Mazda 3 je vůz, který v sobě snoubí estetiku s praktičností. Zaujme nejen svým vzhledem, ale také promyšlenými detaily, které zvyšují komfort a bezpečnost.
Ochranné lišty dveří
Lišta dveří je důležitým doplňkem vozu, protože jej nejen esteticky zkrášluje, ale má i značné výhody z funkčního hlediska. Ochranné lišty dveří chrání dveře auta před poškozením, poškrábáním a dalšími vnějšími vlivy. Chránič dveří vyrobený z vysoce kvalitního materiálu nejen esteticky ladí s profilem vozu, ale také účinně chrání dveře před poškozením při každodenním používání. Díky snadné instalaci jej lze snadno připevnit na dveře auta a díky silným lepicím páskám jej lze stabilně upevnit. Lišta vyrobená z plastu odpovídá tovární barvě a stylu vozu, takže dokonale ladí s designem vozu.
Sdružený informační displej a ovládání
Středová konzola sdružuje ovládání rádia a klimatizace. Obojí má společný displej mezi tlačítky pro přepínání zdroje zvuku (rádio, CD přehrávač…) a výdechy klimatizace.
Detaily displeje
- Zcela vlevo se zobrazují údaje palubního počítače, nebo hodiny; není možné současně vidět, kolik je hodin a kolik je např. aktuální spotřeba.
- Palubní počítač zobrazuje jen základní údaje: dojezd, aktuální a průměrnou spotřebu a průměrnou rychlost.
- Uprostřed je vidět aktuálně naladěná stanice, případně přehrávaná písnička.
- Vpravo jsou pak údaje klimatizace (rychlost větráků, nastavená teplota) a venkovní teplota.
V ovládání některých funkcí však existují jisté nedostatky. Trochu mi chybí druhá paměť a doba jízdy. Rovněž bych ocenil, kdyby tlačítko pro přepínání informací palubního počítače bylo na ovladači stíračů. Opět mi vadilo, že není možné sledovat nastavenou a venkovní teplotu, mezi údaji se přepíná tlačítkem pod klimatizací (proč tak dole?). K ovládání rádia doporučuji vzít si manuál, ušetříte se tak zdlouhavého zkoumání, jak se např. automaticky ladí stanice. Zatímco ovládání klimatizace je celkem logické a ergonomické, na ovládání rádia je už zkrátka lepší přizvat papírového pomocníka. Umístění ovládacích prvků je ergonomické, zpracování dobré.
Dostupná multimédia
Mazda 3 má ve standardu modul rádia s RDS a čtyřmi reproduktory (výbava Sport o dva navíc), za CD či MP3 přehrávač si připlácíte. Osobně si s rádiem vystačím, pokud ale hodláte v autě poslouchat hudbu MP3, počítejte s příplatkem 12 150 korun, což je docela „solidní“ balík. Standardní CD přehrávač stojí 6 850 Kč. V seznamu příplatkové výbavy chybí navigační systém, což je už standardní součást aut této třídy; právě nedostatek příplatkové výbavy může mnohé potenciální zájemce od koupě jinak dobrého auta odradit. V tomhle ohledu jsou lepší evropská auta, kde jsou seznamy nadstandardních výbav daleko bohatší.
Čtěte také: chromové doplňky pro CX-3
Následující tabulka shrnuje dostupné multimediální možnosti a jejich ceny:
| Prvek výbavy | Dostupnost | Cena (Kč) |
|---|---|---|
| Rádio s RDS a 4 reproduktory | Standard | Zahrnuto v ceně vozu |
| Standardní CD přehrávač | Příplatková výbava | 6 850 |
| MP3 přehrávač | Příplatková výbava | 12 150 |
| Navigační systém | Není v nabídce | - |
Odkládací prostory
Vůz mne potěšil velkým množstvím odkládacích prostor. Docela velké schránky se nachází v předních dveřích, nechybí vytvarování pro zhruba půllitrovou láhev. Dva nápoje lze odložit do prostoru na středovém tunelu, který je běžně zakrytý. Před řadicí pákou je pak popelník, ve středové loketní opěrce, která je součástí standardní výbavy, je pak další odkládací prostor na peněženku, mobil apod. Oproti Golfu a nové Octavii chybí odkládací schránka nad středovou konzolou, která by se hodila. Cestující vzadu mohou využít malé odkládací kapsy ve dveřích a kapsičky na zadní straně předního sedadla spolujezdce.
Bezpečnostní testy IIHS
Americký institut IIHS podrobil svým zkouškám novou generaci Mazdy 3. Ta obstála téměř na výbornou, jenže podobně jako třeba Volvo XC60 nebo Audi Q8 má průměrně fungující světla. Pokud jde o bezpečnost posádky samotnou, tam je vše v nejlepším pořádku.
Hodnocení crash testů
- Hatchback při čelním nárazu s malým přesazením při rychlosti 64 km/h ochránil řidiče velmi dobře, k největšímu posuvu konstrukce, a to o 5 centimetrů, došlo v oblasti opěry pro nohu u pedálů. Deformace v jiných oblastech byla zanedbatelná.
- Vysoké skóre získala nová trojka také při stejném testu na straně spolujezdce, při nárazu se středním přesazením v rychlosti 64 km/h byly všechny posuvy konstrukce auta v oblasti nohou a z hlediska pohybu palubní desky a sloupku řízení v řádu jednotek centimetrů. Opět bez většího rizika vážného zranění pro posádku.
- Při bočním nárazu se ukázalo, že hrozí fraktura žeber u řidiče, jiné části jeho těla zranění nehrozilo. U spolujezdce byl výsledek bez rizika zranění.
- Vysoké hodnocení s velkou rezervou Mazda získala za pevnost střechy.
- U sedanu byly výsledky prakticky totožné, náraz s malým přesazením u řidiče dopadl stejně, došlo však k drobnému posuvu palubní desky, stejně jako při testu na straně spolujezdce.
- Přední náraz se středním přesazením vyšel této verzi Mazdy 3 na jedničku, boční náraz pak opět znamenal možnou zlomeninu žeber řidiče.
- U obou modelů IIHS navíc ocenilo snadnou manipulaci s dětskými sedačkami.
Celkové hodnocení
Aby vůz dostal celkovou známku Top Safety Pick+, musí mít i z testu světel nejlepší hodnocení Good a to se tu nestalo. Z testu světel si obě verze Mazdy 3 odnesly hodnocení Acceptable, tedy druhé nejvyšší. Jak bylo řečeno v úvodu, Mazda 3 není jediný model, který v testech IIHS ztratil nejlepší možné celkové hodnocení kvůli světlometům.
Čtěte také: Mazda 3: Prostor pro vaše zavazadla
Čtěte také: Jak namontovat ukončovací lišty
tags: #co #je #mazda #3 #zhrnujici #lista