Ford Mustang je v automobilovém průmyslu jednou z těch největších ikon. Hrdě tak stojí po boku Porsche 911, Mercedesu SL či Chevroletu Corvette. Mustang je ze zmíněných modelů sice nejmladší, ale jeho přesah mimo automobilový svět je rozhodně největší. Podle Fordu má Mustang za sebou již přes 500 filmových rolí. Legenda jménem Mustang se zrodila v roce 1964 na prostém a naprosto racionálním půdorysu: na mechanických skupinách Falconu, tuctového typu střední třídy, tehdy postavili jednoduchou a atraktivní karoserii sportovního střihu. Cena nebyla o moc vyšší než u Falconu a Mustang vynikal nepřeberným množstvím variant a továrního příslušenství. Pátá generace se v roce 2005 vrátila ke kořenům a nastartovala dodnes působící trend „retrovozů“.
Šestá generace Mustangu v Evropě
Generace aktuální, tedy šestá, je historicky prvním Mustangem vyráběným ve Flat Rocku (Michigan) rovnou v provedení odladěném zvlášť pro evropské zákazníky a prodávaném přímo v evropských dealerstvích značky Ford, tedy včetně servisního zázemí a plného záručního i pozáručního servisu. Ford Mustang se od své šesté generace oficiálně prodává i v Evropě. Z toho důvodu se musel trochu zkulturnit a najít tu správnou rovnováhu, která potěší zákazníky napříč kontinenty. Povedlo se mu to.
U nás tak dnes Mustang začíná na 1 065 000 Kč (s ohledem na zájem zákazníků ceny v posledních měsících poněkud povyskočily), což je na horní hranici palety běžného středního typu Mondeo. Ford Mustang se k nám vozí s motory 2.3 EcoBoost/233 kW a 5.0 Ti-VCT V8/310 kW, manuálními a samočinnými převodovkami a pevnou nebo plátěnou skládací střechou. Co je však důležitější, „evropský“ podvozek má zcela jiné nastavení, upřednostňující jízdní vlastnosti před komfortem. Samozřejmostí každého evropského Mustangu je rozsáhlá základní výbava.
Kabriolet: Styl a zážitek z jízdy
Kabriolet je integrální součástí typové řady Mustang. Odlišnosti obou verzí jsou minimální - v celkové výšce je to 13 mm, o které je kabriolet vyšší, 60 kg, o které je těžší, a 76 litrů, které v zavazadlovém prostoru ubírá mechanismus stahovací střechy. Vnější rozměry obou modelů jsou (až na výšku) identické. Aby se mustang bez pevné střechy nekroutil, museli mu kováři z Michiganu dodělat pár výztuh v podlaze. Jelikož se s tím ale počítalo od začátku, karoserie přibrala jen 66 kg. I s dodatečnými výztuhami v podlaze zaznamenáte určité kruty kolem podélné osy, ale náladu vám to nezkazí.
V roce 2018 nadělil Ford svému ikonickému sportovnímu modelu facelift, který jej obohatil o nový přední nárazník, novou přední masku či světelný podpis zadních svítilen ve tvaru písmene C. V případě kabrioletu dostanete stahovací plátěnou střechu, která na autě vypadá trochu jako bobek. To už je ale úděl kabrioletů s tímto druhem střechy. Po jejím stažení ovšem získá vůz nečekanou eleganci. Plátěná střecha se sklápí za pomoci elektromotorů, ale prvotní uvolnění od karoserie musíte udělat ručně pákou nad čelním sklem. Není to náročné fyzicky ani mentálně. Poskládání střechy trvá necelých deset vteřin a je lepší je zvládnout během stání. Teoreticky to jde i za jízdy, ale ať jedete jakoukoli rychlostí, mustang vás upozorní, že jste příliš rychlí, a stahování zastaví. Než bez střechy vyjedete, nezapomeňte si zase zvednout postranní okénka (ta při procesu stahování automaticky zmizí ve dveřích), nikdo jiný to za vás neudělá. Střecha se neskládá přímo do kufru, ale do prostoru za zadním oknem. Ale stejně prostor zavazadelníku omezí. Z obvyklých 408 litrů se smrskne na snesitelných 332. Pro auto takové velikosti je to málo, pro kabriolet dost.
Čtěte také: Přečtěte si recenzi na Mustang GT Convertible
Jízdní vlastnosti kabrioletu
Provozní vlastnosti verze Convertible jsou v porovnání s kupé ovlivněné hmotností, jež je vlivem sady strukturálních úprav u Mustangu Convertible o 60 kg vyšší. Přímé srovnání s Fastbackem potvrdilo nižší tuhost skeletu, projevující se při rychlejší jízdě přímým směrem torzním chvěním karoserie a v zatáčkách určitou nejistotou při prudkých dynamických změnách. Otevřená část čtyřmístné karoserie je neobyčejně dlouhá a Mustang není vysloveně sportovním automobilem, ale spíše mimořádně výkonným Gran Tourismem pro překonávání dlouhých vzdáleností v rychlém tempu a komfortu.
