Ruší vás při jízdě hluk od kol, motoru nebo aerodynamický svist? Naše izolační materiály a odhlučnění aut promění váš vůz v oázu klidu.
Tovární zvuková izolace dnešních vozidel je obvykle na velmi nízké úrovni, což se projevuje hlukem v interiéru v závislosti na stoupající rychlosti. Zejména při dlouhých cestách a dálničních rychlostech se jedná o velmi nepříjemnou součást cestování, která negativně ovlivňuje nejen požitek z jízdy, ale i únavu a vytrvalost řidiče. Dodatečné odhlučnění auta dokáže tyto problémy vyřešit a umožní výrazné snížení hluku, zvýší komfort při cestování a chrání interiér i před tepelnými ztrátami.
Odkud se bere hluk v interiéru auta?
Do interiéru proniká hned několik druhů hluku. Prvním z nich je hluk, který má co dočinění s konstrukcí vozidla a jeho provozem. Nárazy kol o nerovnosti na vozovce se přenášejí na prvky zavěšení, což způsobuje hluk a vibrace, které se šíří po kovovém povrchu karoserie. Podobná situace nastává při chodu motoru nebo používání automatické převodovky.
Druhým typem je aerodynamický hluk, který pochází od vzduchu narážejícího do jedoucího automobilu. Velmi výrazný je hluk vznikající kontaktem pneumatik s vozovkou, který stejně jako v případě aerodynamického hluku roste se stoupající rychlostí. A pokud jsou ve výbavě vozu velká kola, může se jednat o velmi nepříjemné akustické nepohodlí. Vnímat můžeme ale i hluk motoru, deště nebo vody v podbězích kol. Každý tento zdroj hluku však vyžaduje odlišný přístup při jeho eliminaci. Aby instalace odhlučnění naplnila své předpoklady, je nezbytné přistupovat ke každé oblasti vozu individuálně a správně zvolit optimální materiály se specifickými vlastnostmi, složením, účinností a tloušťkou.
Odhlučnění kapoty motoru
Hluk motoru pronikající do kabiny a zbytečné tepelné ztráty v zimě - to jsou hlavní důvody, proč se pustit do odhlučnění kapoty. Přestože jde o jednu z nejjednodušších úprav, mnoho lidí dělá chyby v postupu nebo volbě materiálu.
Čtěte také: Průvodce kročejovou izolací
Proč odhlučnit kapotu?
- Odhlučnění kapoty se zpravidla provádí z důvodu snížení hluku od motoru.
- Kapota motoru je velký prvek, jenž při chodu agregátu výrazně rezonuje.
- U dieselových motorů je situace o dost horší než u benzinových - kapota se za jízdy rozrezonuje a začne vytvářet nežádoucí hluk, jenž jen zesiluje hluk od motoru jako takového.
- Automobilky v dnešní době bohužel šetří na čem se dá a tyto „odtučňovací kůry“ se zpravidla týkají také čelního skla, které je u novějších aut tenčí nežli u starších. To znamená jen jedno - větší propustnost hluku od motoru, který se nachází v přední části auta.
Můj subjektivní dojem je, že bez izolace je to hlučnější. Dával jsem pod originál do prolisů ještě další nehořlavou tepelnou i protihlukovou izolaci, a je to poznat dost. Cenově to vyjde zhruba na 1200 Kč a zvýšení hmotnosti zhruba +2,7-3 kg.
Výběr správného materiálu pro kapotu
Pro kapotu nelze použít běžnou pěnu. Potřebujete materiál, který odolá vysokým teplotám od motoru a je samolepicí. Naším absolutním bestsellerem je speciální izolace na kapotu motoru, která efektivně pohlcuje hluk a zároveň funguje jako tepelný štít.
- Protihluková a tepelná izolace s ALU fólií 100x80cm x 10mm
- Protihluková a tepelná izolace samolepicí s ALU fólií 100x100cm 2mm
Jsme prodejci tepelné a zvukové izolace. Prodává se v pásech o šířce 100 cm a délce po metrech libovolně.
Postup montáže odhlučnění kapoty
- Demontáž původního tlumiče: Pokud je na kapotě vašeho vozu připevněn původní tlumicí dekl, je nezbytné nejdříve provést jeho demontáž. Odmontování původního odhlučnění se provádí tak, že se odcvaknou původní plastové cvočky, a to buď šroubovákem nebo pomocí plastové sady pro demontáž.
