Původní Škoda Felicia se koncem padesátých let začala prodávat jako kabriolet. Když však Škodovka v devadesátých letech přišla se stejnojmenným novým modelem, širého nebe nad hlavou si užila jen menšina majitelů. Obyčejnější auto na českých silnicích těžko potkáte, však se jich také vyrobilo 1,4 milionu. Pravda, dnes už jezdí jen jejich zlomek, přesto to na závratnou kariéru investičního veterána nevypadá. Nicméně, malé škodovce se podařilo zbavit se střechy nejen prostřednictvím své automobilky, ale i díky zahraničnímu importérovi a nezávislému českému úpravci, a to hned třikrát.
Historie kabrioletu Felicia (1959-1964)
Nadčasově elegantním kabrioletem FELICIA vsadila ŠKODA na moderní lifestyle. Ideální spojení stylu s vyzrálou technikou dalo vzniknout jednomu z nejobdivovanějších českých vozů poválečné éry. Vzdušná FELICIA byla vyvinuta a kompletována v závodě Kvasiny, v letech 1959 - 1964 vzniklo celkem 14 863 kusů. Mladoboleslavská značka nabízela automobily s otevřenou karoserií prakticky bez přerušení půl století: od L&K VOITURETTE A (1905) po ukončení produkce modelů ŠKODA 1101/1102 „Tudor“ (1952).
Atraktivní sportovní provedení se do nabídky české značky vrátilo po přibližně šestileté pauze, modelem ŠKODA 450. Vznikl z iniciativy pracovníků výrobního závodu Kvasiny, kteří již v září 1956 na brněnském výstavišti představili prototyp Š 440 Export. Vycházel z dvoudveřového zavřeného automobilu Š 440 „Spartak“. Počátkem roku 1959 převzal štafetu vůz FELICIA. Jeho vhodně zvolené označení evokuje latinský výraz pro štěstí (felicitas). V duchu tradic značky ŠKODA nesl celokovovou karoserii robustní páteřový rám podvozku. Všechna kola byla nezávisle zavěšena, příčnému listovému peru zadní nápravy vpředu sekundovaly moderní vinuté pružiny. Kontakt pneumatik s vozovkou podpořily účinné teleskopické tlumiče. Vpředu podélně umístěný motor poháněl zadní kola přes čtyřstupňovou převodovku.
Kromě standardní textilní stahovatelné střechy byl od srpna 1959 nabízen snímatelný laminátový hardtop. Bílé karoserii slušel jahodově červený, FELICIA s některým z tmavších barevných odstínů naopak nesla sněhobílou střechu. Nasazení či sejmutí hardtopu mělo sehrané dvojici zabrat asi 20 minut, při současné manipulaci s textilní střechou půlhodinku. FELICIA vzbudila velkou pozornost také při své prezentaci na autosalonech v Ženevě, Lipsku či New Yorku a na dalších akcích, například v Jižní Americe či Africe. Ve druhém roce kariéry, kdy produkce modelu FELICIA gradovala 4210 kusy, putovaly do zahraničí asi dvě třetiny otevřených vozů ŠKODA.
K VIP majitelům patřil populární kanadský hokejista Maurice Richard s více než tisícem branek na kontě. V březnu 1961 se v Ženevě představil facelift vozů ŠKODA FELICIA a OCTAVIA, kromě výraznější přední masky padly do oka především zvýšené zadní blatníky, zakončené kapkovitými svítilnami. Hrdlo palivové nádrže se skrylo pod víčkem, zajištěným z vnitřku vozidla. Kromě estetičtějšího provedení se tím podařilo znesnadnit krádeže paliva. Řadicí páka se přestěhovala z dříve módní polohy pod volantem k podlaze. K pozitivům patřely menší vůle, zpřesňující a zrychlující řazení čtyř rychlostních stupňů vpřed a zpětného chodu. V roce 1962 převzala od základní čtyřválcové jedenáctistovky o 50 k (36,8 kW) štafetu FELICIA Super. Její čtyřválec 1,2 l se dvěma československými karburátory Jikov dával výkon 55 k (40,4 kW). Rychlost vzrostla na 135 km/h při stále příznivé spotřebě 9,5 l benzinu na 100 km. V letech 1959 - 1964 vzniklo celkem 14 863 vozů FELICIA a FELICIA Super.
Čtěte také: Škoda Felicia: průvodce výběrem lišty zadního nárazníku
Novodobé Felicie bez střechy
Absenci moderní felicie se stahovací střechou se ve druhé polovině devadesátých let rozhodl vyřešit pražský Metalex, když vyvinul duchovního nástupce otevřeného favoritu Škoda MTX Roadster. Posledním autem s otevřenou střechou, který v České republice oficiálně vyvíjeli, byl MTX Cabrio.
