Vstoupit do světa automobilového průmyslu bez seznámení se s Volkswagenem Golfem je jako začít psát recenze filmů bez vidění klasiky. Zkrátka by vám něco chybělo. A dnes vás zveme na procházku světem Golfu 7 - sedmé generace tohoto ikonického modelu. Už na první pohled vás Golf 7 zaujme svým vzhledem. S charakteristickými rysy, které tvoří jeho DNA, je bezesporu Golfem.
Design: Revoluce se znovu nekonala
Je docela vtipné, jak se před příchodem každé další generace Golfu šušká, že ona, právě ona už bude tou revoluční, která z vzhledově nevýrazného auta snažícího se hlavně neurazit, učiní pomalu designový skvost. Nestalo se to nikdy a nestalo se to ani loni, kdy generaci číslo šest vystřídala ta sedmá. Dokonce mohu s klidem říci, že mezigenerační designový posun je ještě menší než v předchozím případě, a to měla změna "pětky" v "šestku" mnohem silnější příchuť pouhého faceliftu.
V aktuálně testované specifikaci, která postrádala širší paletu příplatkových prvků, byl vůz vybaven halogenovými světlomety, a tudíž postrádal pro sedmičkový Golf typické "iluminované čtverečky" coby zdroj zajišťující denní svícení. Bez této odlišnosti si byl vůz se šestkovým provedením tak podobný, že to chtělo oko opravdu informovaného automobilisty, aby vůbec poznal, že jde o něco nového. O trochu jiný výraz přídě se staral hlavně odlišně střižený nárazník, na obou koncích nepatrně hranatější světla a zboku prakticky vůbec nic. Neříkám, že to je špatně, jsem konzervativní člověk a na výstřelky si nepotrpím, přesto by možná část zákazníků ocenila, kdyby se jich známí neptali, "zda nejde o auto z výprodeje." Pokud se těmto otázkám chcete vyhnout, doporučuji si připlatit alespoň na ony xenonové světlomety, které dodají přídi jeden z "profláklých" identifikačních znaků nové generace.
Interiér a ergonomie: Důraz na kvalitu
Interiér nabízí jednoduchost a kvalitu, za kterou je VW tak dobře znám. Golf 7 pokračuje v této tradici s logicky uspořádanou palubní deskou a ovládacími prvky na dosah ruky. Jestli se VW v něčem z předchozích generací Golfu poučil, pak v tom, že na interiéru nemá smysl šetřit. Jsem v tomto směru rád, že se mi do rukou dostala ještě vcelku obyčejná verze. Formálně šlo sice o nejvyšší provedení Highline, to je ale u testované motorizace jen druhou ze dvou možností a oproti základu se za ni připlácí pouze 30 tisíc Kč. Navíc v autě nebylo prakticky nic a obklopen komfortem jsem se rozhodně necítil. Právě takové provedení lépe ukáže kvalitu vnitřku v její podstatě, neboť všemožné příplatkové prvky pocity chtě nechtě vylepšují. Věřím, že úplný základ bude dělat dojem o něco horší, přesto mám pocit, že nový Golf zamířil po předchozích ústupcích znovu správným směrem.
Vizuálně sice zůstává kabina znovu při zemi, ale to nepřekvapí ani trochu a vadí ještě méně. Klasické rozmístění jednotlivých částí a středový panel s mírnými sklony podbízet se řidiči zklame jen málokoho a podobně lze hovořit i o jednotlivých výstupech směrem k řidiči. Palubní počítač je velmi podobný jako u nového Leonu či Octavie III a jednoduše a přehledně vám ukáže spoustu užitečných informací. Výstup palubního systému na středovém panelu už je trochu komplikovanější a jeho primárně dotykové ovládání za jízdy příjemné není, nechá si ale domluvit i pravým otočným kolečkem, a tak jsem s ním znovu neměl problém.
Čtěte také: Odstranění fleků a lesk chromu
Materiály jsou vizuálně i na omak příjemné a ačkoli měl vůz najeto už kolem devíti tisíc kilometrů, byly ve velmi dobrém stavu. Též kvalita montáže neprozrazovala větší neduhy. Z pozitivních vlastností musím zmínit ještě fajnová přední sedadla s velkorysými rozměry sedáků i opěradel, adekvátním bočním vedením a spíše měkčími výplněmi. Příjemné.
Neduhy interiéru
Vyslovené neduhy se uvnitř hledají těžko a na rozum mi nešly jen tři věci:
- První, a ta představuje jen mírný údiv, je opětovné zploštění volantu ve spodní části. Proč, proč, ptám se proč? U standardního Golfu je tedy velmi mírné a nevadí zdaleka tolik jako velká „vykrojení“ u výkonnějších modelů celého koncernu, ale jaký má smysl? Auto je na výšku tak prostorné a možnosti nastavení sloupku řízení tak omezené, že vůbec nelze docílit toho, aby spodní část volantu něčemu překážela, zato při přehmatávání vás opakovaně dožírá. Tohle je prostě nesmysl.