- Odmastit, odmastit, odmastit: Bez čistého povrchu izolace dlouho nevydrží. Použijte kvalitní čistič. Alfou a omegou odhlučnění kapoty vozu je zamezení rezonancím plechu, který se vlní při jízdě nebo při spuštěném motoru a vydává nežádoucí hlukové frekvence. Ještě než se aplikuje antivibrační materiál, plochu kapoty je nutné řádně připravit - materiály je důležité aplikovat na čistý a odmaštěný povrch. Odmaštění lze provést pomocí obyčejného líhu nebo účinnějšího odmašťovače a čističe All Purpose Cleaner značky Auto Finesse.
- Aplikace antivibračního materiálu: Po řádném vyčištění a odmaštění plechu se na plech mezi výztuhu kapoty aplikuje antivibrační materiál StP Black Gold o tloušťce 2,3 mm. Jedná se o vysoce účinný materiál, který hravě zamezí nepříjemným plechovým rezonancím. Výsledek lze velice snadno otestovat - stačí poklepat na kapotu před a po odhlučnění. Pro nejlepší výsledek doporučujeme nejprve aplikovat antivibrační materiál přímo na plech. Aby samolepicí vrstva správně fungovala, použijte přítlačný váleček.
- Aplikace termoakustického materiálu: Jako druhou vrstvu v rámci odhlučnění kapoty je vhodné použít termoakustický materiál, který díky svému složení slouží jako akustický polštář mezi kapotou a původním odhlučněním. Tato vrstva současně funguje i jako tepelná izolace - v zimě bude v motorovém prostoru udržovat déle teplo a motor se nebude tak rychle ochlazovat. Pro akustické odhlučnění kapoty používáme osvědčený materiál StP Aeroflex Neoprene 10 o tloušťce 10 mm, který se díky lepicí vrstvě aplikuje na originální odhlučňovací kryt motoru. Pro usnadnění tohoto kroku je vhodné upravit velký plát materiálu (100×50 cm) dle tvaru původního krytu a teprve poté jej nalepit na látkové odhlučnění z výroby.
Alternativní řešení pro odhlučnění kapoty
- Pokud vám hluk vycházející z motorového prostoru vašeho vozu vadí opravdu hodně a/nebo dvě výše uvedené vrstvy nestačí, máme pro vás řešení vhodné pro náročnější. Firma StP pro tyto účely nabízí i dva univerzální kryty motorů, které je možné upravit podle velikosti motorového prostoru. Jedná se o pěnovou deku z polyuretanu potaženou látkou, která se používá u původních krytů kapoty a lze ji díky vytvarovaným profilům upravit tak, aby seděla do motorového prostoru konkrétního vozu.
- Výše uvedený Heatshield lze rovněž použít i na samotnou kapotu namísto originálního krytu, který, pokud ve voze vůbec je, může být poničený od hlodavců nebo jinak poškozený. Vznikne tím černý izolační kryt motoru podobný tomu originálnímu z výroby, který se přichytí ke kapotě pomocí cvočků v balení.
- Pokud vlastníte vůz, který nedisponuje akustickým krytem motoru z výroby, je nutné postupovat stejně jako v bodě 2 tohoto článku, tedy řádně připravit plochu kapoty k aplikaci antivibračního materiálu a následně tento materiál přilepit a správně rozválečkovat. Další možností odhlučnění je opět aplikace první vrstvy antivibračního materiálu StP Black Gold, na kterou použijte speciální termoakustický materiál StP Hood 10 o rozměrech 140 × 80 cm a tloušťce 10 mm. Ten díky své šířce pokryje celou kapotu, čímž vytvoří druhou vrstvu pohlcující hluk z motoru a zároveň díky hliníkové fólii zpomalí únik tepla z motoru.
Tyto materiály jsme použili na odhlučnění vozu střední třídy Hyundai i30. U vozů ostatních značek podobné třídy či se stejnou velikostí kapoty lze očekávat podobné výsledky. U některých kapot, např. v případě vozu Škoda Octavia III, je nutné počítat s větším množstvím antivibračního materiálu, neboť plocha pro aplikaci je zde mnohem větší.