Škoda Felicia MTX Cabrio
Vzácná škodovka MTX Cabrio je dílem společnosti Metalex, která se v minulosti věnovala hlavně výrobě formulí a kabrioletů. Styling nového kabrioletu, vycházejícího ze standardního pětidveřového hatchbacku, vytvořil Pavel Škarka ze zlínské katedry designu Vysoké školy uměleckoprůmyslové v Praze. Uříznutí tovární plechové střechy z felicie si však vyžádalo spoustu nových výztuh. Podlahová část byla zpevněna zesílenými prahy a dvěma novými příčníky, nad oběma páry tlumičů se objevily vzpěry a mezi řady sedadel přibyl ochranný oblouk.
Tuhost byla vůbec jedním z logicky největších témat souvisejících s výrobou kabrioletu, protože výchozí Felicia přišla o střechu nebo boční sloupky. V Metalexu tak dodatečně vyztužili podlahu v oblasti prahů, zadní podběhy spojoval nosník, což vyztužilo prostor za zadními sedadly. Pohotovostní hmotnost každopádně výztuhami stoupla jen minimálně a u všech verzí se vešla pod jednu tunu. Plátěná střecha dostala tři vrstvy a manuální ovládání, práce s poměrně těžkou konstrukcí ale rozhodně nepatřila a nepatří k nejjednodušším. Místo dostala ve složeném stavu za zadními sedadly krytá látkovým potahem.
Nový vůz MTX Cabrio začal vznikat v roce 1997 a vyráběl se až do roku 2000, přičemž v roce 1998 se Metalex přizpůsobil faceliftu modelu. Čtyřmístný kabriolet se vyrobil v počtu 39 kusů a dnes je vyhledávaným sběratelským artiklem. Pohonnou jednotkou byla v základní verzi škodovácká třináctistovka. Na výběr byly verze s výkonem 40 nebo 50 kW. Dražší byla varianta se zážehovou čtyřválcovou šestnáctistovkou od Volkswagenu, která poskytovala řidiči k využítí až 55 kW. Diesel v nabídce nebyl. Mezi prvky doplňkové výbavy, které MTX zákazníkům nabízel, patřily například sportovní výfuk, plastové lemy blatníků, dekory na palubní desku a další drobnosti.
Natolik nepřirozeně vzpřímenou pozici sezení žádné jiné auto nenabídne, u Metalexu se měli i u felicie raději držet myšlenky původního dvoumístného roadsteru, kterou tak úspěšně uplatnili při přestavbě favoritu. I dobový test psal o tom, že je to spíše místo pro zavazadla nebo třeba psa. První kabriolety v Mělníku sestavili v roce 1997 ještě s původní přední částí, když ale standardní Felicia dostala "novou tvář" o rok později, tak se přenesla i na kabriolet. Nízká nebyla vskutku ani cena, byť dobový článek ve Světě motorů z jara 1997 ještě před premiérou vozu psal o tom, že Metalex nabídne příznivou cenu od 350 tisíc korun. Realita ale byla poněkud odlišná, ceny se silnější verzí třináctistovky i se šestnáctistovkou atakovaly půlmilionovou hranici.
Čtěte také: Hydroizolace šikmé střechy - montáž
V české inzerci se právě teď prodává jeden kousek, jež je v pořadí 27. vyrobeným. Nabízí jej královehradecká společnost Cabrio Gallery a uvádí, že se jedná o originální kus bez tuningu a zásahu kutila. Exemplář z roku 1999 s původním lakem zatím najel jen přibližně 29 tisíc kilometrů. Zveřejněná fotografie technického průkazu pak prozrazuje, že pod kapotou má atmosférickou čtyřválcovou třináctistovku s maximálním výkonem 50 kW (68 koní). Prodejce ji nabízí za nemalých 900 tisíc korun.
Nejlépe se přední cestující cítí v kabrioletu MTX. Pocity za jízdy v první řadě jsou zde srovnatelné se soudobou konkurencí v podobě větších kabrioletů, jako Volkswagen Golf nebo Ford Escort. Oblouk atmosféru v kabině nikterak nenarušuje, vpředu o něm prakticky nevíte. Horší situace však vládne vzadu, kde je každý kilometr pro posádku utrpením.
Škoda Felicia Fun
Jediným způsobem, jak si v novodobé felicii užít vítr ve vlasech, bylo posadit se na zadní sedadla stylové Felicie Fun. Na jejích zadních sedadlech jste totiž ve slunečných dnech mohli sedět „venku za kabinou“. Škodovka překvapivě využila pro největší perlu řady Felicia základní stavební kámen ve formě nákladního pickupu. Díky veselému motivu čalounění, zářivě žlutému laku, sytě křiklavým plastovým doplňkům - dostupným ve žluté, zelené či oranžové barvě - či výklopné zadní stěně kabiny skrývající druhou řadu sedadel z něho postavila velmi atraktivní auto.
