Radon je radioaktivní plyn, který nelze cítit ani vidět a vzniká štěpením uranu v geologickém podloží stavby. Radon bohužel neproniká jen do vnější atmosféry, ale za předpokladu, že mu do cesty postavíme objekt, se dostává i do obytných místností tohoto objektu, kde se koncentruje, rozpadá a vytváří část vnitřního mikroklimatu, jež negativně působí na zdraví člověka. Proto je velmi důležité prostory budov chránit hydroizolacemi, které jsou určené a byly testované proti působení radonu z podloží. Radon objevil v roce 1900 Friedrich Ernst Dorn při zkoumání radioktivního rozpadu radia.
Výskyt radonu v České republice
Z měření v minulých desetiletích bylo prokázáno, že Česká republika patří k nejvíce "zamořeným" celkům v celé Evropě. Území, na kterém jsou koncentrace radonu škodlivé, jsou u nás poměrně rozsáhlé. Jak je zřejmé, radon se v Česku vyskytuje v blízkém okolí spodních staveb více méně všude. Vdechování radonu nebo jeho produktů má negativní vliv na lidský organismus.
Pronikání radonu do budov
Komplikovanější situace nastane, když je přirozená cesta narušena základy stavebního objektu. Základy objektu se základovou deskou tvoří překážku v unikání radonu do ovzduší. Ten se pod deskou hromadí a dosahuje až několikanásobných koncentrací než ve volném půdním profilu mimo objekt. Přísun radonu do objektu je závislý na tzv. teplotním a následném tlakovém gradientu. Objekt tak vlastně "nasává" radon z geologického podloží objektu.
Měření radonu a návrh opatření
Proto je nutné před zahájením projektu stavby vždy provést na stavebním pozemku měření koncentrace radonu a zatřídění typu zemin v podloží. Návrh konstrukcí proti nepříznivému působení radonu z podloží by měl řešit projekt stavby. Cílem projekčních a stavebních prací je snížit či zcela eliminovat co nejvíce z výše uvedených faktorů. Tuto problematiku podrobně rozebírá norma ČSN 73 0601, Ochrana staveb proti radonu z podloží. Tato norma jasně stanoví, kdy a jaká opatření je třeba navrhovat a jak je dimenzovat.
Asfaltové pásy jako izolace proti radonu
Asfaltové pásy jsou osvědčeným řešením pro hydroizolaci staveb. Při dodržení určitých podmínek lze jako radonovou izolaci použit asfaltový hydroizolační pás, který tak při izolaci spodní stavby objektu bude plnit dvě funkce ochrany (proti vodě a radonu). Předpokladem je volba typu asfaltového pásu o dostatečné tloušťce, pevnosti a trvanlivosti, aby pás spolehlivě odolával možným namáháním, kterým je v konstrukci vystaven v průběhu životnosti stavby a nedošlo tak k jeho popraskání (či přetržení) a ztrátě funkčnosti jako izolace proti radonu.
Čtěte také: Šindel a jeho použití
Typy asfaltových pásů
Přirozeně se silným zastoupením asfaltových pásů mezi hydroizolacemi vznikají současně různé modifikace a inovace složení pro ještě větší odolnost a ochranu Vaší stavby. Nosná vložka má velký význam a je důležitým rozhodujícím prvkem pro použití. Asfaltový pás s papírovou nosnou vložkou nebudeme používat jako parozábranu pro střešní plášť.
- Oxidovaný asfaltový pás: Bývá zpravidla nejlevnější a je určen pro méně náročná použití. Stárnutím křehne a má nízkou odolnost vůči UV záření.
- Modifikované asfaltové pásy:
- SBS modifikovaný asfaltový pás: Díky přidání elastomeru (tj. syntetický kaučuk) je elastický, odolný proti stárnutí a vzniku prasklin při nízkých teplotách.
- Modifikovaný asfaltový pás APP: Asfaltový pás modifikovaný ataktickým polypropylenem (APP) je dobře zpracovatelný v širokém pásmu teplot a odolný proti UV záření. Tyto asfaltové pásy sice nemají schopnost elasticity, ale disponují vysokou teplotní stálostí (až 130 °C) při ohybu od -5 °C do -15 °C.
Dělení asfaltových pásů podle tloušťky:
- Asfaltový pás typ A: Tloušťka do 1 mm, který není určený k natavení. Je bez krycí asfaltové vrstvy (jen impregnovaná nosná vložka).
- Asfaltový pás typ R: Tloušťka do 2,5 mm, který není určený k natavení. Má spodní a horní krycí asfaltovou vrstvu tloušťky do 1 mm.