Hlásím, že mám taky vykuněný motorový prostor. Hluk od motoru neřeším, po ohřátí motoru o něm nevím (nafta 105kw), horší je to s hlukem od podběhů zadních kol. Dnes jsem měl krásné překvapení také v podobě vykuněné izolace. Ten tapec kapoty se dal před nějakým časem zánovní pořídit kolem 400 Kč + nové příchytky (původní většinou při demontu zařvaly). Vycpaný dekl motoru - ten molitan se mi postupně úplně rozsypal na padrť (nějak asi letama degradoval jak ty rozložitelný igelitky), tak jsem ho byl nucen sundat úplně (zůstal jen plastový kryt). V eshopech jsem viděl tu deku novou okolo 600-700 Kč a ty příchytky v rozmezí 5-20 Kč.
Čtěte také: IPA asfaltová izolace: Co potřebujete vědět
Já ho včera sundal, že ho pořádně omrknu zevnitř, no nic moc hezký není. Dnes jsem ujel asi tak 100 km a fakt jsem se na zvuk motoru soustředil co jsem mohl, i manželce jsem řekl, ať se na to soustředí, ale rozdíl v hlučnosti jsme nějak nezjistili. Ten můj motor 2.0 asi není tak moc hlučný jako TDi. Ale ta kapota vypadá fakt divně. U benzínu je ta izolace podle mě k ničemu. Sám ji nemám a že by byl motor nějak hlučný bych neřekl. Nafta je přeci o dost hlučnější než benzín, tak tam to asi poznat půjde, ale u benzínu to podle mě nemá smysl. I když jsem sundal plastový kryt z motoru, tak byla hlučnost pořád stejná...
Komplexní odhlučnění celého vozu
První vrstva: Antivibrační materiál
Jako první vrstva se na kovový povrch karoserie aplikuje antivibrační materiál. Ten řeší zejména konstrukční hluk a vibrace, které způsobuje zavěšení kol, motor, převodovka nebo výfukový systém. Antivibrační materiál však umožní také snížení nízkofrekvenčního hluku, který vzniká typicky při kontaktu pneumatiky s vozovkou. Tloušťka, složení a technické parametry antivibračního materiálu určují jeho účinnost i zaměření na jednotlivé části karoserie.
Nejvíce hlukem i vibracemi zatěžovanou oblastí je podlaha a přední i zadní podběhy a právě zde je nezbytné volit vysoce účinné antivibrační materiály s odpovídající tloušťkou minimálně 3 mm. Společnost Comfortmat pro tyto oblasti nabízí mimo jiné profesionální materiál složený ze dvou vrstev rozdílných tmelů a dvou hliníkových fólií s příznačným názvem Comfortmat Extreme. V dané tloušťce 3,5 mm se dokonce jedná o nejúčinnější antivibrační materiál na trhu.
Extreme je nejprve nezbytné nahřát ve speciální peci na teplotu 60°C. I z toho důvodu je materiál určený výhradně pro instalační centra, která se zabývají profesionálním odhlučněním vozidel. Díky nahřátí materiál změkne a přizpůsobí se tvaru podlahy. Poté je nutné jej důkladně přitlačit pomocí přítlačného válečku a právě zde je mimořádně důležitá kvalitní a fyzicky náročná práce odborníka, protože i ten nejkvalitnější materiál neplní svou funkci na sto procent, pokud není odborně a důkladně aplikován.
Tmel ve spodní vrstvě si po vychladnutí zachová svoji mikropohyblivost a zachytí nízkofrekvenční hluk z kovu. První vrstva hliníkové fólie pak odráží část hluku zpět a nepouští jej do interiéru. Poté přichází na řadu bitumenová vrstva, která po zchladnutí na úroveň pokojové teploty zatvrdne a plní roli pevného pancíře. A poslední slovo má vnější hliníková fólie. Tento mix důkladně odfiltruje veškeré vibrace a nízkofrekvenční hluk od podlahy a předních i zadních podběhů. Na dveře, střechu a další části vozu se používá odlišný antivibrační materiál, například Comfortmat Dark D2, který je svými vlastnostmi, výrazně nižší hmotností, tloušťkou i upravenou účinností přizpůsoben pro různé oblasti automobilu.
