Česká automobilka Škoda vstoupila do vod rodinných vozů se svým novým modelem Roomster. Již na první pohled je patrné, kam s tímto modelem míří a jaké zákazníky chce oslovit. Škodě doposud chyběl klasický rodinný vůz ve stylu MPV, a protože trh pro velké vozy tohoto segmentu je poměrně malý a prosazení by bylo vůči zaběhnutým značkám obtížné, přišla Škoda s modelem menším. Ten by měl vystačit valné většině rodin a Škodě se s ním bude na trhu lépe dýchat, tento segment rozhodně není přeplněný.
Škoda Roomster je auto rodinného typu patřící do kategorie vozů MPV (zkratka pro multi-purpose vehicle, tedy víceúčelové vozidlo). Byla představena v roce 2006 na Ženevském autosalonu a doplnila modelovou nabídku mladoboleslavské automobilky o čtvrtý model. Zákazníci spíš stále upřednostňují Škodu Fabia Combi, přičemž na rozdíl od kombi nabízí Roomster variabilitu MPV a zavazadlový prostor, jakým se může pochlubit jen málokteré auto tohoto segmentu.
Design a estetika
Základní charakteristikou Roomsteru je od pohledu nevšední design. Ať byla minulost v designu vozů Škoda jakákoli, s příchodem Roomsteru zcela jistě padlo jedno tabu. Pryč jsou tradiční tvary vozů, které občas působily až příliš konzervativně. Škoda Roomster se může pyšnit originálními tvary.
Zcela zásadním designérským prvkem je řešení bočních oken. Poměrně malá boční okna předních dveří výrazně kontrastují s okny v dveřích zadních. Navíc řidičovo okno je v dolní části zaoblené, což opět vytváří kontrast s ostrými spodními hranami zadních oken. Při pohledu se tak neustále vkrádá myšlenka, že vůz je spojen ze dvou v místě B sloupku. Ostrý vrchol předních dveří může způsobit problémy.
Přední partie vozu jde tak trochu v duchu nynějšího designu Octavie, ovšem je zde patrné daleko větší zaoblení, které dává tušit, kudy se bude ubírat design nové generace Fabie. Přestože je Roomster poměrně vysoký vůz, díky mohutnější přední části vozu a velmi nízkému přednímu oknu, takto nepůsobí a připomíná spíše mírně zvýšený hatchback. K dobrému čelnímu pohledu napomáhá i relativně velký sklon předního okna, který je v tomto segmentu nezvyklý. Roomster nepůsobí nijak vysokým dojmem.
Čtěte také: Použití OSB desek na střechu
Tradičnější pojetí lze spatřit pouze u zádi, která se vyklápí směrem vzhůru. Zadní dveře jsou lemovány světlomety, které jsou orámovány a zasazeny do zadního sloupku. Také zde se povedlo Škodě naladit design tak, aby vůz nepůsobil příliš vysokým dojmem. Zásluhu na tom mají pouze malé rovné plochy karosérie, které by jinak kabinu opticky zvyšovaly. Nemohu však opomenout jeden designérský prohřešek. Pod zadním nárazníkem je umístěno oko pro tažení, které je mimo varianty s černým lakem velmi nápadné a rušivé. Zadní oko působí rušivě.
Hlavní změny proti autosalonové studii z IAA 2003 ve Frankfurtu vycházejí samozřejmě z požadavků co největší užitkovosti a vyhodnocení výrobních nákladů. Obětí druhého kritéria se staly boční posuvné dveře, sériový Roomster má obvyklé křídlové, ovšem nyní na obou stranách. Pásové čelní okno, plynule přecházející do boků, ustoupilo stejně jako futuristická přístrojová deska poněkud obvyklejšímu řešení. Sloupky A jsou patřičně robustní a deska s tříramenným sportovním volantem, dvojicí dominantních kruhových přístrojů před řidičem, otevřenými, či uzavíratelnými schránkami před spolujezdcem a řadicí pákou na středové konzoli mají rovněž blíž ke zvyklostem každodenního užívání. Zajímavým stylistickým prvkem je tvar zadního bočního okna, prakticky stejný jako na pravoboku studie, jehož dolní hrana leží níž než u okna řidiče. Namísto prosklených pásů střechy se objevily podélné nosiče, nyní velké panoramatické centrální střešní okno však příjemně prosvětluje interiér. Záď ukončuje obvyklá vzhůru výklopná stěna, jejíž dolní okraj sahá až k nárazníku. Zmenšily se prolisy kolem kol, koncové svítilny vzoru C-Grafik se posunuly níž a také příď vozu se opticky snížila, přestože kapota je navržena se zřetelem na nové předpisy ochrany chodců.
