Na autosalonu v Paříži v říjnu 2012 automobilka Opel veřejnosti představila zcela nový vůz pod jménem ADAM. Opel zveřejnil, že investice do tohoto malého městského vozu dosáhly 190 tisíc EUR. Počítá se, že tento model osloví především mladou generaci řidičů. Opel Adam je postaven na zkrácené (200 mm) platformě SCCS od GM. Sériová výroba začala začátkem roku 2013 a k dispozici byly tyto verze výbav ADAM (Basic), Jam, Glam a Slam. Opel Adam rošířil portfolio evropských vozů Opel směrem dolů, jeho mechanické díly ovšem vycházejí z Corsy, s níž se také od ledna 2013 ve východoněmeckém Eisenachu vyrábí.
Podle nejnovějších informací by se v Ženevě měl představit sériový Adam s plátěnou stahovací střechou. Nečekaná věc to není, minulý rok se právě v Ženevě ukázala studie Rocks, která měla na karoserii spoustu plastů a která prezentovala nejmenšího z rodiny Opel jako mikro-crossover. Ta se stává realitou, což dokazují nové snímky zachycující kabriolet (tentokrát ale už bez plastů) při testování v běžném provozu. Očekává se, že po ženevské premiéře zamíří sériový Adam Rocks do prodeje tak, aby si ho zájemci mohli užít ještě letos v létě. Únorové zprávy o chystané otevřené verzi Opelu Adam nelhaly. Skutečně je nanejvýš pravděpodobné, že se takovýto vůz bude vyrábět a prodávat - Němci zkrátka nechtějí nechat trh malých otevřených aut pouze Fiatu a Citroënu. Opel Adam Rocks vychází ze studie, uvedené na autosalonu v Ženevě 2013. Automobilka Opel na podzim 2014 připravila další variantu tohoto modelu pod jménem ADAM Rocks. Tato verze s velkou látkovou skládací střechou swing top nemá na trhu konkurenci. Opel Adam Rocks je prvním třídveřovým městským pocket-crossoverem s délkou do čtyř metrů (přesně 3747 mm).
Design a individualizace
Nejmenší Opel sází, po vzoru italského mini, spíše než na extrémně nízké ceny a jednoduché pojetí vyznává orientaci na styl a individualizaci. Na rozdíl od Agily má Adam konvenční stavbu karoserie a pouze tři dveře. Adam měří na délku 3,7 metru, což je o 15 cm více než oblíbený Fiat 500, ale stále o pořádný kus méně než Corsa.
Na první pohled Opel Adam Rocks vyniká zvětšenou světlou výškou o 15 milimetrů, drsnějším vzhledem ve stylu crossover/SUV, tedy s plastovými obklady obvodu karoserie ve spodní části, ale i pozměněnou přídí a zádí, novými koly a elektricky ovládanou plátěnou shrnovací střechou SwingTop. Robustní dojem umocňují rozšířené blatníky, až osmnáctipalcová kola s možností personalizace (Wild Design), stříbřité vkládané plochy v černých náraznících a zdůrazněná chromovaná koncovka výfuku. Adam získal zvýšení karoserie o 1,5 cm (světlá výška) a okolo karoserie ochranné doplňky v „terénním“ vzhledu. Designéři použili tradiční řešení, které vzhled městských modelů patřičným způsobem "přiostřuje". Blatníky kolem kol proto rámují plastové lemy, z černého plastu je i nástavec prahů a také spodní části nárazníků vpředu i vzadu. Podvozek vozu Opel Adam Rocks je o půldruhého centimetru výše nad terénem než u běžného provedení. Na kráse automobilu nepochybně přidávají velká, buď sedmnácti-, nebo dokonce osmnáctipalcová kola.