Čtěte také: Radon a asfaltová izolace
Druhá vrstva: Zvukově izolační materiál
Jako druhá vrstva se aplikuje zvukově izolační materiál chránící interiér zejména před středními a vysokými frekvencemi hluku. Zatímco antivibrační vrstva hluk především pohlcuje, zvukově izolační vrstva hluk odráží a má navíc dodatečný tepelný účinek a pomáhá v interiéru udržovat teplo i chlad dle ročního období. V dnešní době hrají prim moderní membránové materiály, které jsou složeny ze samolepící vrstvy, zvukově a tepelně izolační vrstvy a zvukotěsné membrány.
Ta zachytí hluk, který by byl schopen překonat všechny vrstvy odhlučnění a nepropustí jej do interiéru. Právě tloušťka membrány má největší vliv na účinnost materiálu a pohybuje se od 1,5 milimetru až do 4 mm. Nejsilnější membránou o síle 4 mm disponuje zvukově izolační materiál Comfortmat Titan, který při celkové tloušťce 8 mm poskytuje zvukovou izolaci až 38 dB. Vzhledem ke své účinnosti se může Titan pyšnit dokonce titulem nejúčinnějšího zvukově izolačního materiálu na světě. Díky své nepřehlédnutelné zelené barvě reprezentující nejvyšší řadu Expert, si jej můžete snadno všimnout na podlaze a zadních podbězích v našich instalacích.
U materiálů Comfortmat platí i v případě druhé vrstvy pravidlo, že téměř na každou oblast vozu je určený jiný materiál, který se odlišuje nejen vlastnostmi, ale i barvami. Rozdílné materiály pestrých barev najdete tedy na podlaze, dveřích, střeše, dně kufru nebo blatnících. Má to samozřejmě svůj důvod a nejde pouze o estetické odlišení. Každá oblast vozu vyžaduje jinou účinnost, tloušťku, ale například i voděodolnost. Ta je nezbytná především u dveří, které se odhlučňují dokonce až v pěti vrstvách. Důležitým materiálem pro tuto oblast je Comfortmat Integra, který má oproti Titanu téměř o 65% nižší hmotnost a přitom poskytuje zvukovou izolaci až 28 dB. Díky odhlučnění dveří zaznamenáte i vedlejší efekt v podobě výrazného zlepšení zvuku továrních reproduktorů. Pozornost je zaměřena i na vrzání plastů v interiéru, které se na dlouhou dobu po našem zásahu odmlčí. Obecně tedy na většinu oblastí vozidla aplikujeme dvě vrstvy odhlučnění. A jelikož téměř všechny materiály Comfortmat jsou dvouvrstvé, kdy každá jednotlivá vrstva plní odlišný účel, ve výsledku aplikujeme hned čtyři vrstvy odhlučnění na všechny zásadní oblasti automobilu.
Vyplatí se odhlučnění pouze některých částí auta?
Míra odhlučnění je vždy závislá na daném automobilu, požadavcích zákazníka a samozřejmě jeho finančních možnostech. Ideální situace nastává v případě kompletního odhlučnění vozidla, nicméně prakticky každá investovaná koruna do kvalitního dodatečného odhlučnění přinese větší či menší efekt. Největším problémem jsou tradičně přední a zadní podběhy, které se nejkvalitněji dají odhlučnit z vnitřní strany podlahy a zavazadlového prostoru. Nicméně pokud to finance nedovolují, je možné ošetření i ze strany vnější a to obvykle s velmi zajímavým efektem. Výsledek pak záleží na kvalitě materiálu i na konkrétním voze.
Například moderní prémiové modely mají z vnější strany podběhů tolik elektroniky, že je odhlučnění z této strany většinou nemožné. U některých korejských a japonských vozidel je zase velmi malý prostor a účinek odhlučnění minimální a nemá tedy smysl. Vždy však pomůže například odhlučnění dveří, které opatříme až pěti vrstvami vhodných materiálů. Po kvalitně odvedené práci často můžete mít pocit, že hluk už prochází pouze přes okna. Vedlejším efektem odhlučnění dveří je i výrazné zlepšení zvuku továrního ozvučení a to zejména basové složky.