„Představení studie Roomster v roce 2003 na autosalonu ve Frankfurtu nám hodně pomohlo,“ říká šéfdesigner Thomas Ingenlath, „bez kladné reakce veřejnosti bychom těžko přesvědčili vedení o realizaci tak odvážné změny v modelové řadě Škoda. Musíte se rozhodnout pro inovace, i když lidé na změny reagují velmi silně, za rok si však zvyknou, pochopí a pak už na nový design nedají dopustit. Je to otázka zvyku, ovšem přesvědčit konzervativní klientelu není snadné.“ Podle Freda Kapplera, člena představenstva Škoda Auto pro prodej a marketing, však Roomster získá značce nové klienty z jiných segmentů automobilového trhu. Odbyt kompaktních MPV se v Evropě během posledních pěti let zvýšil zhruba na dvojnásobek (z 1,1 na 2,1 milionu vozů).
Variabilita interiéru a zavazadlový prostor
Pro Roomster platil vždy slogan - Najděte si svůj prostor. O jeho pravdivosti vás přesvědčí variabilita zadních sedadel (Vario Flex), které můžeme posouvat, sklápět, nebo vyjímat. Základním předpokladem rodinného vozu je dobrá a rozsáhlá variabilita interiéru. Ve třídě malých rodinných vozů však konkurenti moc variability nenabízí a zákazník se musí smířit s pouhými asymetricky sklápěnými opěradly zadních sedadel a v lepším případě i sklápěním sedáků zadních sedadel. Zde má Roomster vůči zaběhnutým konkurentům poměrně značný náskok.
Z trojice samostatných zadních sedadel jsou obě vnější podélně posuvná (o 80 mm vpřed a 70 mm vzad, celkem o 150 mm). Opěradla zadních sedadel jsou sklopná, u prostředního sedadla slouží opěradlo jako loketní opěra nebo stolek. Všechna tři sedadla lze sklopit vpřed a zvětšit zavazadlový prostor. Po vyjmutí prostředního užšího sedadla se dvě krajní posunou směrem do středu vozu, čímž se vytvoří komfortnější uspořádání pro dvě osoby. Systém VarioFlex dovoluje v zadní tzv. obytné části vytvářet až dvacet různých variant uspořádání interiéru díky posouvání sedadel v podélném i příčném směru (vyjmutím středního se vůz změní na čtyřmístný s větším komfortem) a sklápění opěradel, či snadného vyjmutí sedadel.
Čtěte také: Test střešních nosičů kol
Výhodou zadní řady sedadel je nezávislost každého z nich. Každé ze tří sedadel lze libovolně posunovat v podélném směru, lze nezávisle sklápět opěradla a lze libovolné z těchto sedadel vyjmout. Nutno podotknout, že manipulace při změně uspořádání není zrovna nejsnadnější a vyžaduje nejen praxi, ale i dávku síly. Zcela unikátní je pak možnost posunovat sedadly v příčném směru. Pokud nepotřebujete v zadní řadě trojici sedadel, ale spokojíte se pouze se dvěma nebo dokonce jedním, lze díky konstrukci sedadla posunovat v příčném směru a umístit si je tak dle potřeby. Variabilita Roomsteru bude vůči konkurenci velkou výhodou a systém automobilky Škody zaslouží pochvalu. Hlavně možnost příčného posunu sedadel se jistě bude hodit, protože v případě převozu menšího počtu cestujících nabídne těm na zadních sedadel vskutku královské místo.