Adam Rocks ale není typickým kabrioletem. Plátno nahrazuje pouze plechovou střechu mezi bočními díly karosérie a shrnuje se směrem dozadu. Ostatně, střechu ani nebylo kam uložit. Stažení střechy pomocí elektromotoru trvá pouhých pět sekund. Tuto operaci lze navíc provádět i v dálničních rychlostech. Podobně jako u zmíněných konkurentů se ani v tomto případě nebude jednat o skutečný kabriolet - plátěná část střechy se bude stahovat dozadu. Zadní sklo však zůstane pravděpodobně na svém místě i se staženou střechou a s ním i praktické třetí dveře pro přístup do zavazadelníku. Toto řešení Opel předvedl na konceptu Adam Rocks na březnovém autosalonu v Ženevě a prostě se jej podrží.
Čtěte také: Průvodce mřížkou chladiče Zafira B
Zcela poprvé v samotné historii automobilky je možné individuálně nakonfigurovat až 82 000 kombinací výbavy, včetně speciální výbavy. Díky kombinací 12 barev karoserie + 3 kontrastních barev střechy. Dále si zákazníci mohli vybrat z 31 druhů kol / designu ráfků. Součásti konfigurace bylo možné si vybrat celkem ze 4 barev interiéru, 15-ti designu sedadel, 19 exkluzivních dekorů, osvětlení Star-Sky tvořené z 63 LED diodami. Nelze zapomenout ani na možnost si vybrat s 8 druhů ambientních osvětlení interiéru a tím se téměř každé vozidlo stalo jedinečné. Celkem lze vytvořit něco kolem milionu různých konfigurací.
Díky nabídce 61 000 variací exteriéru a bezmála 82 000 kombinací interiéru, stejně jako díky nejmodernějšímu infotainmentu IntelliLink, je lifestylový Opel ADAM skutečným šampionem v individualizaci a nejlépe vybaveným malým automobilem co se týká integrace mobilního telefonu do palubních systémů i využívání externích médií.
Výbavové stupně
Výbavové stupně Opelu Adam se jmenují JAM, GLAM, SLAM. Poměrně vtipně je nazvaná „holá“ verze: jednoduše Adam. Docela překvapivě široká je druhá výbava JAM, zahrnující kromě klimatizace nebo rádia s CD, USB a BT třeba i kola z lehkých slitin, tempomat nebo kožený volant. Prostě takový velmi solidní základ, ke kterému vlastně nemusíte nic moc přihazovat.
Jenže Adam je stylovka, což dokládají dva další stupně GLAM a SLAM. V ceníku jsou stavěny na jednu úroveň, oba vycházejí z JAMu a přinášejí společně automatickou klimatizaci, 7 reproduktorů nebo LED denní svícení. Samozřejmě každý je trochu jiný, GLAM míří spíše na dámy, které zaujme chromový paket, prosklená střecha nebo interiér „Chic“, zatímco SLAM nabídne sportovní podvozek nebo třeba lité sedmnáctky. Tím individualizace nekončí, můžete si nechat dát na auto polepy, nalakovat střechu rozdílnou barvou, připlatit za sportovní vzhled OPC Line, dát si na vnitřní zpětné zrcátko jeden ze šesti různých krytů, vybrat si z 23 interiérových dekorů nebo si v ceníku vybrat z celé stránky (!) nabídky litých kol.
Na výbavě se nešetřilo. Zákazník si může zvolit z obrovského množství barevných kombinací. Například na evropské novinářské premiéře vozu, která se odehrávala v lotyšské Rize, neměl ani jeden ze čtyřicítky zde prezentovaných Adamů Rocks s sebou své jednovaječné dvojče. Samotná střecha může být ve třech odstínech. Adam Rocks není v kategorii minivozů rozhodně levné auto. Základní cena je 368 900 korun. Ovšem výbava je poměrně obsáhlá. Opel sériově do vozu montuje šest airbagů, rádio, manuální klimatizaci, palubní počítač, tempomat, kožený volant s ovládáním rádia či kola z lehkých slitin. Standardní výbava je bohatá, mj. zahrnuje stabilizaci ESC Plus s asistentem rozjezdu do svahu, optimalizací Cornering Brake Control a Brake Assist; šest airbagů (čelní, boční, hlavové); monitoring tlaku v pneumatikách; výškově i podélně stavitelný volant; tempomat; audiosystém CD 3.0 BT se sedmi reproduktory; manuální klimatizaci atd. Standardní výbava je bohatá natolik, že akční ceny začínají až od 368 900 Kč, s novým tříválcem od 430 900 Kč.
