MAN TGS je mnohem víc než jen vozidlo: S MAN TGS máte k dispozici kompletní balíček mobility. O kvalitě trucků MAN svědčí celý řad titulů Truck of the Year. Po úspěších nové generace vozidel TGA se systémem Trucknology vývojová oddělení nezahálela a připravovala se na novou generaci vozidel, které dostaly pojmenování TGX a TGS. Na rozhraní tisíciletí MAN uvedl modely TGA, tzv. Trucknology Generation. Šlo o celkem nový koncept řešení trucků a až dodnes se jich prodalo více než 230 tisíc.
Při vývoji nového radu technici dostali tři podmínky, které měly všechny verze TGX a TGS splňovat: spolehlivost, hospodárnost a bezpečnost. Společnost do vývoje nového modelu TGX a TGS investovala 100 milionů eur. V sumě jsou zahrnuty i náklady na výrobu prototypů, výrobního zařízení, nástrojů. Veď v TGX a TGS je více než 6000 nových částí. MAN přichází s novými standardy v řešení těžkých trucků na regionální i dálkovou dopravu.
Nový design a aerodynamika
Nový design trucků TGX a TGS je elegantní bez typické německé strnulosti. Vyjadřuje v prvním řade dynamiku, která dominuje zejména v přední části kabiny. Konstruktéři a designéři se důsledně soustředili na aerodynamiku každé vnější části, aby se co nejvíce snížil odpor vzduchu. Výrobce tvrdí, že je až o 4 % nižší, než mají trucky TGA. Zářivým příkladem jsou vnější zpětná zrcadla, na kterých si designéři opravdu popracovali. Výsledkem je nižší koeficient odporu vzduchu s nimi než bez nich. Zrcadla jsou připevněna takovým způsobem, že podstatně redukují znečišťování bočních oken během jízdy v dešti. Jejich rampy a přední sloupky kabiny výrazně snižují hluk (až o 30 %).
Všechny vnější části kabiny před uvedením do výroby se postupně podrobovaly přísným aerodynamickým testům. Velkou pozornost designéři věnovali zejména tzv. aero balíku (spojler a boční prvky), předním sloupkům, střeše kabiny, střešnímu spojleru, bočním panelům, nárazníku, chráničům proti podběhnutí, vstupním otvorům k chladiči, deflektorům a zrcadlům. To vše bylo třeba sladit a optimalizovat na co nejmenší hlukovou hladinu při jízdě. Po vyřešení jednotlivých částí se celé vozidlo podrobilo zkouškám v největším aerodynamickém tunelu, jaký existuje v Evropě, v Amsterdamu. Všechno se prověřovalo při rychlosti 90 km/h, barevně se zobrazovaly proudnice a jejich obtok vozidlem, současně se vykonávaly zkoušky vnitřního i vnějšího hluku. V takovýchto podmínkách se inženýrům podařilo vyvinout střešní spojler kabiny XXL, který má vynikající vlastnosti. Dali si ho patentovat. Takže v kabině je nyní hladina hluku o 13 % nižší než v kabině modelu TGA. Dobře řešená aerodynamika nejenže snížila hladinu hluku, ale podstatně se podílí i na snížení spotřeby paliva. Takže suma za aero balík při najetí více než stotisíc kilometrů za rok se zákazníkovi vrátí po devíti měsících. Aerodynamické zlepšení zvýhodnilo i chlazení motoru.
Kabiny MAN TGS a TGX
Trucky TGS jsou určeny na dopravu zboží na kratší vzdálenosti a na rozvážku. Pro ně jsou určeny tři typy kabin: M, L a LX. Kabiny M jsou vhodné pro trucky stavebního sektoru, více na tažení sklápěcích návěsů, ale i pro trucky se jeřábovou nástavbou či mixéry betonu, nebo vozidla komunálních činností. Kabiny L jsou vhodné pro trucky na tažení cisteren či chladírenských návěsů, zatímco kabiny LX by měly sloužit na dopravu těžších nákladů a na větší vzdálenosti. Všechny tři jsou kompaktně stavěné s šířkou 2300 mm, přičemž zákazník si může zvolit jejich dvě délky a dvě rozdílné výšky.
