Řídit kabriolet patří mezi nejlepší činnosti, které můžete s autem konat. Existuje na světě jenom málo lepších požitků, než otevřené nebe nad hlavou, čerstvý vítr čechrající účes a sluneční paprsky opalující začínající pleš. Léto bez kabrioletu, roadsteru nebo alespoň targy zkrátka prožijete jenom napůl. Stahovací střecha je nejlepší možná výbava, za kterou platíte, aby vám z auta něco odebrala. Přijdete zejména o část akustického komfortu uvnitř a látkové střechy také časem stárnou, takže do auta může brzy zatékat. Mnohdy ovšem dostanete i něco navíc - krásnou podívanou, když se střecha otevírá a zavírá.
Historie a vývoj
Jako každý vynález, i stahovací střechy prošly určitým vývojem. Zprvu byla všechna auta otevřená, i když to lidé považovali spíš za nedostatek než výhodu. Až časem se z kabrioletu stalo něco speciálního, předmět, který nejenže přináší nevšední jízdní zážitky, ale také ukazuje bohatství majitele. A také neuvěřitelnou vynalézavost konstruktérů. Podívejte se na nejzajímavější technická řešení některých stahovacích střech, která historie přinesla.
Historické modely s plátěnou střechou
- Laurin & Klement S 200: Laurin & Klement třídy S byl osobní automobil stejnojmenné automobilky, vyráběný v letech 1911 - 1924.
- Praga Grand: Luxusní automobil libeňské automobilky patřil se svými technickými parametry, výbavou a cenou mezi špičkové vozy.
- Hispano-Suiza 25/100 HP: První vůz vyrobený v Plzni v roce 1926 zakoupila Kancelář prezidenta republiky za 280 000 Kč. Tento pro Čechy krkolomný název měl zárodek v původní španělsko-francouzské společnosti Hispano-Suiza, která sídlila v Barceloně a jejíž licenci Škoda získala. Automobil disponoval řadovým šestiválcem a mechanickým posilovačem brzd.
- Tatra 80 Landaulet: Největší a nejdražší luxusní automobil firmy Tatra Kopřivnice byl veřejnosti představen v roce 1930. Prezident vlastnil vůz s karoserií landaulet - limuzínu se sklápěcí střechou.
- Mercedes-Benz 600 Pullman Presidential Landaulet: Tito byl prezident Socialistické federativní republiky Jugoslávie, předseda Svazu komunistů Jugoslávie, maršál Jugoslávie a vrchní velitel ozbrojených sil SFRJ a vůdce jugoslávského protinacistického odboje za druhé světové války. Ale měl také styl a vkus na auta. Vlastnil například Mercedes-Benz 600 Pullman Presidential Landaulet. V prezidentské verzi tohle auto mělo plátěnou střechu nad pasažéry vzadu a pevnou střechu nad řidičem a spolujezdcem. Toto konkrétní auto má najeto jen 27 378 kilometrů a také má báječně dochovanou kompletní historii. Nechybí servisní knížky i původní katalog náhradních dílů. Po Titovi auto vlastnil majitel v Norsku, pak v Německu a až doposud ho měl v garáži zámožný sběratel veteránů z Velké Británie.
- Wartburg 311: Označení Wartburg se znovu objevilo v roce 1956, kdy byl na veletrhu v Lipsku představen nový model s označením Wartburg 311. Jednalo se o vůz poháněný dvoutaktním tříválcovým motorem o objemu 900 cm³ a výkonu 27 kW. Již při prvním uvedení na veřejnosti byl Wartburg 311 představen jako čtyřdveřová čtyřmístná limuzína s pontovou karosérií typu sedan, třídveřové combi, dvoudveřový čtyřsedadlový kabriolet a pick-up. Ke specialitám modelové palety patřil pro potřeby armády a policie vyvinutý model kabrioletu se čtyřmi dveřmi v plátěném či prostém plechovém provedení a s plátěnou skládací střechou. Úplnou špičku modelové řady pak představoval dvoumístný sportovní vůz Wartburg 313, který byl představen také v roce 1957 a na autosalonu v New Yorku oceněn čestnou cenou za eleganci. Mimo sériově vyráběné varianty existoval i prototyp Bellevue s karosérií pseudolandaulet, tzn. nad předními sedadly prosklená pevná část střechy a nad zadními sedadly shrnovací plátěná střecha.