Čtěte také: Průvodce hydraulikou střechy Opel Tigra B
Že v úplném základu za 250 tisíc korun není klimatizace, to asi nikoho nepřekvapí. Škoda ale, že si Opel za manuální klimatizaci účtuje celých 28 tisíc. Oddělení marketingu se zde pokouší nebohého zákazníka vehnat vstříc druhé výbavě JAM, která stojí o necelých padesát tisíc víc a přináší již zmíněnou pěknou výbavičku. Jenže v době krize soukromníci velmi často jdou, s kalkulačkou v ruce, po kombinaci základ+klimatizace. Za co je nutné Adámka pochválit, je přítomnost alespoň základního rádia se čtyřmi reproduktory v základu.
Interiér a komfort
Interiér je přívětivý, velmi dobrá jsou přední sedadla. Přední sedadla jsou velká, pohodlná a perfektně tvarovaná, takže v nich bez obav o záda můžete strávit i několik hodin. Vnitřní šířka v oblasti loktů (141 cm) je sice trochu menší, jinak se ale řidič cítí jako ve standardním autě nižší střední třídy. Kolem kolen je dost místa, palubní deska nevypadá podměrečně a přední sloupek začíná poměrně vpředu. Jeho pata v oblasti zpětného zrcátka by však mohla být tenčí. Kožený tříramenný (nebo už čtyřramenný?) volant o průměru 37 centimetrů má dobrou tloušťku a vybrání v místech úchopu. Co je však zajímavější: věnec může být vyhřívaný. Tento milý prvek výbavy ocení zejména ženy, které si sadu „Zima“ za osm tisíc určitě moc rády přikoupí, zvlášť když v ní dostanou i vyhřívaná přední sedadla.
Středovému panelu vládne sedmipalcový dotykový displej (s výbornou grafikou!) systému IntelliLink. Ten umí spolupracovat jak s telefony Apple, které využívají operační systém iOS, tak s chytrými přístroji jiných výrobců, které mají systém Android. Můžete si tak třeba nechat přes Bluetooth přehrávat písničky z mobilu, prohlížet obrázky a videa (auto musí stát) nebo se třeba díky němu napojit na internetová rádia. Škoda, že je displej trochu utopený dole.
Daný vůz má i vyspělý informační a zábavní systém IntelliLink z něj dělá nejlépe propojené malé auto: Systém je kompatibilní s iPhonem (funkce Siri „Eyes Free“) a chytrými telefony se softwarem Android. Díky těmto možnostem model Opel Adam získal řadu ocenění (Plus X Award). Dále prestižní 1. místo Auto Bildu v kategorii malých vozů. Informační a zábavní systém IntelliLink je kompatibilní jak s Apple iOS, tak Androidem, spojení telefonu či tabletu se uskutečňuje skrze USB, či bezdrátově (Bluetooth), ale první možnost umožnila spolehlivější navigaci GPS v úzkých uličkách Rigy (prostřednictvím BringGo Navigation App), takže jsme se bez konvenční mapy ani neztratili. Pokud jde o volbu hudby (CD 3.0 BT System, MP3/WMA), tak jsme dali přednost běžnému autorádiu.
Přístroje podsvěcovala bojovná červená barva, jsou dobře čitelné a to i na přímém slunci. V noci je však záhodno intenzitu podsvícení trochu stáhnout. U auta za 300 tisíc, které má být stylovka, výrobce poměrně hodně riskuje. Opel si ale u Adama dal záležet a vnitřek auta jakož i všechny ovládací prvky vypadají velmi dospěle a hlavně ne levně. Spíš naopak. Jediným místem, kde se to tak úplně nedaří, je monochromatický displej mezi otáčkoměrem a rychloměrem. Všude barvičky, chrom a tady trochu vizuální nuda. S tím samým displejem si však musí vystačit i mnohem dražší Opely.
