v mnoha ohledech měřit síly s mnohem výkonnějšími a luxusnějšími sporťáky. Mnozí ovšem čekali, až Ford představí i jeho otevřenou verzi, která by k tomu všemu nabídla i vítr ve vlasech. To se ale nestane.
Automatická převodovka je zároveň jedním z technických celků, na jejichž fungování má vliv volba jízdního režimu. K dispozici jsou módy Normal, Sport, Závodní okruh a Mokro/Sníh, které promění charakter vozu podle přání řidiče, ať už zrovna jede po Route 66 nebo po D1.
Jízdní vlastnosti a bezpečnost
Ford Mustang je velké a těžké auto. Cítit je to za volantem při běžné jízdě, ale překvapení přijde, když ho vezmete na zakroucenou okresku. V tu chvíli byste asi čekali to, co o amerických autech slyšíte v hospodě: „Vždyť je to Amerika, to umí jezdit jen rovně!“ Jak překvapení ale budete… Tohle auto - ačkoliv nemá střechu - je v zatáčkách hodně jisté a stabilní a nerozhodí ho ani nerovnost. To, jak dokáže zatáčet, nás překvapilo. Nikoho nepřekvapí, že Mustang není žádný okreskový bijec, ale pokud není skutečně dobrý asfalt, je lepší jet výletním tempem. Ne že by to bylo zklamání, ale ten silný motor tak využijete, hlavně když chcete za vesnicí zrychlit v přímém směru. Drtit klikaté okresky, to vás lákat nebude.
Čtěte také: Jízda v Mustangu bez střechy
Ford Mustang není, vzhledem k tomu, co nabízí, úplně drahé auto, takže si ho může dovolit poměrně dost lidí. A i těch, kteří mají za volantem více odvahy, než by vzhledem k takovému auta měli mít. Internet je plný videí, v nichž se mustangy při odjezdu z různých akcí a srazů nekontrolovatelně vyřítily do okolo stojících lidí nebo aut. Důvod? Vypnutá stabilizace, pohon zadních kol, velký krouťák a „plný plyn“. To vše dohromady znamená, že ztráta trakce je pak velmi rychlá. Zadní náprava má navíc samosvorný diferenciál, který nakonec také chyby neodpouští. Pokud necháte stabilizaci zapnutou, i tak se zadní náprava bude pod plynem cukat, protože newtonmetrů a kilowatt je na ní vážně hodně, ale elektronika si s tím poradí. Pozor je potřeba dávat ale na mokru.
Verze Convertible a její specifika
Vybrali jsme si na test schválně verzi Convertible, která má elektricky stahovací střechu. Ta se stahuje do vlastního prostoru za zadní sedadla, takže nepřekáží v zavazadlovém prostoru, jehož objem je 332 litrů a vejde se do něj spousta věcí. Trochu komplikace je, zejména, když začne zničehonic pršet, že střecha se dá stahovat jen při jízdě, rovnající se rychlostí velmi pomalému kroku. Co považuji za skutečně velké mínus, to je nemožnost ovládat plátěnou střechu za jízdy. Pokud se o to pokusíte, na palubním displeji se zobrazí výzva ke snížení rychlosti. Což je tak trochu zavádějící, protože musíte nejenom snížit rychlost, ale zcela zastavit. Konkurence tohle umí lépe, vnímám-li jako řidič kabrioletu něco jako určitou potupu, je to právě nutnost zastavit u krajnice pro manipulaci se střechou. Na druhou stranu - proces natažení je rychlý, jde o řádově sekundy, takže v husté zácpě se dá střecha ovládat mezi poskakováním na červenou.
Při cestách na výlety oceníte (příplatkový) větrný štít, který se instaluje za přední sedadla. Přijdete tak sice o zadní místa, ale získáte v interiéru klid. Nebude tam foukat tolik vítr, takže to partnerce tolik neponičí účes, a bude možné si povídat i v dálničních rychlostech. Se staženou střechou lze úplně v pohodě cestovat do těch 90 km/h, na dálnici to naopak určitě není, to už je zvuk větru až příliš vysoký. Ale to je přece jedno.
Kufr, jakkoli u kabrioletu nejde o zrovna typicky sledovanou oblast, je dost velký na to, abyste v něm převezli tašky, tenisové rakety a tak dále, jen tak tak do něj ale naložíte větrný deflektor, pokud tento vyjmete z prostoru zadních sedaček pří jízdě ve více než dvou cestujících.