Daimler a vozy prezidenta Beneše
Dva modely Daimler si Edvard Beneš oblíbil v exilu tak, že si je přivezl i s sebou do Československa. Daimler Motor Company byla nejstarší britská automobilka, založená koncem 19. století. Prezident Edvard Beneš si během svého úřadu zažil 2 abdikace: po uzavření Mnichovské smlouvy v roce 1938 a po převzetí vlády Komunistickou stranou v roce 1948. Přesto ale stále působil jako politik a později jako prezident v exilu ve Velké Británii.
Vozy východního bloku
- ZIS 110: Tyto ruské limuzíny představené v roce 1946 byly často využívané jako dar Stalinovi diktatury komunistickým vládám po celém světě.
- Škoda VOS: Pancéřovaný speciál se zkratkou VOS - vládní osobní speciál byl vyráběn automobilkou Škoda ve spolupráci s Karosou.
- GAZ 12-ZIM: Téměř šestimetrová dvoutunová limuzína sovětského původu byla využívána především sovětskou tajnou policií (NKVD) a státní bezpečností v NDR k zatýkání nepohodlných osob. V NDR si vysloužil přezdívku “Černý havran” (Schwarzer Rabe).
- ZIL 111: Luxusní limuzína ruské automobilky se sídlem v Moskvě (Zavod Imeni Lichačeva) byla vybavena ventilací, topením, rádiem ovladatelným i ze zadních sedadel, elektrickými okny atd.
- ZIL 114: Vůz byl vylepšením původního ZIL 111.
Moderní prezidentské vozy
- Renault 21: Renault byl prvním vozem, který Václav Havel řídil oficiálně jako prezident. Václav Havel jako člověk za svůj život vystřídal mnoho vozů, byl totiž vášnivým řidičem, který se aktivně zajímal i o českou Škodu.
- Škoda Superb V6 2.8: Českou značku si prezident vybral záměrně, aby reprezentovala národní hrdost.
- Audi A8: Audi v prodloužené verzi bylo vybaveno vzduchovým odpružením.
- Škoda Superb: Český patriot, minimálně, co se značky vozů týká, má na Pražském hradě k dispozici limuzínu již třetí generace Superb v nejvyšší výbavě.
- Škoda Kodiaq: Kam se nedostane Superb, poslouží Kodiaq.
Typy skládacích střech
Kabriolety dnešních dnů mohou mít buď pevnou skládací, nebo plátěnou střechu. Zatímco první automobily žádnou střechu neměly, postupem času si posádka začala užívat výhod uzavřené karoserie. Ta vás totiž nejen ochrání před povětrnostními vlivy, umožní také přesné nastavení a udržování teploty na palubě či větší hlukový komfort. Lidé se ani po více než sto letech výroby automobilů nevzdali možnosti užít si jízdu bez střechy, naopak, kabriolety jsou v dnešních dnech díky pokročilým systémům skládacích střech velice oblíbené.
Plátno, plast a kov
Rozlišujeme dva typy střech: plátěné a pevné skládací. Speciálním případem je pevná neskládací střecha, tzv. hard-top. Ten vznikl zejména kvůli přání celoročního provozu kabrioletů s plátěnou střechou (tzv. soft top), která v zimních podmínkách velmi trpí, jízda s nasazenou střechou je také výrazně tišší. Majitel na začátku zimy v garáži střechu (většinou laminátovou) nasadil a sundal ji zase až za hezkého počasí. Dnes jsou hard topy u nových automobilů už spíše raritní záležitostí, vytlačily je pevné skládací střechy.
Čtěte také: Buick: Od šestiválců po elegantní střechy
Částečně odnímatelné střechy
Speciálním případem pak jsou automobily, které na cestě ke kabrioletu ušly vlastně jen polovinu. První kategorií jsou vozy se shrnovacími plátěnými částmi střechy. Typickým zástupcem je třeba Fiat 500C, v němž si sice můžete užívat vítr ve vlasech, oblouky kolem dveří však zůstávají na svém místě. Další skupinou jsou částečně odnímatelné pevné střechy s podobným efektem, tedy že se určitá část střechy změní v blankytné nebe. Jde v podstatě o zvětšené střešní okno, které však z karoserie přímo vyjmete. Typickým představitelem byly vozy Porsche 911 Targa, zde se však následně od původního konceptu přešlo s verzí 993 (1993) ke klasičtější odsuvné prosklené střeše. Zatímco dříve měly zejména dvoumístné roadstery ovládání střech manuální, dnešní doba přeje automatice.