Čtěte také: Jak vybrat příchytky izolace motorového prostoru pro váš Opel
Střešní okno je určitě fajn věc, nicméně naměřená maximální výška vpředu nad sedákem, jen 97 centimetrů, znamená, že vyšší řidiči budou mít trochu problém se usadit. Vzadu jsme naměřili dokonce jen 88 centimetrů, takže zde se neskrčeně usadí jen malí lidé nebo děti. Může za to hrb, techničtěji řečeno ne zrovna ideálně umístěná příčná výztuha za střešním oknem, která je přímo nad hlavou. Před ní je střecha o několik centimetrů vyšší, takže by se sem v pohodě vešel i dospělý člověk, jenže když se opře, nemá šanci. Zadní sedáky mají sice velmi sympatických 45 centimetrů, jenže jejich hrana je 31 centimetrů nad podlahou a to znamená, že stehna rozhodně nepodpírají. Navíc se na zadní sedadla nenastupuje, i přes 129 centimetrů dlouhé dveře, moc pohodlně. To vše ale u třídveřového, 3,7 metru dlouhého auta můžeme za chybu považovat stěží.
Rozměry interiéru
| Parametr | Adam / S | Adam ROCKS / S |
|---|---|---|
| Místo v interiéru podélné | 139 cm | 139 cm |
| Průměr volantu | 37 cm | 37 cm |
| Šířka v 1. řadě max. | 125 cm | 125 cm |
| Šířka ve 2. řadě min. | 106 cm | 106 cm |
| Šířka vpředu max. | 141 cm | 141 cm |
| Šířka vpředu min. | 126 cm | 126 cm |
| Výška pro řidiče max. | 98 cm | 98 cm |
| Výška v 2. řadě min. | 88 cm | 88 cm |
Zavazadlový prostor nabízí základních 170 litrů, třetí dveře se zvedají lehce a otevřené nebudou překážet ani dvoumetrovým lidem. Pokud někdy budete chtít do Adama naložit nějaký těžký dárek pro Evu, budete jej muset zvednout 81 centimetrů nad vozovku a pak jej zase spustit 32 cm na dno pod hranu.
Jízdní vlastnosti
Adam se stále někde toulá, protože ho jízda baví. Dílem za to může motor a dílem naladění podvozku a celkové vyvážení. Na sedmnáctipalcových kolech je auto o něco tvrdší, než by u městského auta bylo vhodné, na druhou stranu ale auto opravdu dobře jezdí. Nedotáčivost zde ani při rychlejší jízdě není žádný problém a díky poměrně širokým pneumatikám vydrží Adam i velmi zajímavé boční přetížení. Je zde přítomen takový ten motokárovitý pocit, kdy auto s rozvorem 2,3 metru poslechne a zatočí vždy o něco dřív, než čekáte. Na kvalitním asfaltu Opelu vadí jen rychlé změny směru, které jej znejistí. Když dáte podvozku trochu času na zakleknutí, můžete si dovolit zatáčkou prosvištět opravdu zajímavou rychlostí. Široký rozchod kol (vpředu 1472 mm a vzadu 1464 mm) spolu s rozvorem náprav 2311 mm jsou zárukou velmi dobré jízdní stability a příslušného komfortu, který rozbité lotyšské cesty zejména u vozů s osmnáctipalcovými koly důkladně prověřily.
Podvozek je naladěn dosti tvrdě, odpovídal však motoru, který byl namontován pod kapotou. Brzdy se sice rychle unaví, před tím však mají silný účinek a rychlý nástup. Řízení se mi zdálo o něco přesnější a nastavení posilovače příjemnější než u Fiatu 500, pětistupňový manuál poslouchá bez větších protestů. Podvozek je vcelku konvenční se vzpěrami McPherson vpředu a zkrutnou příčkou vzadu (zkrácená podlahová plošina Corsy D), pro Adam Rocks byla nově naladěna charakteristika pružin, tlumičů, řízení a geometrie zadních kol. Elektrický posilovač řízení EPS nabízí režim City pro snazší manévrování ve městě.