Zavazadlový prostor
Základní objem 477 l je v této kategorii nadprůměrný, při posunutí vnějších zadních sedadel do přední polohy je k dispozici dokonce 530 litrů. Sklopením zadních sedadel objem vzroste na 1555 l, vyjmutím pak na 1780 litrů. Nechybějí držáky pro vnitřní přepravu jízdního kola a výškově nastavitelný kryt zavazadlového prostoru (jako u Chrysleru PT Cruiser), přičemž objem zavazadlového prostoru tak lze zvětšit ze standardních 530 l (za sedadly) až na 1780 l. Velmi praktická je také rovná podlaha zavazadelníku a malým trnem v oku mi tak zůstala pouze vyšší nákladová hrana, která v některých případech bude na obtíž. Přesto Roomster nabídne českým řidičům 450 až 1550 litrů zavazadlového prostoru.
Přední sedadla s dlouhým a širokým sedákem a dobře ztvarované opěradlo poskytují pohodlí i na dlouhé cesty. Rozhodně nemůžeme říct, že bychom se po tisícovce non-stop jízdě cítili unaveni. Vzadu si užijí pohodu jen dvě osoby, neboť prostřední sedadlo je hodně úzké a spíš jen nouzové. Vzhledem k výšce 1607 mm mohou cestující sedět vzadu o 46 mm výše, což jim přináší výhled všemi směry.
| Uspořádání sedadel | Objem (l) |
|---|---|
| Základní (s posunutými sedadly vzad) | 477 |
| S posunutými vnějšími sedadly vpřed | 530 |
| Sklopená zadní sedadla | 1555 |
| Vyjmutá zadní sedadla | 1780 |
Motory a jízdní vlastnosti
Zhruba před dvěma roky prošel Roomster drobným faceliftem, který postřehnete jen při důkladném zkoumání. Změny uvnitř si uvědomíte nejlépe, když máte možnost srovnat starší a nový model. Dnes je Roomster k dispozici se zážehovými motory - 1.2HTP/51 kW a 1.2TSI/63 kW a 77 kW a 1.4/63 kW a vznětovými - 1.6 TDI/66 a 77 kW. V nabídce je šest motorů, tři zážehové 1.2/47 kW, 1.4/63 kW a 1.6/77 kW, a tři vznětové TDI 1.4/51 kW, 1.4 DPF/59 kW a 1.9 DPF/77 kW, všechny s pětistupňovou manuální převodovkou, jen pro 1.6 je k mání za příplatek šestistupňová samočinná. My jsme si zvolili přeplňovaný zážehový čtyřválec 1.2 TSI v silnější výkonové variantě 77 kW (105 k). Oba se vyrábějí v motorárně v Mladé Boleslavi a jsou součástí tzv. downsizingu.
Blok i hlava jsou z hliníkové slitiny, turbodmychadlo VGT ve skříni z ocelové litiny dostalo elektricky ovládaný obtokový ventil s rychlejší reakcí. Moderní maloobjemový motor s přímým vstřikováním benzinu vystačí jen s dvěma ventily na válec, který ovládá jediný vačkový hřídel. Při jízdě bylo znát, že je naladěn tak, aby podával vysoký točivý moment v nízkých a středních otáčkách. To znamená v našem případě 175 Nm už od 1500 až do 4100 otáček za minutu, podobně jako atmosférické dvoulitry. Ovšem citelný zátah je cítit už od tisíce otáček. Vůbec tedy není nutné motor vytáčet nad 4000/min, jak jsme byli zvyklí třeba u „jedna-čtyřky“. S výkonem 105 k lze jezdit dynamicky minimálně do rychlosti 100 km/h, což jsme si ověřili na podhorských silničkách. Ještě víc nás ale potěšila spotřeba, mimo město při svižnější jízdě šest litrů benzinu, jinak v průměru kolem 6,5 litrů při obsazení třemi až čtyřmi osobami. Vůz s motorem 1.9 TDI DPF/77 kW zrychluje na sto za 11,5 s, dosahuje rychlosti 184 km/h, ale kombinované spotřeby EU pouze 5,4 l/100 km.