- Druhou věcí, a ta mně osobně vadila dost, je velké oddálení pedálů. Pro někoho, kdo nosí obuv číslo sedm, to může být klidně i důvod, proč si auto nekoupit, protože tohle nezměníte. A že by na míle vzdálené pedály naopak někoho přesvědčily... Po mém soudu je to zbytečná chyba.
- Třetí zvláštností je řešení ovládání tempomatu. Z de facto tří ovladačů se stalo sedm a věřte, že přehlednosti to neprospělo.
Co prostor? Nemám pro něj žádné zvláštní hodnocení, je zkrátka tak akorát. Na předních sedadlech je tedy místa lehce nadstandardně, když si je pak dáte do polohy odpovídající potřebám dvou vzrostlejších dospělých, vejdou se dozadu ještě dva takoví. Ne mimořádně komfortně, ale vejdou. 380litrový "kufr" je dnes standard či lehký nadstandard, a vůz tak může směle konkurovat všem, kteří touží po jeho skalpu.
Infotainment a bezpečnost
Golf 7 přichází s 8palcovým dotykovým displejem infotainment systému, který je snadno použitelný a rychle reaguje. Navigace, Bluetooth, rádio a další funkce jsou přístupné prostřednictvím tohoto systému. Jednou z hlavních výhod tohoto systému je jeho snadné použití. Jednou z nevýhod je, že ačkoli systém obecně funguje dobře, některé jednotky mohou mít problémy s nestabilitou nebo zasekáváním. Test: Volkswagen Golf 7 dále odhalil, že je vybaven řadou bezpečnostních prvků, včetně mnoha airbagů, systému stability (ESP), asistenta pro jízdu do kopce a mnoha dalších. V závislosti na modelu a roce výroby může být některá z těchto výbav nedostupná nebo naopak zahrnuta jako standard.
Jízdní vlastnosti: Kompromis mezi komfortem a dynamikou
Jakmile se usadíte za volant, je zřejmé, že Golf 7 je připraven vás potěšit svými jízdními vlastnostmi. Řízení je přesné, podvozek je pevný a zároveň pohodlný - je zde jasný pocit kontroly a stability. Golf 7 překvapí svou schopností pohlcovat nerovnosti na silnici s lehkostí. Ovladatelnost aktivní řidiče neuspokojí, ale Golf 7 překvapí svou schopností pohlcovat nerovnosti na silnici s lehkostí.
Čtěte také: Praktičnost Chrysler PT Cruiser
Sedmá generace nabídla dvě verze zadní nápravy. S motory o výkonu 90 kW včetně a více se pojilo víceprvkové zavěšení, slabší verze používaly vzadu torzní příčku. Odpružení je velmi dobře naladěné, i když zadní tlumiče mohou po vyšším nájezdu vydávat zvuky.
Motorizace: Široká nabídka pro každého
Volkswagen Golf VII na platformě MQB je na trhu od roku 2012. V roce 2017 prošel faceliftem a s ním i se změnami v nabídce motorů. Model se přestal vyrábět v roce 2020. Během osmi let se u Golfu VII objevilo mnoho verzí motorů - od klasických spalovacích jednotek (včetně sportovních verzí) přes plug-in hybridy až po elektrické verze.
Benzinové motory (TSI)
Nabídka benzinových motorů v generaci VW Golf VII je velmi široká, nicméně neexistuje žádná verze s atmosférickým plněním - všechny benzinové verze jsou s přímým vstřikováním a přeplňované turbodmychadlem. Motory TSI se oproti předchozí generaci výrazně zlepšily, zejména díky přechodu na řemenové rozvody.
- 1.0 TSI: Tříválec ve výkonových variantách (85, 110, 115 k).
- 1.2 TSI (63-81 kW): Tento čtyřválcový turbo benzinový motor je ideální pro městské prostředí a krátké trasy. Jeho nízká spotřeba a slušný výkon jsou ideální pro ty, kdo hledají ekonomický vůz pro denní použití. Tento motor může však na dálnici ztratit dech a vyžadovat více šlapání na plyn při předjíždění. Někteří majitelé hlásí problémy s turbodmychadlem nebo s těsněním hlavy válce.