- Asfaltový pás typ S: Tloušťka 4-5 mm, určený k natavení pásu z oxidovaného asfaltu nebo natavitelných asfaltových pásů z modifikovaného asfaltu SBS.
Volba asfaltového pásu proti radonu
Při zjištění střední kategorie rizika stavebního pozemku pronikání radonu z podloží je nutno provádět tzv. jednostupňovou ochranu, která většinou spočívá v položení plynotěsné protiradonové izolace. Protiradonových izolací existuje velké množství. Jedná se o pásy z oxidovaného nebo kaučukem modifikovaného (typ SBS) asfaltu, příp.
Při zjištění vysoké kategorie rizika stavebního pozemku se zpravidla navrhuje a provádí tzv. dvoustupňová ochrana. Ta spočívá v tom, že se kromě výše uvedené ochrany protiradonovými fóliemi provede odvětrání podloží pod základovou deskou objektu.
Pro střední radonový index pozemku je doporučeno použit asfaltový pás s nosnou vložkou ze skleněné tkaniny, která vykazuje vysokou pevnost. Příkladem nevhodných hydroizolací proti radonu jsou oxidované asfaltové pásy s hliníkovou nosnou vložkou, které se s ohledem na postup výstavby některých budov mají pokládat v zimním období (např. v lednu nebo v únoru). Připomeňme si, že asfaltové pásy s nedostatečně pevnou nosnou vložkou použité v jedné vrstvě znamenají u stavby s výskytem radonu obrovské riziko.
U konstrukcí spodní stavby se vyskytuje celá řada různých zatížení, která působí i na hydroizolace. Hydroizolace spodní stavby i hydroizolace proti radonu by měly mít dostatečnou pevnost proti přetržení a příznivé technické vlastnosti pro jejich zpracování v podmínkách spodní stavby.
Čtěte také: Instalace asfaltové střešní krytiny
DEKBIT AL S40 je hydroizolační pás z oxidovaného asfaltu s nosnou vložkou z Al folie (9 μm) kašírovanou skleněnými vlákny (60 g/m2). Na horním povrchu je pás opatřen jemným separačním posypem. DEKBIT AL S40 je určený do povlakových hydroizolací spodní stavby plnících funkci izolace proti radonu.
DEKBIT AL S40 nelze ve vrstvě izolace proti radonu použít jako samostatný pás. Vždy je nutné jej kombinovat s druhým asfaltovým pásem s nekovovou vložkou (např. GLASTEK, ELASTEK, DEKBIT V60 S35, nebo DEKGLASS G200 S40). Pás DEKBIT AL S40 lze natavovat plamenem na podklad opatřený nátěrem (např. DEKPRIMER) nebo na jiný hydroizolační pás z SBS modifikovaného nebo oxidovaného asfaltu. V přesazích se DEKBIT AL S40 svařuje plamenem. Šířka bočního přesahu je min. 8 cm, šířka čelního přesahu je min. 10 cm. Technologie provádění hydroizolace z pásu DEKBIT AL S40 je podrobně popsána v příručce STAVEBNINY DEK ASFALTOVÉ PÁSY - Montážní návod.
Asfaltové pásy dle svého využití zajistí dokonalou hydroizolaci střechy i spodní stavby. Ochrání ji proti spodní vodě i nebezpečnému radonu z podloží. DEKBIT AL S40 je hydroizolační pás z oxidovaného asfaltu s nosnou vložkou z Al folie (9 μm) kašírovanou skleněnými vlákny (60 g/m2). Na horním povrchu je pás opatřen jemným separačním posypem. DEKBIT AL S40 je určený do povlakových hydroizolací spodní stavby plnících funkci izolace proti radonu. DEKBIT AL S40 nelze ve vrstvě izolace proti radonu použít jako samostatný pás. Vždy je nutné jej kombinovat s druhým asfaltovým pásem s nekovovou vložkou (např. GLASTEK, ELASTEK, DEKBIT V60 S35, nebo DEKGLASS G200 S40). Pás DEKBIT AL S40 lze natavovat plamenem na podklad opatřený nátěrem (např. DEKPRIMER) nebo na jiný hydroizolační pás z SBS modifikovaného nebo oxidovaného asfaltu. V přesazích se DEKBIT AL S40 svařuje plamenem. Šířka bočního přesahu je min. 8 cm, šířka čelního přesahu je min. 10 cm. Technologie provádění hydroizolace z pásu DEKBIT AL S40 je podrobně popsána v příručce STAVEBNINY DEK ASFALTOVÉ PÁSY - Montážní návod. Asfaltový pás je dostupný a lety prověřený hydroizolační materiál, který pomáhá k dlouhé odolnosti a životnosti budov. Seznamte se s výrobou, skladbou a jednotlivými druhy asfaltových pásů.