Systémy, které řidiči ulehčují život, k moderním autům patří. Přesto jejich přítomnost vždycky potěší, obzvláště když jde o relativně levný městský vůz. Tak například posilovač řízení má standardně funkci „CITY“, takže manipulace s autem je v nízkých rychlostech méně náročná. Podobný systém, kdy jde volantem otáčet doslova jedním prstem, známe třeba z Pandy. Při popojíždění v kopci (takzvaná akce Korunovační) oceníte sériově nabízený asistent pro rozjezd. Připlatit si můžete i za parkovacího asistenta a hlídání mrtvých úhlů.
Motory a převodovky
Opel vsází na klasiku v podobě atmosféricky plněných motorů, což jako bývalý majitel ultraspolehlivé Astry F se šestnáctistovkou oceňuji. Automobilka tím drží konečnou cenu vozu o něco níž, než by musela v případě složitějších turbomotorků, a také neriskuje dlouhé fronty před servisem. Kdo ví, jak se budou odhoněné tříválcové litříky cítit po odkroucení 100 tisíc kilometrů.
Testovaný čtyřválec nové generace o objemu 1,4 litru nabízí ne zrovna oslnivých 64 kW v šesti tisících, točivý moment vrcholí hodnotou 130 N.m o dva tisíce níž. To sice nevypadá úplně světoborně, jenže nezapomínejme, že Adam váží jen něco přes jedenáct metráků. Stačí motor držet nad třemi tisíci otáček, kde už má dostatek síly, a užívat si i docela pěkný zvuk. Ten přechází v hučení až při 5.800 min-1. Svých 160 km/h si (na čtyřku) udrží i v nejprudších dálničních stoupáních, takže brzdou provozu rozhodně nebudete ani v Německu. Omezovač je mimochodem nastaven na 6.500 min-1.
Začátkem letních prázdnin roku 2014 ADAM dostává zcela nový benzínový motor o třech válcích pod kapotu. Jedná se o objem 1.0 ECOTEC poháněný TURBEM o výkonu 66kW/90k a 85kW/115k s max. točivým momentem 170 Nm. Plně splňoval novou emisní normu EURO 6. Adam vsadil na zbrusu nový tříválec 1.0 ECOTEC DI Turbo.
Při ustálené stokilometrové rychlosti si auto z 38litrové nádrže vezme 6,3 litru Naturalu, motor v tu chvíli točí na pětku 3.100 min-1. Na palubě je v tu chvíli ještě docela příjemně ticho. Zrychlení na 130 km/h přinese nárůst otáček na rovné 4 tisíce, rychlé zhoršení akustické pohody a spotřebu 7,4 litru na sto kilometrů. Jsou dosažené hodnoty spotřeby dobré nebo ne? Podle nás jsou v normě. Konečný verdikt nechám na vás, jen suše připomenu, že o trochu těžší Focus s tříválcovým motorem roku má podobné palivové nároky. Po městě jezdí Adam za zhruba sedm litrů.
Podvozek je naladěn dosti tvrdě, odpovídal však motoru, který byl namontován pod kapotou. Tím byla nejsilnější verze zcela nového přeplňovaného benzinového tříválce (brzy po něm přijde dalších šestnáct nových agregátů od motorářů Opel). Jeho maximální výkon je 115 koňských sil (85 kW), maximální točivý moment, který je dostupný již od osmnácti set otáček, činí 170 Nm. Tato kombinace znamenala, že se vůz nijak nebránil řidičově snaze o sportovnější průjezd několika zatáček. Ač má vůz samozřejmě poháněna pouze přední kola, vyzkoušeli jsme ho i na několikametrovém úseku šotolinové cesty.