- 1.4 TSI (90-110 kW): Motor 1.4 TSI je vyváženější volbou, která poskytuje lepší výkon bez značného nárůstu spotřeby paliva. Je dostatečně výkonný pro dálniční jízdu a zvládne také výlety po kopcovitém terénu. Některé verze 1.4 byly standardně vybaveny systémem, který při nižším zatížení odpojuje dva válce (kód ACT). Pokud jde o spolehlivost, tyto motory jsou obecně dobře navržené, ale je důležité sledovat řetěz rozvodového mechanismu, který může vykazovat známky opotřebení a potřebovat výměnu. U raných motorů 1.4 TSI má úbytek výkonu na svědomí zatuhávající tyčka spojující akční člen turbodmychadla s mechanismem klapky obtokového kanálu, kterou stačí v mnoha případech promazat.
- 1.5 TSI „Evo“ (96/110 kW): Nástupce o 0,1 litru menšího motoru je ještě úspornější a od začátku splňuje normu Euro 6. K ní si pomáhá mimo jiné také částicovým filtrem. Vcelku zdařilý motor v kombinaci s manuální převodovkou dlouhou dobu trápily neplynulé rozjezdy za studena, které výrobce vyřešil novým softwarem. S dvouspojkovou převodovkou 0CW se problém údajně nevyskytuje.
- 1.8 TSI (172, 180 k): Větší čtyřválce 1.8 TSI a 2.0 TSI jsou zcela odlišné (jde o motory z řady EA888 3. generace), u nichž rozvody pohání řetěz, který by ale již neměl být zdrojem problémů.
- 2.0 TSI (GTI): Dvoulitrový TSI v GTI je motor pro ty, kdo chtějí opravdovou jízdní zábavu. Nabízí skvělý výkon a rychlou odezvu, což dělá z Golfu GTI opravdovou radost na otevřených silnicích i v zatáčkách. Nevýhodou je vyšší spotřeba paliva a potřeba pravidelné údržby.
Dieselové motory (TDI)
Nabídka dieselových jednotek je mnohem skromnější. Golf VII mohl opustit továrnu s jednotkou 1.6 TDI nebo 2.0 TDI.
- 1.6 TDI (66-85 kW): Menší ze dvou nabízených dieselů je opět od základu nový. Potěší nízkou spotřebou paliva stejně jako suverénní dynamikou. Auta jím poháněná mají vždy jednodušší verzi zadní nápravy s torzní příčkou. Alternativně dodávaná samočinná převodovka je i tady menší ústrojí DQ 200 se suchými spojkami. Dieselový motor 1.6 TDI je ekonomičtější volba pro ty, kdo často jezdí na delší vzdálenosti. S velmi nízkou spotřebou a dostatečným výkonem pro většinu situací je skvělou volbou.
- 2.0 TDI (81-110 kW): Větší diesel má s menším stejný základ. Některé verze používají navíc v bloku dva vyvažovací hřídele pro hladší chod zejména ve fázi regenerace částicového filtru. Výhodou a zároveň nevýhodou dvoulitru je alternativně spojení s robustnější samočinnou převodovkou DSG DQ 250, byť jen šestistupňovou. Motor 2.0 TDI poskytuje vyšší výkon a je ideální pro dlouhé cesty nebo pro ty, kdo často převážejí těžké náklady.
Hybridní a elektrické verze
Nabídku spalovacích motorů doplnil plug-in hybrid (motor 1.4 TSI s asistencí elektromotoru) o celkovém výkonu 204 k v modelu Golf GTE a také plně elektrická verze (115, 136 k). Nabízejí ekologická řešení pro ty, kdo chtějí snížit svůj dopad na životní prostředí. GTE kombinuje benzínový motor s elektromotorem a nabízí dobrou rovnováhu mezi výkonem a ekologií, zatímco e-Golf je čistě elektrický.
Čtěte také: Vše o stříbrné metalíze a chromu
Spolehlivost a časté problémy
Golf 7. generace nabízí za tradičně vyšší cenu solidnost, byť zcela bezproblémový není. V průběhu let si Volkswagen Golf nevysloužil nálepku problémového vozu, a to i přes širokou nabídku motorů TSI, které kdysi neměly dobrou pověst. Golf VII je považován za bezproblémový vůz, ale bez chyb úplně není. Na rozdíl od předchůdců fatálních závad výrazně ubylo, rozptyl těch méně závažných je ovšem docela široký.
Časté problémy
- Přední náprava: Lidé si občas stěžují na klepavé zvuky. Příčinou není vůle v čepech či silentblocích, ale mezi ložiskem kola a jeho obalem. Není potřeba hned měnit celý náboj, neboť stačí nanést antikorozní vosk. Občas skřípají silentbloky ramen, což výrobce řešil promazáním speciální vazelínou.