Aby byla tehdejší nabídka opravdu komplexní, jako pohonnou jednotku si mohl zájemce zvolit cokoliv z tehdejší motorové palety: buď tradiční český hliníkový čtyřválec 1.3 MPI o výkonu 50 kW, nebo německou osmiventilovou šestnáctistovku dosahující 55 kW, případně i hmotnou, ale úspornou vznětovou devatenáctistovku s výkonem 47 kW. Celkově bylo Felicií Fun mezi lety 1997 až 2000 vyrobeno skromných 3992 kusů. Není divu, že dnes představuje jednu z nejvzácnějších a nejžádanějších škodovek porevoluční éry. Funů vzniklo 4016 kusů.
Za jejím volantem si však letní pohodu ani neuvědomujeme, uzavřená přední část kabiny se žlutým čalouněním připomíná spíše vyšperkovaný pickup. Větru ve vlasech si zde užijí pouze zadní cestující. Do auta za běžných rychlostí ani nijak citelně neprofukuje, dojem z letního cestování je zkrátka tak nějak polovičatý.
Čtěte také: Postup opravy panoramatické střechy BMW
Škoda Felicia Blue Sky
Felicia Blue Sky platí za nejvzácnější sériový akční model. U nás jsme ji kvůli mizivé poptávce bohužel novou nikdy koupit nemohli, celá produkce byla určena na export do Německa. Od ostatních felicií se na první pohled liší černou střechou. Nejde však o žádný polep, ve skutečnosti halí kabinu velkoplošné střešní okno z produkce věhlasné společnosti Webasto. Její roletka se i u takto jednoduchého auta otevírá elektricky pomocí tlačítkového panelu. Podobné řešení tehdy využívaly i vozy jako třeba Renault Twingo nebo Volkswagen Polo.
Podle našich informací je unikátní felicia v současných českých registracích zastoupena zhruba třiceti kusy, z nichž má funkční elektrické stahování střechy zhruba třetina. Vzácnost modelu Blue Sky už si jeho dnešní majitelé bohužel často ani neuvědomují, mnohdy tak jezdí s ostudně popraskaným, případně napevno zalepeným střešním plátnem. I když šlo o německou specialitku, několik z celkem 369 vyrobených kusů (dle dostupných zdrojů) se dostalo i do České republiky. To je případ i exempláře se 75koňovou jedna-šestkou, který se kdysi objevil na prodej v Havlíčkově Brodě. Právě starší inzerát je jednou z mála příležitostí, jak si Felicii Blue Sky prohlédnout.
Výbava Felicie Blue Sky plně odpovídá tehdejším náročným požadavkům německého trhu, pod kapotou tak nacházíme silnou šestnáctistovku místní produkce, vůz je nakonfigurován ve vyšší specifikaci GLX s nalakovanými doplňky karoserie, oběma čelními airbagy, tehdy nikterak běžným antiblokovacím ABS, a nadto příplatkovými litými koly.
Podstatně žhavější letní dojmy cestujícím zprostředkovává Felicia Blue Sky, jejíž rozměrná střecha už dopřává účinkování hřejivých slunečních paprsků celé posádce. Vítr už si lehce pohrává s vlasy všech cestujících, žádné nepříjemné ruchy do interiéru nepronikají. Působivý je především pohled nahoru, kde se nad hlavami cestujících rozprostírá volné nebe. Škoda jen, že i v nejzazší pozici plátno čtvrtinově zakrývá otvor, není už totiž kam odsunout. V zatáčkách tak zadní cestující kličkují mezi světlem a stínem. Dojem z kabrioletu narušují rovněž příliš široké střešní sloupky, přesto působí celá konstrukce dotaženě a profesionálně. Není divu, vždyť Škodovka tento model oficiálně prodávala přes svoji dealerskou síť.
Přehled kabrioletů Škoda Felicia a jejich variant
Všechny tři vyletněné modely felicie představují dodnes atraktivní a sběratelsky zajímavá auta. Níže naleznete srovnávací tabulku:
| Model | Výrobce/Úpravce | Období výroby | Počet kusů | Motorizace | Charakteristika |
|---|---|---|---|---|---|
| Felicia (původní) | Škoda (Kvasiny) | 1959-1964 | 14 863 | 1.1 l (50 k), 1.2 l (55 k) | Páteřový rám, nezávislé zavěšení, hardtop volitelný |
| Felicia MTX Cabrio | Metalex | 1997-2000 | 39 | 1.3 MPI (40/50 kW), 1.6 VW (55 kW) | Zesílená karoserie, třívrstvá střecha, čtyřdveřový kabriolet |
| Felicia Fun | Škoda | 1997-2000 | 3992 | 1.3 MPI (50 kW), 1.6 VW (55 kW), 1.9 D (47 kW) | Pickup s výklopnou zadní stěnou a sedadly "venku za kabinou" |
| Felicia Blue Sky | Škoda (pro export do Německa) | Konec 90. let | 369 | 1.6 VW (55 kW) | Polokabriolet s velkým elektrickým střešním oknem Webasto |
tags: #felicia #bez #strechy #informace