Čtěte také: Instalace asfaltové krytiny
Dostatečně vyzkoušený a osvědčený podvozek je dostatečně stabilní a pohodlný. Ani řazení pětistupňové převodovky nebo přesné řízení nevyžadovalo žádné změny. Benzinový přeplňovaný čtyřválec 1.2 TSI na nás udělal velice dobrý dojem a můžeme jej jen doporučit, zvláště v silnější verzi nemá chybu. Určitě bychom jej upřednostnili oproti stávajícímu tříválci 1.2 HTP, který je o 50 000 Kč levnější.
Škoda Roomster je nejlepší ukázkou přechodu od shodných podlahových plošin k tzv. variabilní architektuře, spodní část skeletu s prodlouženou originální částí (rozvor 2617 mm proti 2578 mm u nové Octavie) využívá skupiny z Fabie (hlavně vpředu) a z obou generací Octavie.
Ceny a výbava
Roomster s motorem 1.2 TS lze pořídit ve třech výbavách od 294 900 Kč (Active 63 kW), resp. od 319 900 Kč (Active, 77 kW). Nejlépe vybavené provedení Elegance přijde na 389 900 Kč. Zatímco základní výbava zahrnuje mj. čtyři airbagy, ABS+MSR, imobilizér, posilovač řízení, výškově a podélně nastavitelný volant, námi testovaná verze Sport měla navíc např. provedení Elegance přijde na 389 900 Kč.
Škoda Roomster se začne prodávat od konce června 2006, kdy budou oznámeny ceny. Výroba byla zahájena v Kvasinách.
Panoramatická střecha
Velké panoramatické centrální střešní okno příjemně prosvětluje interiér. Můžete si zvolit doplňkovou výbavu - střešní okno.
Zkušenosti uživatelů s panoramatickou střechou
„Panoramatická střecha je super. Úžasně to uvolní interiér. Ani při ostrém slunci není znát žádné sálání. Navíc roletka v případě potřeby dostatečně stíní.“ Mnoho uživatelů oceňuje přínos panoramatické střechy pro prosvětlení interiéru a pocit vzdušnosti. „Mam najeto skoro 120 000 km a musim zaklepat, zadny problem s roletkama nemam. Jinak musim souhlasit. Panoramaticka strecha je super. No tak když to máš nový, tak by to mělo jít reklamovat, ne? Tak ja zatim nemam problem ani se strechou, ani s roletkou. Jedine co k tomu mohu rict, pokud na tu strechu mate onech 17000, je to super nadhera. A v lete si je vedro v kazdem zavrenem aute, jestli je strecha sklenena nebo plechova. No a v zime zase opacne.“
Problémy s roletkami
Někteří uživatelé se potýkají s problémy se stahováním roletek: „Mně se přední stále samovolně stahovala, když to trochu víc zadrncalo a teď se ulomil jazýček na té západce, co uprostřed přidržují obě clony zavřené u sebe, takový kousek plastu, přišlo mi to docela fórové řešení... Je to ještě v záruce, ale nerad bych se s tím potýkal nějak dlouhodobě.“ Další se shodují: „Tak u mě stejný problém - přední část se samovolně stahovala. Při vyšších teplotách to klouzalo skoro pořád, když bylo chladněji, tak to drželo o fous líp. plasty prostě při změně teploty pracují. Jazýčky se ale zatím neulomily.“ Jeden z uživatelů našel řešení: „Vyřešil jsem to zatím tím, že jsem kolejnice ve kterých roletka klouže v místě u západky "zdrsnil" polepením černou kobercovou lepicí páskou. Takže v těch místech roletka tak neklouže a tření jí pomáhá držet v pozici. Zatím to funguje a není to vidět.“
„Mam superba combi z panoramatickou strechou. Problem mam z tou roletkou. Mam ju zatiahnutu cez cele stresne okno a ked ju chcem dat naspat tak ako keby navijalo jednu stranu a druhu nie. Pri pohlade do zadu skade vychadza ta roletka tak je tam nejaka dokrcena. Chcem sa opytat ako sa dostanem k tej roletke teda k tomu mechanizmu co ju taha naspat.“