Čtěte také: Rozměry a normy pro betonové sloupky v ČR
Trucky TGX mají také tři verze kabin: XL, XLX a XXL. Jsou určeny pro národní a mezinárodní dopravu na dlouhých tratích. Přitom kabina XL je vhodná pro trucky na dopravu stavebních materiálů, dřeva nebo se sklápěcí nástavbou. Kabína XLX je populární mezi dopravci s větším počtem vozidel a je vhodná pro dálkovou dopravu, ale XXL je vysloveně vhodná na dálkovou mezinárodní dopravu.
Interiér kabiny
Rovněž je nový, důsledně přepracovaný interiér zejména z pohledu ergonomiky, kvality zpracování a použitých materiálů. Nově navržený interiér překvapuje vysokokvalitními materiály s elegantními dekorativními doplňky. Možno je směle porovnat s interiérem luxusních osobních automobilů. MAN TGS se vyznačuje vynikající efektivitou spotřeby paliva a vysokou úrovní komfortu. Díky vyspělým technologiím, které pomáhají optimalizovat spotřebu, a ergonomicky navrženému místu řidiče, které zajišťuje maximální pohodlí, je MAN TGS ideální volbou pro efektivní a úspornou přepravu. MAN TGS Individual Lion S je králem na jakémkoli místě.
Řidič a spolujezdec sedí v prémiových kožených sedadlech s červeným dekorativním stehem. Kožené hlavové opěrky jsou osazeny logem Individual S. V boční úložné schránce se nachází sériově červená pneumatická pistole s pneumatickou hadicí. Vnitřní obložení dveří je vyrobeno z plastu nenáročného na péči. Chromovaná lišta s nápisem Lion S okamžitě zaujme. Koberce na střed kabiny. Modely TGX jsou úplně novou třídou vozidel v produkci MAN. Ergonomicky jsou důkladně přepracované, posádce poskytují větší pocit volnosti, mají pohodlná lůžka kvalitně navržená i zpracovaná a dostatečně velké odkladové prostory. V kabině je sice centrální tunel, ale je nízký, takže se dá lehce procházet z jednoho sedadla k druhému.
Pohodlí řidiče v kabině XXL je opravdu na vysoké úrovni. Nejenže má dobře řešenou ergonomii ovládacích prvků a celého přístrojového panelu, ale celkový dojem z elegantní úpravy interiéru je velmi dobrý. Nám se líbila zejména obsluha automatizované převodovky TipMatic, která je opravdu jednoduchá, kruhovým otočným přepínačem, v ideálním dosahu. Ocenili jsme informační systém řidiče, palubní počítač, ovládače oken, zrcadel i řešení klimatizace. Vynikající je adaptivní Cruise control (nastavitelný tempomat na ustálenou rychlost po rovině, do stoupání i na klesání). Rovněž se nám líbily informace o spotřebě paliva v závislosti od projeté vzdálenosti, průměrné rychlosti jízdy a upozornění na povinnou přestávku, což je spřaženo s digitálním tachografem.
Motory a podvozek
Motory mohou být buď D20 nebo D26, oba se systémem vstřikování Common rail s výkonem v rozsahu od 320 až po 540 koní. Jejich životnost je nejméně 1,5 milionu kilometrů a servisní prohlídky jsou stanoveny po najetí 120 000 km. Motory MAN normu Euro 4 splňují se systémem EGR (bez přidávání kapaliny AdBlue). V některých zemích (Německo a Švýcarsko) jsou však značné finanční úlevy, pokud motory v předstihu splňují normu Euro 5. Proto se v MAN-u rozhodli aplikovat systém SCR (selektivní katalytická redukce) s kapalinou AdBlue.
Čtěte také: Využití OSB desek
S nejmodernějšími technologiemi, od řadových šestiválcových motorů až po MAN TipMatic. Novou konstrukcí podvozku se podařilo ušetřit až 120 kg hmotnosti, čímž se trucky TGX a TGS stávají nejlehčími tahači návěsů, včetně cisternových. Původní dvoulistové přední pružiny nahradily jednolistové parabolické a stabilizátor dostal menší průměr. Tak se snížila hmotnost přední nápravy až o 50 kg. Zlepšilo se tím řízení a průjezd zatáčkami je dynamičtější. Zadní náprava má také podstatné úpravy, zejména změnu umístění. Podélná ramena jsou odlévaná namísto kovaných a jsou o 120 kg lehčí. Rovněž i rameno X je odlité namísto původního kovaného, čímž se ušetřilo na hmotnosti dalších 15 kg. Pružení zůstalo pneumatické. Nová zadní náprava má zlepšenou charakteristiku při akceleraci a brzdění, zvýšily se podélné síly. K zlepšené charakteristice jízdy přispívá také změna převodu řízení 1 : 15,2 namísto dosavadního 1 : 17,0. Pouze nepatrné změny v geometrii řízení způsobily lepší stabilitu v zatáčkách. Přímější řízení lépe vyhovuje kombinaci s novým pružením přední nápravy, upraveným stabilizátorem a tlumiči pružení.