Interiér a komfort
Potěšily také sedačky. Ty jsou hodně rozměrné, ale mají výrazné boční vedení a jsou pohodlné i při delších cestách. Jejich ovládání je elektrické a mohou být jak vyhřívané, tak i odvětrávané. V autě se dobře, pohodlně sedí, přední sedadla jsou "křesílkovitá," na zadní vměstnáte pohodlně děti. Některé detaily mohou působit příliš okázale, jiné jsou příjemné a vkusné. Obtížnější pro mne bylo manipulování s opěradly sedaček, při nastupování dozadu to vyžadovalo určitý grif. Nebo hrubou sílu.
Čtěte také: Auto míchačka na beton: princip
Spotřeba paliva
O spotřebě paliva jsem už mluvil. Těch 14, ale podle stylu jízdy klidně i více litrů, čekáte. Přeci jen jste si koupili velké americké auto s pořádným motorem, ale pak je tu palivová nádrž, jejíž objem je poměrně skromných 61 litrů. V klidném tempu s pár rychlejšími posážemi jsem skončil na spotřebě 15 litrů. Na těch výrobcem udávaných 12 litrů se asi dá v pohodě dostat, pod tuto hodnotu už bych si to skoro netipnul. Za mne, vzhledem k charakteru auta, velikosti motoru a výkonu, asi v pořádku.
Cena a dostupnost
Ford Mustang je auto, které se spoustou věcí v Evropě vyjímá. Má pořádný zvuk a velký americký motor, ale poměrně vytříbené chování podvozku, které jiné, evropské a mnohem menší a lehčí modely hravě strčí do kapsy. Když si člověk přesedne do Mustangu, začne všechny ty hybridy a elektromobily mít vlastně o trochu raději. Vždyť i díky nim tu taková auta ještě můžeme mít, navíc za stále docela rozumné peníze.
A co za Ford Mustang zaplatíte? Nejlevnější verze v ceníku má stejný pětilitrový osmiválec, který tu máme my. Má ale manuální šestistupňovou převodovku a vyjde na 1 301 900 Kč, s automatem je to 1 351 990 Kč. Za verzi Convertible bez střechy připlatíte rovných sto tisíc korun.
Ford Mustang California Special
Nový Mustang California Special ztělesňuje svobodomyslného ducha prvního stejnojmenného modelu z roku 1968. Vyrábí se výlučně jako Convertible se skládací střechou a vyznačuje se specifickým provedením emblémů, polepů, 19palcových kol z lehké slitiny i dalších detailů. Hnací sílu pro pohodové projížďky s větrem ve vlasech obstarává charizmatický vidlicový osmiválec o výkonu 331 kW (450 k).
Pro jednu z nich, inspirovanou prototypem Shelby GT kupé se stupňovitou zádí z roku 1967, se vžil název California Special. Původní verze měla černou masku, mlhová světla, boční pruhy, které končily u nových ventilačních otvorů před zadními koly, a spoiler inspirovaný modely Shelby. Fordu se líbila, proto v modelovém roce 1968 vyrobil omezené množství vozů California Special. Novodobá intepretace je nabízena pouze jako Convertible se skládací střechou. Oslavuje tak příjemné kalifornské podnebí, nikoliv nepodobné evropskému Středomoří. Na originál odkazuje přední mřížkou v černém odstínu Ebony. Emblém GT/CS je vyvedený v červené Race, boční pruhy jsou černo-červeno-šedé. Táhnou se od předních partií až k zadním blatníkům a obsahují skrytý nápis „California Special“, který je za horších světelných podmínek téměř neviditelný a zřetelně vystoupí až na přímém slunečním světle.
Podobně jako v případě originálu nechybějí aerodynamické doplňky, poukazující na sílu osmiválce. K většímu přednímu spoileru lze na přání dodat také boční ventilační otvory. Zadní partie zdobí falešné víčko nádrže a čtyři koncovky výfuku, celkový dojem pak dotvářejí kola z lehké slitiny ve specifickém designu. Vpředu mají rozměr 19 x 9, vzadu pak 19 x 9,5 palce a stejně jako přední spoiler, nástavce prahů a zadní difuzor jsou lakovaná šedým odstínem Carbonised. Pod kapotou se nachází příčná vzpěra s označením California Special. Nabídka devíti odstínů laku karoserie obsahuje i výraznou modrou Grabber a oranžovou Cyber. Kontrastní černou střechu lze složit za pouhých osm sekund.