Nicméně částečné odhlučnění vozu má i svá negativa. Obvykle se stává, že po odhlučnění dveří začnete například vnímat hluk od podběhů a podlahy a jakmile se odhluční tyto části, uslyšíte hluk zase z oblasti kufru. Proto je vždy ideální odhlučnit kompletně celou karoserii. Každé auto je však originál a je nezbytné k němu tak i přistupovat a volit odpovídající řešení. Materiály, které budou optimální pro Kia Ceed budou méně vhodné pro BMW 5 a naopak. Odhlučnění je náročná disciplína a jsou nezbytné perfektní znalosti materiálů, jejich fyzikálních vlastností a samozřejmě i konstrukční vlastnosti jednotlivých vozů.
Jak ovlivní odhlučnění spotřebu a jízdní vlastnosti?
Mezi časté dotazy zájemců o odhlučnění patří hmotnost použitých materiálů. Kvalitní zvuková izolace něco váží a to je také důvodem její absence v dnešních moderních vozidlech. Výrobci automobilů bojují o každý gram hmotnosti a šetří prakticky na všem. A je třeba vzít v potaz i specifika pásové výroby. Při té není čas na pečlivou aplikaci například antivibračního materiálu, a proto se prakticky nepoužívá. Místo toho najdete bodovou aplikaci určitého druhu tmelu nebo pouze ochranného nástřiku. O účinku takového řešení netřeba diskutovat.
Hmotnost dodatečné zvukové izolace nejvyšší kvality zlehka dosáhne 70 až 80 Kg v závislosti na typu vozu. Může se to zdát hodně, nicméně jedná se prakticky o hmotnost další osoby v autě. Je tedy na každém uživateli, jestli mu získaný jízdní komfort za přidanou hmotnost stojí. A nejde pouze o výrazné snížení hluku v interiéru, s odhlučněním získáte i ochranu před tepelnými ztrátami, zamezí se vrzání a skřípání plastů a příjemným bonusem je i již zmíněné zlepšení ozvučení. Nezapomínejte, že nižší hluk se pozitivně projevuje i na nižší únavě a celkové pohodě při delších cestách.
Jelikož materiály jsou rovnoměrně aplikované po celém voze, změna jízdních vlastností je prakticky vyloučena. To se týká i spotřeby. U vozidel se slabšími motory se nárůst hmotnosti projevit na spotřebě může, takové vozy se ale spíše neodhlučňují. A opět platí výše zmíněné - vše je otázka priorit. Na všem, včetně hmotnosti, se lze se zákazníkem domluvit a individuálně odhlučnění upravit dle jeho požadavků. Pokud bude požadavek na maximální hmotnost materiálů 40 nebo 50 Kg, pak jej splníme. I když samozřejmě s nižší účinností. V nabídce máme desítky špičkových materiálů několika výrobců a vždy volíme ty nejvhodnější pro konkrétní instalaci. Odhlučnění tedy může být zcela individuální a přizpůsobené požadavkům a nárokům klienta.
Cena za odhlučnění a tovární záruka
U nás se odhlučněním vozidel zabýváme již téměř 10 let a za tu dobu na naši montážní dílnu zavítalo již přes tisíc aut. Máme tedy dostatečné zkušenosti nejen s rozděláváním a skládáním interiérů téměř všech automobilek, ale i s navržením optimálních konfigurací odhlučnění. Vybrat si můžete celkem z šesti balíčků odhlučnění, které začínají na 27 a končí na cca 50 tisících Korun. Vždy záleží na požadavcích klienta, rozsahu odhlučnění, účinnosti materiálů a také na konkrétním voze. Cena za odhlučnění bude tedy u vozu Škoda Fabia nižší než u VW Transporter, u kterého použijeme výrazně vyšší množství materiálů.
Odhlučnění vozu Škoda Superb v téměř maximální možné konfiguraci Expert Plus vyšlo na 44 953 Korun. U stejného vozu se však můžeme dostat i na částku o 10 tisíc Korun nižší v případě využití balíčku Premium. Co se týče záruky v případě nového vozu, tak odhlučnění by obecně nemělo mít žádný vliv na jejím pokračování, protože montáží nezasahujeme do elektroniky vozu a neovlivňujeme ani jeho jízdní vlastnosti. Prakticky každý týden odhlučňujeme nová nebo zánovní auta v záruce a nezaznamenali jsme situaci, kdy by měly autosalony k našim instalacím výhrady. Často již naši kvalitní práci znají a občas nás dokonce i doporučují k aplikaci odhlučnění. Vždy však našim zákazníkům radíme se nejprve vašeho prodejce zeptat a ukázat mu naši práci. Spíše než na automobilce záleží vždy na konkrétním prodejci nebo servisu.