Otevřený Mustang se nechá za přispění samosvorného diferenciálu elegantně vodit „dveřmi napřed“, ovšem je důležité s poněkud těžkopádným vozem se dobře sžít a nechávat si dostatečný prostor okolo. Camaro 5.7 Geiger 300hp+ kabrio je použitelná na každodenní ježdění, jede 250 z kterých i zabrzdí a přitom má úžasný LT1 motor s neskutečným zvukem. Tohle není obyčejný Camaro ale 4 generace. Mustang je i přes svou délku také jako kabriolet pěkně tuhý, dobře vybalancovaný a v zatáčkách se skvěle drží asfaltu. Zatáčky vyjíždí ukázkově, dá vám ale také příležitost zvyknout si na jeho schopnosti postupně. Při ostré jízdě se ovšem umí tvářit i vážně. Aktuální provedení vozu je poměrně tuhé a není v něm příliš gumovosti, která se vyčítala předchozím verzím. Při svižné jízdě nemusíte dopředu přemýšlet nad náklony karoserie a můžete tak dávat volantu přímé rozkazy.
Má jedno velké ale. I přes všechny schopnosti si totiž musím přiznat, že je Ford Mustang těžké auto. Jeho hmotnost činí 1831 kilogramů a lehce snížená tuhost verze bez střechy vás může nemile rozhodit. Jasným příkladem jsou na sebe nasekané ostré zatáčky, kde už nepochybujete o tom, že sedíte ve velkém a těžkém autě. Operativní vlastnosti verze Convertible jsou v porovnání s kupé ovlivněné hmotností, jež je vlivem sady strukturálních úprav u Mustangu Convertible o 60 kg vyšší.
Motorizace a výkon
Atmosféricky plněný pětilitrový osmiválec s nepřímým vstřikováním paliva připomíná přednosti, pro něž motory podobné koncepce dodnes (a zvláště v období downsizingu) umějí zaujmout. Kromě úctyhodného akustického projevu je řeč především o zcela plynulém průběhu křivek točivého momentu i výkonu. Pod kapotou je motor o objemu 5,0 litru, kterému se říká Coyote. Vznikl s příchodem této generace jakožto vylepšená verze původní čtyři-šestky, aby se mohl rovnat tehdejší konkurenci. Chevrolet Camaro a Dodge Challenger totiž rozhodně nespí a chtějí také svůj kus koláče. Motor byl převrtán, dostal nové vačky, ventily a klikovou hřídel s tlumičem kmitů. Třetí generace motoru Coyote dosahuje výkonu 330 kW (449 koní) při 7000 otáčkách za minutu a točivého momentu 529 N.m při 4200 otáčkách. Strojovna dělá na evropské poměry až neuvěřitelný kravál.
Mustang jde ještě dál. Jeho motor je pohotovější a poznáte to hned po nastartování. Po stisknutí tlačítka trochu zakašle a pak doslova exploduje do okolí. Cítíte z něj krásnou mechaničnost. Bohužel to ale slyší i všichni sousedé. Pro tyto případy je vůz vybaven tichým startem, který si můžete i časově naplánovat. Poté motor vstává poměrně tiše a jen se převaluje. Tichý režim si můžete ponechat i při popojíždění po městě. Nastavení klapek výfuku lze totiž regulovat nezávisle na zvoleném režimu jízdy, kterých je celkem pět včetně speciálního naladění pro drag.
Čtěte také: Vše o střechách kabrioletů v GTA 5
Nový motor má hlad po otáčkách a vytáčí se s ohromnou radostí. Od čtyř tisíc otáček rozpoutá peklo, které vás přimáčkne do sedačky a v případě stažené střechy si užijete reprodukci té pravé americké velkoleposti. Díky jeho apetitu si ale najdete nové kamarády na čerpacích stanicích. Spotřeba patnácti litrů naturalu je totiž naprosto běžná a při opravdu svižné jízdě si Američan nebojí říct i o dvacet. Plná nádrž (61 litrů) vám při střízlivé jízdě vydrží na 500 kilometrů jízdy. Můžete ji ale také proměnit na 300 kilometrů čisté radosti. Mimo město se s ním dá jezdit pod 10 l/100 km a ani rychlá jízda spotřebu paliva nežene do astronomických výšin, jimž jsme přivykli u dnešních malých přeplňovaných motorů. Proti fastbacku spotřeba kabria podle výrobce stoupne jen o jednu decku.