Nezaměnitelný MAN: Volitelný systém digitálních zpětných zrcátek MAN OptiView poskytuje komplexní výhled do všech stran s kryty ramene kamery ve vysoce lesklém provedení v černé nebo červené barvě. Ocelová kola celá v černém s ozdobnými kryty kol a krytkami matic kol dodávají vzhledu MAN TGS Individual Lion S pomyslné cosi. Působivý vzhled díky silnému stylingu: Volitelný, chromovaný černý vizuální paket podtrhuje výraznou převahu MAN TGS Individual Lion S.
MAN TGX V8
Když už technici připravili nové modely, které svým technickým vybavením znamenají podstatný krok vpřed, podujali se i na něco víc. Navrhli model TGX V8, s vidlicovým osmiválcovým motorem se zdvihovým objemem 16 litrů, který se stal nejvýkonnějším truckem v současnosti se 680 koňmi a 3000 Nm točivého momentu. TGX V8 je zcela nový model s Trucknology Generation druhé generace, špičkový reprezentační model těžkého radu s úplně novou konstrukcí osmiválcového vidlicového motoru, který má výkon 680 koní a 3000 Nm točivého momentu, průměr válců 128 mm a zdvih pístů 157 mm. Jeho zdvihový objem je 16 160 cm3, má čtyři ventily na válec. Jde o nejvýkonnější truck v Evropě splňující normu Euro 5 se vstřikováním Common rail a s určením na dopravu velmi těžkých zboží na dlouhé vzdálenosti v nejsložitějších geografických podmínkách. Truck je vybaven velkou kabinou XXL s nejvyšší kvalitou materiálů interiéru, s perfektním utlumením pracovního prostoru řidiče a je až k neuvěření, jaká pohoda i při vyšších otáčkách motoru je v kabině tohoto cestního křižníku.
Bezpečnostní systémy
K modelům TGX a TGS možno objednat celý rad bezpečnostních systémů. ESP netřeba představovat, ale zmiňme například systém CDC (průběžná změna charakteristiky tlumičů) zlepšuje stabilitu jízdy v zatáčkách, při změně jízdy z pruhu do pruhu, LGS je zase varování při náhlém překročení označení jízdního pruhu, ACC je přizpůsobující se tempomat, který udržuje nastavenou rychlost jízdy po rovině, v stoupání i na klesání. Hill holder je zase přibrzdění vozidla při rozjíždění do kopce. Zlepšilo se i brzdění vozidla, k čemuž přispěl primární hydrodynamický brzdový systém. Retardér s názvem PriTarder je zvlášť navržen s důrazem na střední rozsah rychlostí jízdy.
MAN TGS jako základ pro štěpkovač JENZ
Stále více se hovoří a píše o ekologii, skleníkovém efektu, obnovitelných zdrojích energie a využití biomasy. Na její výrobu, tedy výrobu dřevěných štěpků, se zaměřil výrobní program firmy JENZ GmbH. Pod anglickým názvem prezentuje výrobce JENZ ve svém katalogu svůj nejnovější produkt mobilního štěpkovače na podvozku MAN.
Čtěte také: Sádrokartonové desky a jejich rozměry
Historie firmy JENZ
Firmu v roce 1921 založil kovářský mistr Hans Jenz. Zpočátku se věnoval výrobě kočárů, přívěsů a zemědělského nářadí. V roce 1947 vyrobil první sklápěč s ozubeným hřebenem. Po generační výměně ve firmě v roce 1955 byl patentován systém nájezdové brzdy nákladního přívěsu a po čtyřech letech byl vyroben první stacionární štěpkovač Jenz. V roce 1977 byl vyroben první mobilní štěpkovač poháněný motorem Scania. Výrobní program se rozrostl o mnoho typů a variant provedení těchto strojů na zpracování dřeva, až byl v roce 2007 poprvé představen mobilní štěpkovač na podvozku MAN.