Výsledky měření hluku
Pro účely našeho článku jsme zvolili populární model mladoboleslavské automobilky, konkrétně Škoda Superb třetí generace. Ačkoliv se jedná o vyšší model mezi konvenčními automobily této značky, tovární zvuková izolace tomu bohužel zdaleka neodpovídá. Tovární izolace se nachází v přední části vozu v podobě gumy snažící se chránit interiér vozu před hlukem od předních pneumatik a tenká vrstva izolace je i součástí čalounění podlahy. To je samozřejmě nedostatečný stav, stejně jako bodová ochrana proti vibracím, kterou najdete na podlaze, podbězích a dně zavazadlového prostoru. Proto se nemůžeme divit rostoucí hladině hluku při zvyšující se rychlosti.
Řešením je dodatečné odhlučnění auta. Aktuálním světovým lídrem na trhu s odhlučněním je společnost Comfortmat, která nabízí dlouhodobě technologicky nejvyspělejší a svou účinností nepřekonatelné materiály. Výsledkem kompletního odhlučnění auta s materiály Comfortmat z nejvyšší řady Expert je redukce hluku atakující až 5 dB, což představuje trojnásobné snížení hluku v interiéru oproti původnímu stavu. Finální výsledek záleží na typu vozidla, zvolených materiálech a samozřejmě rozsahu odhlučnění. Kvalitní materiály jsou základem úspěšného výsledku, neméně důležité jsou však zkušenosti, perfektní znalost problematiky odhlučnění a samozřejmě poctivá práce. Není tajemstvím, že nekvalitně odvedená práce techniků může finální výsledek odhlučnění snížit i o několik desítek procent.
Budeme měřit hladinu hluku v interiéru před aplikací odhlučnění a následně také po dokončení instalace. Při rychlostech 50, 90 a 130 km/h vykazoval vůz Škoda Superb hladinu hluku 59,7, respektive 64,2 a 69,9 dB. Hladina hluku se během jízdy mění v závislosti na povrchu silnice a jejím stavu, protože přístroj velice citlivě reaguje na každou změnu. Hlukoměr však zaznamenává veškeré hodnoty průběžně celou cestu a následně vypočítá jejich průměr. Pro maximální možnou přesnost jsme první i druhé měření absolvovali na stejném úseku a přálo nám i stejné počasí.
Interiér odhlučněného Superbu byl při zmíněných třech rychlostech tišší o 3,1, respektive 3,9 a 4,6 dB. Pro lidské ucho je však rozdíl výrazný a k jeho vnímání není třeba žádných přístrojů. Podobných výsledků lze dosáhnout u většiny vozidel této třídy a například u užitkových vozů a velkých MPV jsme schopni účinnost ještě navýšit. U prémiových značek, jako je Audi, BMW nebo Mercedes-Benz, je naopak účinek odhlučnění průměrně o 15 až 20% nižší. Pro upřesnění uvedeme, že ke změně hladiny hluku dochází podle nelineární logaritmické závislosti, kdy 1 dB odpovídá 1,26násobku redukce hluku. Snížení hluku o 3 dB tedy znamená, že hluk v interiéru vozu je 2x nižší než před odhlučněním (1,26 x 1,26 x 1,26). 4 dB znamenají 2,5násobné snížení hluku a pokud se povede 5 dB, tak se jedná o více než 3x nižší hluk oproti továrnímu stavu.
| Rychlost (km/h) | Hluk před odhlučněním (dB) | Hluk po odhlučnění (dB) | Snížení hluku (dB) |
|---|---|---|---|
| 50 | 59.7 | 56.6 | 3.1 |
| 90 | 64.2 | 60.3 | 3.9 |
| 130 | 69.9 | 65.3 | 4.6 |
tags: #izolace #do #kufru #motoru #vše #o