Přehled zajímavých technických řešení střech
| Model vozidla | Rok představení | Typ střechy a mechanismus | Popis |
|---|---|---|---|
| Renault Wind | 2010 | Otočný panel střechy | Střešní panel se otáčel kolem osy a jednoduše se překlopil do otevřeného zavazadlového prostoru. |
| Ferrari 575M Superamerica | N/A | Otočný panel střechy | Využívá stejný princip jako Renault Wind. |
| Peugeot 402 Éclipse Décapotable | 1935 | Pevná skládací střecha | První vůz s pevnou skládací střechou, která se celá složila do zavazadlového prostoru. |
| Ford Fairlane 500 Skyliner | 1957 | Elektricky skládací pevná střecha | První masově vyráběné vozidlo s elektricky skládací pevnou střechou. |
| Porsche 911 (generace 964) Speedster | 1989 | Ručně ovládaná látková střecha | Střecha s uříznutým čelním sklem a charakteristickou boulí za pasažéry, uživatelsky složitá. |
| Porsche Boxster Spyder | 2009 | Ručně ovládaná látková střecha | Velmi komplikované nasazování střechy připomínající stan. |
| Mitsubishi Eclipse Spyder | 1996 | Odnímatelný střešní panel (targa) | Střešní panel se ručně odemykal a zasouval do útrob víka kufru. |
| Caterham Seven | N/A | Ručně nasazované primitivní plátno | Minimalistické řešení, střecha zabírá téměř celý kufr a nasazování je zdlouhavé. |
| Citroën C3 Pluriel | 2003 | Variabilní plátěná a odnímatelné boční panely | Plátěnou střechu lze otevřít v deseti polohách, boční panely je nutné nechat doma. |
| Mercedes-Benz SLK | Polovina 90. let | Pevná skládací střecha | Průkopník moderních pevných skládacích střech. |
| Peugeot 206 CC | Polovina 90. let | Pevná skládací střecha | Průkopník moderních pevných skládacích střech. |
| Mazda MX-5 | N/A | Plátěná střecha (manuální) / Retractable Fastback (pevná) | Manuální otevření plátěné střechy je otázkou jediné sekundy. Verze RF je targa. |
Výhody a nevýhody různých typů střech
Pevné skládací střechy
Kovové skládací střechy se u automobilů sice vyskytovaly už před druhou světovou válkou, až technický pokrok však umožnil vytvořit skládací střechy dostatečně lehké, skladné a se spolehlivým mechanismem. Jejich průkopníky mezi moderními vozy, kteří odstartovali boom pevných skládacích střech, byli ve druhé polovině devadesátých let Mercedes-Benz SLK a Peugeot 206 CC.
Výhody:
- Lepší hluková i tepelná pohoda.
- Designéři si dokážou lépe pohrát s tvarem.
- Díky robustnější konstrukci mechanismu i pevným dílcům mohou tyto střechy po zavření zlepšovat torzní tuhost.
- Možnost mít střešní okno (např. Mercedes SL).
Nevýhody:
- Větší nároky na místo, složená střecha často zabere velkou část zavazadlového prostoru.
- Nárůst hmotnosti auta v porovnání s plátěnou střechou je zpravidla větší.
- Větší nebezpečí závady a drahých oprav oproti ručně zatahovaným střechám.
- Při nefunkčnosti elektromechanického systému nelze střechu manuálně zatáhnout.
Plátěné střechy
Výhody:
- Lehčí konstrukce a větší skladnost, což je hlavní důvod, proč se udržely i v luxusních modelech (Maserati GranCabrio, BMW 6 Cabrio).
- Moderní vícevrstvé tkaniny urazily dlouhou cestu, obavy o barevnou a rozměrovou stálost jsou většinou neopodstatněné.
- Jízda v dešti, kdy do napnutého plátna bubnují kapky vody, může být pro romantičtější zákazníky argumentem.
Nevýhody:
- Riziko vandalismu, zvláště v méně kultivovaných zemích.
- Omezená životnost (je nutné ji po letech vyměnit).
- Nižší bezpečnost při převrácení vozu oproti pevné skládací střeše.
- Vyžaduje pravidelnou údržbu - čištění a impregnaci.
Péče o plátěnou střechu kabrioletu
Plátěná střecha kabrioletu vyžaduje specifickou péči, aby si zachovala svou funkčnost a vzhled. Autor článku, Alex, zakladatel vLesku.cz a přední český detailer, sdílí své osvědčené postupy.
Zásady správné údržby
- Nenechávejte plátěnou střechu delší dobu složenou.
- Nepoužívejte agresivní chemii.
- Neumývejte střechu autošampony s voskem, keramikou nebo leštidly.
- Na vysokotlaké myčky (wapku) pozor! Raději použijte hadici se sprchou.