Podvozek a úpravy
Předností proti ostatním produktům firmy je hned několik. Na prvním místě je to určitě rychlý přesun mezi jednotlivými pracovišti, dále pak využití motoru vozidla pro pohon nástavby a tedy úspora motoru navíc, jak je tomu u přívěsných strojů, a vyšší výkon daný výkonnějším motorem, než který mají většinou k dispozici traktorové pohonné jednotky.
Podvozek pro tento typ nástavby pochází z vídeňské produkce MAN, kde se vyrábí speciální podvozky, například super těžké tahače, podvozky s hydraulicky poháněnou nápravou či netradiční poháněné a řídicí nápravy. Typové označení pro tento model je TGS 28.480 6x4-4 BL, jedná se tedy o tříosé vozidlo s poháněnou první a druhou nápravou, třetí náprava je zvedací a řídicí. Konfigurace náprav je ideální pro tento stroj - malý poloměr zatáčení a při zvednutí zadní nápravy dobrá trakce v těžkém terénu. Motor s výkonem 480 koní je nejsilnější nabízený pro tuto konfiguraci podvozku. Maximální výkon je tu na místě, protože musí posloužit jak pro pohyb vozidla, tak pro pohon štěpkovače.
Postupná přestavba vozu
Z Vídně putovalo vozidlo do Türkheimu v Německu k dvornímu úpravci podvozků MAN, který musel dodělat speciální vedlejší pohony pro chod nástavby. Cesta vedla poté k dalšímu specialistovi MAN, do továrny ve Wittlichu, kde předělali standardní kabinu LX - zvýšená se dvěma lůžky - na kabinu pracovního stroje. Odstraněna byla obě lůžka i sedadlo spolujezdce, které bylo nahrazeno speciálním otočným křeslem s joysticky pro ovládání štěpkovače a hydraulické ruky. Přibylo zadní a boční okno pro výhled na pracovní nářadí. Takto upravený vůz konečně dorazil k výrobci nástavby do Petershagenu.
Montáž štěpkovače HEM 581
Zde se provádí vlastní montáž stroje pro zpracování dřeva. Jedná se o štěpkovač HEM 581, který se skládá z podávacího stolu, rotoru s noži, výhozové roury a samozřejmě hydraulické ruky pro manipulaci a dopravu dřevní hmoty na vtahovací stůl. Samotné rozbalení zařízení, tedy zajištění stroje opěrami, rozbalení podávacího stolu a podávacího válce trvá necelou minutu. Veškeré operace provádí obsluha z prosklené kabiny vozidla, kde má mimo ovládacích joysticků i další dva ovládací panely a monitor pro sledování všech funkcí a aktuálních parametrů štěpkovače, které zároveň může dle potřeby měnit.
Vyráběny jsou dva typy těchto nástaveb - HEM 561R a 582R, lišící se množstvím nožů a rozměry vtahovacího otvoru. Štěpkovač Chippertruck HEM 581 R, představený v areálu firmy Karlow-Karlshof a.s., je vybaven vtahovacím otvorem 680x1200 mm a 12 noži (volitelně může být 24 nožů), které dokážou bez problémů rozštěpkovat kmen do průměru až 60 cm u měkkého dřeva. Výkonnost tohoto zařízení může být až 150 prm štěpky za hodinu. Další volitelnou položkou je i vynášecí pás, rovněž ovládaný z kabiny řidiče, který může doplnit sériově dodávanou výhozovou rouru s ventilátorem. V současnosti je vyráběn inovovaný typ HEM 582. Zároveň jsou v nabídce i větší zařízení montovaná na čtyřnápravovém podvozku, případně varianta s kabinou obsluhy na hydraulickém jeřábu, kdy tedy odpadá přestavba kabiny nákladního vozu a postačí sériově dodávaný podvozek.
| Model štěpkovače | Vtahovací otvor (mm) | Počet nožů | Maximální průměr kmene (cm) | Výkonnost (prm štěpky/hod) |
|---|---|---|---|---|
| HEM 581 R | 680x1200 | 12 (volitelně 24) | 60 (měkké dřevo) | až 150 |
tags: #man #tgs #stred #rozmery #palubky #specifikace