Také v interiéru se objevují specifické detaily, které zdůrazňují exkluzivitu modelu California Special. Požitek z jízdy se staženou střechou v chladném i teplém počasí zesilují sériově dodávaná vyhřívaná a odvětrávaná přední sedadla, 12palcový digitální přístrojový štít nebo systém SYNC 3, který umožňuje přehrát oblíbenou skladbu nebo se nechat navigovat k nejbližší pláži prostým vyslovením hlasového pokynu. Specifické designové detaily poukazují na výjimečnost modelu California Special také v interiéru. Sériově dodávaná vyhřívaná a ventilovaná přední sedadla přispívají k tepelné pohodě cestujících při jízdě se staženou střechou. Kožená sedadla a dveřní výplně jsou částečně potažena šedým syntetickým velurem Miko® - ekologickým materiálem z recyklovaného polyesteru - s červenými švy. Na sedadlech i kobercích je vyraženo logo GT/CS, palubní desku zdobí hliník v povrchové úpravě Carbon Hex a emblém Mustang California Special.
Komunikační a zábavní systém SYNC 3 je vždy připraven vyrazit na neplánovanou vyjížďku. Umožňuje ovládat připojený chytrý telefon, audio, navigaci a klimatizaci konverzačními hlasovými pokyny, popřípadě prostřednictvím středové dotykové obrazovky o úhlopříčce 8 palců.
Odpovídající dynamiku a zvukový doprovod uděluje Mustangu California Special motor Ford 5.0 V8 o výkonu 331 kW (450 k) a točivém momentu 529 Nm. V kombinaci se šestistupňovou manuální převodovkou, která disponuje funkcí automatického dorovnávání otáček při podřazování, akceleruje Mustang California Special z klidu na 100 km/h za 5,1 sekundy. Rozhodne-li se zákazník pro 10stupňovou samočinnou převodovku, zkrátí se akcelerace 0-100 km/h na 4,8 s.
Shrnutí a dojmy
Ford Mustang je auto, které se spoustou věcí v Evropě vyjímá. Má pořádný zvuk a velký americký motor, ale poměrně vytříbené chování podvozku, které jiné, evropské a mnohem menší a lehčí modely hravě strčí do kapsy. Mustang Cabrio je opravdu speciální auto. Chce také speciálního kupujícího, který ocení jízdu bez střechy, výhružný zvuk z výfuku a obdivné pohledy kolemjdoucích.
Ford Mustang má své chyby, které bych mohl snadno nazvat charakterem, má snadno obhajitelnou cenu, značnou dávku praktičnosti a pohodlí. Kupé s manuálem je jedna (pro někoho tradiční) věc, ale se stahovací střechou a automatem mi dává větší smysl. Nemá, alespoň já je necítím, sportovní ambice a popravdě, lépe se projedu s naftovým bavorákem, dojde-li na delikátnost podvozku a okreskové řádění, ale jako auto, se kterým se dá jezdit denně, na to je Mustang Convertible kadet. Bez ironie.
Pokud chcete zažít intenzivní zážitek z Mustangu, je možné si auto půjčit i s doprovodnými službami, od krátké projížďky až po účast na natáčení nebo využití na závodní trati. Kabriolet Mustang je ideálním svatebním vozem. Auto bude řídit náš řidič a bude mu ctí dovézt nevěstu, poskytne auto na focení a povozí hosty.
| Model | Motor | Výkon | Točivý moment | Převodovka | 0-100 km/h |
|---|---|---|---|---|---|
| Ford Mustang GT Convertible (EU spec.) | 5.0 V8 atmosférický | 330 kW (449 k) | 529 Nm | 10st. automat / 6st. manuál | 4.8 s (automat) / 5.1 s (manuál) |
| Ford Mustang California Special | 5.0 V8 atmosférický | 331 kW (450 k) | 529 Nm | 10st. automat / 6st. manuál | 4.8 s (automat) / 5.1 s (manuál) |
| Ford Mustang Shelby GT500 (US spec.) | 5.2 V8 přeplňovaný kompresorem | 552 kW | 847 Nm | Dvouspojková | - |
tags: #mustang #auto #bez #strechy #informace