Výroba a složení asfaltových pásů
Asfalt, jako materiál prověřila léta. To platí pro jeho přírodní i rafinovanou verzi. Je totiž mimořádně stabilní v průběhu času. Díky krátké destilaci vyžaduje k získávání méně energie při vzniku minimálního množství odpadu (v porovnání s mnoha jinými izolačními materiály na jiné než asfaltové bázi). Na rozdíl od dříve používaného (karcinogenního) dehtu, představuje jen minimální zátěž a riziko pro lidstvo. To platí po celou dobu jeho životního cyklu.
Jak vypadá klasický asfaltový pás?
Asfaltový pás (někdy též asfaltová lepenka) je tvořen několika vrstvami, které přímo definují vlastnosti a účel použití asfaltového pásu. Nejčastěji se skládá z nosné vložky, na kterou jsou aplikovány krycí asfaltové vrstvy. Spodní i vrchní krycí asfaltové vrstvy jsou ještě opatřeny vhodnou povrchovou úpravou.
Čtěte také: Pískovaná asfaltová lepenka – kompletní průvodce
- Nosná vložka určuje použití asfaltového pásu (hydroizolace, ochrana proti radonu aj.)
- Krycí asfaltové vrstvy určují technické vlastnosti pásu (teplotní odolnosti, ohyb)
- Povrchové úpravy krycích vrstev mají ochranné i estetické účely (UV ochrana, zbarvení).
Hlavní rozdíly mezi jednotlivými druhy asfaltové krycí vrstvy jsou zejména v teplotních odolnostech. Z hlediska teplot se u asfaltového pásu sledují:
- ohyb (kdy ještě nedochází ke vzniku prasklin),
- stálost (teplota, kdy krycí vrstva ze svisle umístěného asfaltového pásu nestéká)
- bod měknutí (kdy krycí vrstva změkne).
Krycí asfaltová vrstva je složena z asfaltu spojeného s plnivem. Plnivo zvyšuje bod měknutí asfaltového pásu, stálost (stékavost) a umožňuje nanesení silnější vrstvy na nosnou vložku.
Výroba asfaltového pásu
Úplným základem je přípravna asfaltových hmot, kde je připravena směs předem stanovené kvality v dostatečném množství k dodání na výrobní linku pro výrobu asfaltového pásu.
Výrobní linka se skládá z odvíjecího zařízení nosné vložky, vyhřívacích válců nosné vložky, impregnační vany, povlakové vany, posypového zařízení (pro výrobu asfaltových pásů s posypem) a zařízení pro nanesení krycí ochranné folie.
Dále je součástí sekce chlazení asfaltového pásu a případná další zařízení pro nanášení asfaltových hmot, speciálních posypových, nebo foliových povrchů + zásobníková věž hotového výrobku, svinovací, balící zařízení, balení a paletizace.
Homogenizace asfaltové směsi Asfaltová směs se co nejlépe rozpustí. To je velice důležité zvláště u modifikovaných asfaltů, kdy je žádoucí co nejdokonalejší rovnoměrné rozptýlení modifikátoru v základním asfaltu.
Nanesení směsi na nosnou vložku Je jádrem výroby asfaltových pásů. Používané vložky jsou: hadrová lepenka, skelná rohož, skelná tkanina, polyesterové rouno, vložky kombinované z těchto materiálů a vložky kovové. Směs se nanáší průchodem penetrované vložky vanou s kapalnou asfaltovou směsí. Nanesením směsi na vložku a průchodem přes kalibrovací válec se docílí požadované tloušťky pásu.
Separace proti slepení Po nanesení směsi a vymezení tloušťky se nanáší na vrchní stranu hrubozrnný, nebo jemnozrnný posyp (jemnozrnný pro podkladní asfaltové pásy, hrubozrnný pro vrchní pásy.) Na spodní stranu se zpravidla vkládá polyethylenová folie, pískový posyp, snímací folie, nebo polypropylenová folie.
Chlazení Směsi se nanáší při teplotě 150° C a vyšší, aby všechny předcházející operace mohly proběhnout v kapalném stavu. Od výstupu z nanášecí vany se již pouze chladí a horký (ale již tuhý) pás prochází sérií vodou vnitřně chlazených válců. V nich dochází k zatlačení posypů do teplého asfaltu. Na konci linky je pás ochlazen na teplotu přibližně 25° C a prochází přes tzv. kompenzátor do baličky, kde se stočí do rolí o požadované délce.
Balení Po stočení do rolí se na každou z nich umístí identifikační údaje, uloží se na paletu a umístí do zastřešeného skladu.
tags: #asfaltová #izolace #proti #radonu #vlastnosti