Někteří však nemají problémy: „Když sem to jednou měl po cestě zatažený, tak to bez problémů vydrželo celou D1.“ nebo „Tak mám najeto přes 60tis.km a se střechou a roletkami není žádný problém.“
Sálání tepla a námraza
„Manželka se toho bála, protože špatně snáší ostré slunce a musí často nasazovat sluneční brýle, ale byla překvapená, že žádný problém!“ Nicméně jeden uživatel uvádí: „Akurat rozmyslam, ze si zvnutra dam foliu,vlasov uz mam menej a pri zatiahnutej rolete sa mi stalo,ze ked pieklo slnko priamo zhora,pri cakani v aute som ho citil na hlave.“
Problém námrazy zevnitř: „namraza zevnitr urcite nejak nesouvisi s pan. strechou (zamrzalo mi to zevnitr a nemam pan. strechu). Problemem jsou jizdy ted v zime na kratkou vzdalenost a snih, co se nanosi dovnitr. Chce to vylejvat kaluze vody z tech gumovych koberecku a nebo se mi taky osvedcilo nechat malinko pootevrene okenko (nepatrna skvira) pres noc. Mraz vysusuje a rano jsem nemel zadnou namrazu nejen zevnitr, ale ani vne.“
Odolnost a bezpečnost
„byl sem na prednasce skodovky a videl sem to na videu jak poustej ten jehlan na to sklo. pak sem se zeptal jestli byl nejakej problem se sklem pri narazu a rikali ze celkem jo. Tak to jsme dva. Ale šlo mi spíš o ten jehlan. Co se týká nárazu, stačí mi informace, že to řešili a nějak vyřešili. Sice si panoramou nevyvětráme, ale tam, kde jiným autům panoramy samy praskají, explodují, skřípou nebo jimi zatéká, jsou Room/Rapid/F3 v pohodě a nemusíme se bát ani padajících rampouchů, natož krup, jak nás kdosi přesvědčoval u F3. To sklo vydrzi dost, navyse je z viacerych vrstiev. Oco ma pavucinky uz 2, ale nerosypalo sa, ani nespadlo este dnu.“
„wirer: Jsi první, co vím, kdo má zkušenost s prasklou panoramou, tak se prosím poděl o nějaké podrobnosti. Jak je auto staré? Začalo to praskat samo nebo z nějaké zřejmé příčiny? Kde a jak je to prasklé? Fotečka by nebyla?“
Vliv na jízdní vlastnosti
„Mam len jednu otazku k PS. Nezhorsuje ta strecha nejak jazdne vlastnosti vozidla? Doma mame jeden R se strechou a jeden bez. Na stabilite sem rozdil nepozoroval, ale zkusim se na to ted na konci roku zamerit.“
Střešní nosiče a příslušenství
Škoda Roomster je převážně využívána řemeslníky a proto jsme se rozhodli pro majitele této kompaktní dodávky / kompaktního rodinného vozu připravit sekci věnovanou střešním nosičům a dalšího příslušenství pro vůz Škoda Roomster. Oblíbený kompaktní rodinný vůz Škoda Roomster, který vyrábí mladoboleslavská automobilka již od roku 2006, je velice oblíben i u řemeslníků jako malá dodávka, která nese označení Škoda Praktik.
Hagusy, čili podélné střešní nosiče, představují nepostradatelné vybavení vozu Škoda Roomster a montují se na střechu vozu na pevno - nejde ji již následně bez trvalých následků sundat. K podélníkům následně snadno připevníte další příslušenství, které Vám usnadní cestování a převážení nákladu. Příčníky lze připevnit jak na hagusy, tak přímo na ke střeše vozidla za využití speciálních montážních patek. K příčným střešním nosičům již snadno připevníte rozměrnější náklad, nebo třeba střešní box. Řemeslníci zde naleznou mnoho užitečného vybavení, které usnadní převoz materiálu a rozměrnějšího vybavejí, jako jsou například žebříky. Vybrat si můžete například z velkého množství různých zarážek nákladu, popruhů a dalších doplňků.
tags: #kos #strechu #roomster #informace