Paleta pohonných jednotek vychází z běžného Adama, nyní rozšířena o tříválec 1.0 ECOTEC DI Turbo ve dvou stupních výkonu 66 a 85 kW (90 a 115 k). Základní je čtyřválec 1.2/51 kW (70 k), větší 1.4/64 a 74 kW (87 a 100 k), všechny mohou být vybaveny zařízením ecoFLEX (Stop/Start; u tříválce sériově); vznětovým motorům naštěstí v této třídě odzvonilo (EU6 by byly neúnosně drahé). Tříválec 1.0 ECOTEC DI (Direct Injection) Turbo vyniká celohliníkovou konstrukcí s integrovanými svody výfuku v hlavě válců, proměnným časováním všech ventilů, kultivovaným během s protiběžným vyvažovacím hřídelem ve spodku klikové skříně (běžný řidič nepozná, že má o válec méně), příznivým průběhem točivého momentu a nízkou hmotností 106 kg. Uděluje vozu zrychlení na sto za 9,9 sekundy a největší rychlost 196 km/h, přičemž teoretická spotřeba benzinu EU činí 5,1 litru na stovku kilometrů (toho jsme nedosáhli). Pouze se tříválcem se dodává šestistupňová mechanická převodovka M1X nové generace, dimenzovaná na 220 N.m, s přesným řazením a nízkou hmotností (do 40 kg). Tato kombinace je určena také pro novou Corsu.
POHÁNĚCÍ SOUSTAVA - zážehový řadový tříválec, přeplňovaný turbodmychadlem, uložený vpředu napříč; hliníkový blok a hlava válců; DOHC 4V Dual-CVVT (řetěz); elektronické přímé vstřikování, Stop/Start, EU6; 999 cm3 (ø 74 x 77,4 mm); 10,5:1; a) 66 kW (90 k)/4000 min‑1 a 170 N.m/1800 - 3700 min‑1; b) 85 kW (115 k)/5200 min‑1 a 170 N.m/1800 - 4500 min‑1; protiběžný vyvažovací hřídel. PROVOZNÍ VLASTNOSTI (údaje výrobce, a/b) - největší rychlost 180/196 km/h; zrychlení 0 - 100 km/h za 11,9/9,9 s a 80 - 120 km/h na V. stupeň za 13,2/10,9 s; spotřeba paliva EU město 5,5/6,3 l/100 km, mimo město 3,9/4,4 l/100 km a kombinace 4,5/5,1 l/100 km; emise CO2 105/119 g/km; obrysový průměr zatáčení 10,94 m.
Přehled motorizací Opel Adam
| Označení motoru | Zdvihový objem (cm3) | Max. výkon (kW/k) | Max. točivý moment (Nm) | Převodovka | Emisní norma |
|---|---|---|---|---|---|
| 1.0 12v TURBO (B10XFT/B10XFL) | 999 | 66 / 90 | 170 | 6 st. manuál | EURO 6d |
| 1.0 12v TURBO (B10XFT/B10XFR) | 999 | 85 / 115 | 170 | 6 st. manuál | EURO 6d |
| 1.2 16v atmosféra (A12XEL) | 1229 | 51 / 70 | 115 | 5 st. manuál | EURO 5 |
| 1.2 16v atmosféra (B12EXL/B12XER) | 1229 | 51 / 70 | 115 | 5 st. manuál | EURO 6d |
| 1.4 16v atmosféra LPG (A14XEL) | 1398 | 64 / 87 | 130 | 5 st. manuál | EURO 5 |
| 1.4 16v atmosféra (B14XEL/B14XER) | 1398 | 64 / 87 | 130 | 5 st. manuál | EURO 6d |
| 1.4 16v atmosféra (B14XER) | 1398 | 74 / 100 | 130 | 5 st. manuál / 5 Easytronic | EURO 6d |
| 1.4 16v atmosféra LPG (B14XER) | 1398 | 64 / 87 | 125 | 5 st. manuál | EURO 6d |
| 1.4 16v TURBO (D14NEH/B14NET) | 1364 | 110 / 150 | 220 | 6 st. manuál | EURO 6d |
Další technické informace
- Spojka: Jednokotoučová suchá spojka
- Pohon: Pohon předních kol
- Přední brzdy: Kotoučové brzdy s plovoucím třmenem (vnitřně ventilované) 257-308 mm (od 2012 do podzimu 2016 byly vzadu montované brzdové kotouče)
- Zadní brzdy: Bubnové brzdy, B10XFT (- 16. Pouze modely ADAM - S mají zadní kotoučové brzdy. Vzadu najdeme bubnové brzdy 203 mm.