Testovaný Ford Mustang byl jasným autem pro pohodáře. Osmiválcový motor, stahovací střecha, automatická převodovka a neobyklá barva karoserie jsou určitě lákadlem pro nejednoho gentlemana. Já osobně bych v tomto autě klidně strávil celé léto. A pak i podzim. Pokud ale chcete po Fordu Mustang více akce, sáhněte po manuální převodovce a pevné střeše.
Převodovky
Desetistupňová automatická převodovka v testovacím voze je ideální volbou pro klidného řidiče, který se rád toulá krajinou a poslouchá k tomu bublání motoru. Pro vyznavače větších akcí bych ale doporučil přímo řazenou převodovku. Může vám totiž připadat, že v nastavení automatu vládne trochu chaos. Přeci jenom má na výběr z deseti stupňů a do toho ještě pět jízdních režimů. Častá změna kvaltů v přístrojovém štítu vás zpočátku může vyděsit, protože převodovka je velmi citlivá na sešlápnutí plynu. Výrobce ji však naštětí dokázal dobře naladit. Výhody automatické převodovky jsou nesporné nejen po stránce obyčejného cestování, ale i po stránce dynamiky. Její pohotovost totiž pomůže rozjet auto z 0 na 100 km/h za 4,8 sekundy, tedy o tři desetiny sekundy rychleji než s manuální převodovkou.
Samočinná převodovka vyniká plynulostí a logikou změn rychlostních stupňů, ochotně se přizpůsobuje aktuálním požadavkům řidiče a plně odpovídá povaze vozu.
Interiér a komfort
Když do Googlu zadáte „Mustang crowd“, vyskočí na vás téměř třináct milionů výsledků. Vzhledem k popularitě a dostupnosti vozu si jej totiž mohou dovolit i mladí řidiči, kteří ještě nemají takové zkušenosti. Když pak odjíždí ze srazů, kde se majitelé silných aut chlubí svými vozy, natáčí je u toho přihlížející, protože očekávají pořádný kalup. Mustang budí v interiéru i při jízdě dojem robustnosti, a že má pod volantem páčky z Focusu? Co jsem u tohoto vozu nečekal, byla velmi bohatá výbava již ve standardu. Bez příplatku dostanete kůží potažený volant, hlavici řadící páky a ruční brzdu. Kůží jsou čalouněná i sedadla, která lze vpředu navíc elektricky nastavovat v šesti směrech. Dále je tu zadní parkovací kamera, automatická klimatizace či bezklíčový vstup. Zajímavý je tu i velký digitální přístrojový štít s několika možnostmi zobrazení, který si můžete barevně individualizovat. Nejčastěji jsem využíval rozhraní s podélným otáčkoměrem, které už se dnes jen tak nevidí.
Čtěte také: Svět volnosti na čtyřech kolech
Moc se mi nelíbilo laciné zpracování výplní dveří, které vypadají jako z nejlevnějšího městského hatchbacku. V této oblasti zůstal duch nechvalně proslulých fádních interiérů amerických aut zachován. Jde ale o detail, který snadno přehlédnete. Mustang vás ale může při pobytu na palubě i trochu potrápit. Reproduktory Bang & Olufsen sice hrají opravdu bravurně a jejich basy důkladně prověří zpracování interiéru, ale po celou dobu testu mi byla záhadou logika ovládání hlasitosti, které najdete pod displejem i na volantu. Po nastartování se automaticky přepnou do ovládání hlasitosti jednotlivých výzev vozu, nikoli do audia. Když už se nastavení umoudřilo a já si svou oblíbenou skladbu pořádně opepřil, bylo nepříjemné, když se vše automaticky vrátilo k ovládání výzev. Zachránilo mě pak jen vypnutí audia či úplně ztišení samostatným tlačítkem. Další mínus spočívá v samotném systému stažené střechy. Na zadních sedadlech našeho vozu totiž nebyl žádný deflektor, tudíž vítr začal proudit do kabiny v poměrně nízkých rychlostech. Pod ovládáním klimatizace najdete čtyři spínače, které slouží k zapnutí varovných světel, volbě jízdního režimu a tuhosti volantu a vypínaní kontroly trakce. Zadní sedadla jsou spíše nouzová a také špatně přístupná. Vejdou se tam drobnější postavy a i tak to není na žádné dlouhé cestování. Vpředu se ale sedí parádně. Křesla jsou pohodlná a dobře drží v zatáčkách. Ocenil bych ale, kdyby se dalo dát sedadlo ještě níž.