- Pokud střecha zmokne nebo navlhne, dejte jí příležitost proschnout na vzduchu. Malá a špatně větraná garáž nemusí být ideální.
- Čistěte jen čističi určenými na plátěné střechy.
- Velký pozor na čištění vrtačkou s nasazeným kartáčem. Kartáč má uprostřed vysoké otáčky a nahromaděnou špínu, což může nenávratně poškodit vlákna střechy.
- Dejte pozor, pod čím parkujete, aby se na střechu nedostávaly nečistoty.
Pravidelné mytí a čištění
Plátěnou střechu kabrioletu nemyjte stejně jako zbytek auta. Látka je citlivý materiál a nekvalitní chemie ji ničí. Pokud nejezdíte v marastu, střecha bývá jen zaprášená. Vezměte vysavač s hubicí s kartáčkem (klidně i klasickou) a střechu vysajte. Netlačte, vysávejte po směru vláken. Zbytek auta umyjte klasicky - voda, autošampon, rukavice.
Hloubkové čištění a impregnace
Hloubkové čištění je jiné než pravidelné mytí a zabere dost času (čištění, schnutí střechy, impregnace a schnutí impregnace).
Čtěte také: výhody garáže se sedlovou střechou
- Příprava: Sundejte zbytky původní impregnace.
- Vysátí a oplach: Začněte vysátím střechy. Poté opláchněte a navlhčete střechu hadicí se zahradním nástavcem nastaveným na sprchu.
- Čištění: Rozdělte si střechu na 4 části. Použijte čistič na plátěné střechy. Rozprašte ho tak, aby pokrýval celou čištěnou část. Čistěte rovnými tahy (ideálně po směru vláken) kartáčkem se středně tuhými štětinami. Čistič nemusí pěnit. Jakmile máte část dočištěnou, ještě nesplachujte. Pokračujte na další část. Když jde čištění rychle, klidně pročistěte celou střechu a pak ji jednorázově opláchněte. Zbytky čističe oplachujte po půlce střechy. Dávejte si záležet, protože čistič se dostává hluboko mezi vlákna. Schnutí můžete urychlit vysavačem na vodu. Sušte ručníkem pouze přikládáním.
- Impregnace: Vždy impregnujte do hloubky vyčištěnou střechu (ať jde na čistá vlákna). Impregnace má většinou rozprašovač. Střechu si rozdělte na 2 poloviny. Rozprašte výraznou vrstvu impregnace na první polovinu a vezměte čistý kartáček (čistý je důležitý, aby v něm nebyly zbytky čističe nebo špíny). Rovnými pohyby impregnaci vmasírujte do vláken. Střecha může být zezačátku tmavší nebo světlejší. Většina textilních impregnací je vrstvitelná, což je doporučováno (vždy se držte návodu výrobce). Dvě až tři vrstvy fungují skvěle. Impregnace potřebuje v klidu zaschnout. Finální schnutí trvá alespoň 3 hodiny, doporučuje se déle.
Řešení problémů
- Plíseň na střeše: Nejjednodušší je střechu pořádně hloubkově pročistit (čistič nechávejte působit déle). Druhou variantou je drahý specializovaný čistič přímo na střechy napadené plísní. Třetí osvědčenou variantou je ozón - střechu vyčistíte čističem, pak zaparkujete kabriolet do malé garáže a pustíte ozónový čistič.
- Kdy impregnace nefunguje: Poznat, kdy impregnace kabrioletu už nefunguje, má několik rovin - vodoodpudivost, špinění a ochrana vláken proti UV záření a ztrátě pigmentu. Nejběžnější ukazatel je, že střecha přestane kapičkovat a vodu vsakuje. Ovšem pozor, to nemusí nutně znamenat, že tam impregnace není. Impregnace může vlákno pořád chránit, jen neodpuzuje vodu, a to může způsobovat povrchová špína - vrstva prachu.
- Příprava na zimu: Střechu před zimou důkladně vyčistěte a naimpregnujte. Pod 5 stupňů začínají materiály střechy tuhnout, proto ji nechávejte nataženou a ideálně vůbec neskládejte. Pokud máte kabriolet zazimovaný a pod plachtou, tak pozor, ať není garáž vlhká.
Kabriolet je úžasná věc. Zda si pořídit pevné skládací nebo plátěné provedení, jednoznačná odpověď neexistuje. Záleží na tom, jak moc jezdíte a jestli váš kabriolet stojí venku nebo v garáži.
Čtěte také: řešení pro domy na svahu
tags: #limuzina #s #platenou #strechou #informace