- Karoserie: Řadový čtyřválcový atmosférický motor napříč uložený. Výkon je 64 kW / 87 k. Nemá přímo vstřikování paliva do válců. Kliková hřídel s pěti ložisky. Dvě vačkové hřídele v hlavě válců (řetězový pohon). Čtyři ventily na válec ovládané vahadly s hydraulickým vyrovnáním vůle.
- Nápravy: Přední náprava, vzadu najdeme zadní torzní tyč s vypnutými pružinami a tlumíči. Ve předu je přední zavěšení s příčnými rameny a vzpěrami MacPherson.
- Řízení: Hřebenové řízení s elektromagnetickým posilovačem, který má převodový poměr 13,8 - 16,0 : 1 (2,75 otáček volantu).
Závodní verze Opel Adam CUP a R2
V roce 2013 se také tento model dostal do závodního prostředí pod názvem Opel Adam CUP, kde měl pod kapotou atmosférickou 1.6 16v s výkonem 103kW/140k a 160 Nm točivého momentu maximálně. V roce 2013 automobilka veřejnosti ukázala připravený model OPEL ADAM pro začínající závodníky. Vůz je upraven, tak aby byl finančně dostupný. Pod kapotou najdete atmosférickou 1.6 (103kW / 140k) s drobnými úpravami. Podvozek používá zavěšení McPherson a zadní náprava je upravena z modelu Opel Corsa OPC. Pro dokonalé brždění je Adam vybaven čtyřpístkovými brzdami BREMBO. Na přední nápravě mají průměr 305 mm a vzadu 264 mm.
Opel Adam Cup
| Parametr | Hodnota |
|---|---|
| Značení motoru | 1.6 16v atmosféra |
| Označení | A16XER |
| Palivo | Benzín |
| Převodovka | 5 st sekvenční převodovka SADEV |
| Počet válců | 4 |
| Zdvihový objem (cm3) | 1598 |
| Vrtání (mm) | 79.0 |
| Zdvih (mm) | 81.5 |
| Max. výkon v kW/k | 103 / 140 |
| Max. výkon při ot./min. | 5600 |
| Max. točivý moment v Nm | 160 |
Pro divizi Rally R2 měl ADAM pod kapotou taktéž atmosférickou 1.6 16v, ale s mnohem vyšším výkonem 140kW/190k a max. Verze R2 je vybavena stejným motorem, jako verze CUP. Je zde, ale mnoho závodních dílů (písty, ojnice, vačky, sání, kompletní elektronika apod.). Jeho výkon rapidně vzrostl na 140kW / 190k. Upravená elektronika motoru umožňuje motor vytáčet do vyšších otáček + 5st. sekvenční převodovka potřebovala úpravu. Zvýšený točivý moment se přenáší na přední nápravu se samosvorným diferenciálem. Brzdový systém je vybaven závodními brzdami AP s kotouči 310 mm vpředu a vzadu 264 mm.
Opel Adam R2
| Parametr | Hodnota |
|---|---|
| Značení motoru | 1.6 16v atmosféra |
| Označení | A16XER |
| Palivová soustava | vícebodovým elektronickým přímým vstřikováním |
| Palivo | Benzín |
| Převodovka | 5 st sekvenční převodovka SADEV |
| Počet válců | 4 |
| Zdvihový objem (cm3) | 1598 |
| Vrtání (mm) | 79.0 |
| Zdvih (mm) | 81.5 |
| Max. výkon v kW/k | 140 / 190 |
| Max. výkon při ot./min. | 7750 |
| Max. točivý moment v Nm | 190 |
| Max. točivý moment při ot./min. | 6200 |
| Kompresní poměr | 10,5 : 1 |
tags: #opel #adam #s #platenou #strechou #informace