Sedadla mají slušné boční vedení a i na těch zadních se docela pohodlně sedí, při jízdě s otevřenou střechou si můžete instalovat síť proti průvanu. Středový tunel má dva pořádně velké držáky nápojů a páka ruční brzdy, to je konečně zase pořádný „verk“, za který se dá vzít. Palubní deska je správně retro, v přístrojovém štítu odstíněny masivními tubusy jsou uloženy kruhové ukazatele. Páčkové spínače na středovém panelu upomínají na dobu, kdy se autem jezdilo do kina i na pláž. Pokud jedete po dálnici nebo je špatné počasí a natáhnete střechu, udiví vás nízká hladina vnitřního zvuku. Odhlučnění zvládli Amíci skvěle.
Varianty a ceny
Cena s test. Prům. Šestá generace Fordu Mustang loni vtrhla do Evropě jako vichřice. Už před rokem jsme přinesli první jízdní dojmy a poté i velké testy plné nadšení. Ano, první mustangy, které se v Evropě prodávají oficiálně, nadchly. Svým sportovním, pohledným vzhledem i silou, kterou vozu dodává atmosférický pětilitrový osmiválec. Na to, že byste si auto pořídili s nic neříkajícím čtyřválcem 2.3 EcoBoost, raději zapomeňte. V Česku je poměr objednávek 9:1 ve prospěch pětilitru. Ford Mustang Convertible je o 100 tisíc dražší než verze s pevnou střechou. V době testu byla cena v základu od 1 165 000 Kč, většina zákazníků ale stejně jako my volí výkonný osmiválec, který začíná na 1 290 000 korun, příplatek za automatickou převodovku je 50 tisíc.
| Model | Motor | Převodovka | Výkon | Zrychlení 0-100 km/h | Cena (od) |
|---|---|---|---|---|---|
| Ford Mustang Fastback | 2.3 EcoBoost | Manuál/Automat | 233 kW | N.A. | 1 065 000 Kč |
| Ford Mustang Fastback | 5.0 Ti-VCT V8 | Manuál/Automat | 310 kW | 4,8 s (s automatem) | 1 290 000 Kč |
| Ford Mustang Convertible | 5.0 Ti-VCT V8 | Manuál/Automat | 310 kW | 4,8 s (s automatem) | 1 165 000 Kč |
| ROUSH Ford Mustang GT cabrio | 4.6L-V8 | Manuál | 375 PS | N.A. | TOP |
| Ford Mustang GT cabrio ROUSH Phase 2 | Kompresor | N.A. | 727 hp | N.A. | TOP |
Mustang je nejprodávanější sportovní kupé světa. Ročně se Fordů s koněm na kapotě prodá víc než stopadesát tisíc kusů. V různých částech světa má také pozici jedničky - pochopitelně ve Spojených státech, ale také ve Francii, Švédsku nebo také Polsku či Finsku, ačkoliv do Evropy se oficiálně dostal teprve nedávno. Na českém trhu má Mustang druhou pozici, hned za BMW 4, u Mustangu ale není vedena separátně statistika pro verzi Convertible, takže se musíme spokojit s celosvětovým údajem o jeho podílu na prodejích.
Ford Mustang během testu potvrdil, že za dané peníze nabízí skutečně hodně muziky. Testovaný Ford Mustang GT Convertible v modré barvě by byl ideálním společníkem třeba v Miami. Dnes už si ho ale můžete koupit v Čechách. S Mustangem můžete přijet kamkoliv a nebudete mít nouzi o pozornost. Pokud je to kabriolet, budete si ji užívat ještě víc a kromě toho získáte spoustu nových známých. Kromě velkých slečen se totiž líbí také malým klukům, a ti se nestydí projevit své emoce, které jejich tatínkové upouštějí jen opatrně jako páru z papiňáku. Auto je totiž mimořádně přitažlivé i v celkem uhlazené černé metalíze, v níž jsme ho testovali. Jenže to by nesměl na přední masce pádit stříbrný kůň a na zádi svítit dvě trojice svislých světlometů. Nemluvě o kabině vyvedené v červené kůži. Délka vozu 4784 mm je trochu limitující, co se týče manévrování v úzkých uličkách, jinak ale dodává siluetě tu správnou šťávu. Velmi dlouhá kapota, za níž následuje krátká kabina, to jsou účinné zbraně nejprodávanějšího sporťáku světa. Když sundáte střechu, přidá se ještě dlouhá boční linie, která není přerušovaná žádnými výstupky či hrbolky. V interiéru americká ikona neslevuje nic ze své stylovosti. Většina vybavení a ovladačů je trochu větší, než jsme zvyklí z evropských vozů, za to si ale Mustang zaslouží jednoznačně palec nahoru.
tags: #mustang #kabriolet #s #pevnou #střechou