- Vodní pumpa: U zážehových motorů TSI je naprosto nejčastější závadou tekoucí vodní pumpa a příčinou je její těsnění v bloku. U větších čtyřválců 1.8 TSI a 2.0 TSI bývá příčinou ztráty chladicí kapaliny složitý modul řízení teploty. Vznětové motory 1.6 TDI a 2.0 TDI používají v zájmu rychlejšího ohřevu odpojitelnou vodní pumpu. Pokud selže, nahrazují ji některé servisy neodpojitelnou.
- Přístrojový štít: Pokud vám špatně ukazují teploměr chladicí kapaliny a palivoměr, připravte se na drahou výměnu přístrojového štítu. Tato závada se však vyskytuje spíše sporadicky.
- Motory TSI: Jednotky s tímto označením mohou mít stále zvýšenou spotřebu motorového oleje (především 1.4), obvykle při intenzivním používání. U motorů 1.2 a 1.4 TSI byly zaznamenány také případy poruchy regulace turbodmychadla, u motoru 1.2 poruchy variátoru vačkového hřídele a poruchy čerpadla chladicí kapaliny (především u motorů 1.8 TSI a 2.0 TDI).
- Palubní elektronika: Někteří majitelé hlásí problémy s infotainment systémem, který může občas zamrznout nebo se resetovat. Stále častěji se na přístrojové desce může objevit hlášení o poruše systému start-stop, které je obvykle způsobeno naplněním životnosti baterie nebo použitím nevhodné náhrady. Z dalších drobných elektrických závad lze jmenovat ty, které souvisejí se systémem automatického zavírání oken nebo se špatně fungujícím osvětlením.
- Brzdový systém: Někteří uživatelé hlásili předčasné opotřebení brzdových kotoučů a destiček.
- Topení: Některé jednotky mohou mít problémy s topením, přičemž viníkem může být expanzní nádržka chladicí kapaliny. Problém se obecně týká vozidel na platformě MQB. Příznakem je snížení intenzity vytápění. Nádržka staršího typu je opatřena silikonovou síťkou, která se může časem rozpadnout. Její částice reagují s kapalinou a mohou ucpat kanálky v topení.
- Světlomety: Poměrně častým jevem je mlžení předních světlometů. Problém není úplně snadné vyřešit a může po neodborném zásahu skončit výměnou celých světlometů.
- Vznětové motory: Kromě výše zmíněného vodního čerpadla se vyskytují také problémy s napínákem rozvodového řemene. Silentbloky motoru se musí také někdy vyměnit dříve, ale to závisí na jednotce a podmínkách, ve kterých byla používána.
- Převodovka DSG DQ200: S menšími motory se alternativně pojila sedmistupňová dvouspojková převodovka s takzvanými suchými spojkami DQ 200. Mnozí žehrají na plynulost řazení, která je však často výsledkem zanedbaného servisu.
- Pohon všech kol: S výkonnějšími motorizacemi nabízel golf stálý pohon všech kol 4Motion, což je v kompaktní třídě unikum. Po ujetí 60 000 km nebo třech letech vyžaduje výměnu oleje.
Nákup ojetého Golfu 7
Příklon trhu k módním SUV a neustále se zlepšující konkurence prodejům golfu v posledních letech sice moc neprospívají, navzdory tomu se ale v bazarech stejně jako všichni předchůdci řadí k nejoblíbenějším modelům. Nejstarší sedmičkové golfy dnes seženete pod hranicí 200 tisíc korun, přičemž cenu si stále drží o něco lépe než všudypřítomná trojková octavia. Už to ale nebývá takový rozdíl jako u minulých generací. Může za to přetlak ojetin z operativních leasingů, který během posledních pár let srazil zůstatkové ceny zejména chudších fleetových specifikací na podobnou úroveň. Mezi nejlevnějšími kusy tak kromě základního 1.2 TSI nejčastěji narazíte na vysloužilé služební kombíky s naftovou šestnáctistovkou, nájezdem přes 150 tisíc kilometrů a nijak hýřivou výbavou. Z těchto dvou verzí je výrazně lépe prodejné TSI (zejména varianta se 77 kW), ostatně často pochází ze soukromých rukou a mívá méně najeto. Navzdory citelně vyšším cenám je nejlépe prodejnou motorizací 1.4 TSI, hlouběji pod 300 tisíc Kč ale najdete v inzerci jen pár aut. Tradičně vděčným bazarovým artiklem bývá i dobře vybavené 2.0 TDI, u kterého pak zájemce neodrazuje ani vyšší nájezd.
Při koupi ojetého vozu VW Golf 7 je důležité důkladně zkontrolovat všechny výše uvedené aspekty. Především by mělo být kontrolováno, zda všechny elektronické systémy fungují správně a zda motor a převodovka pracují hladce. Před koupí by měl vůz absolvovat odbornou předprodejní kontrolu. A nakonec, ale rozhodně ne méně důležité, je prověřit historii vozu a servisní knížku. Vůz s kompletní a pravidelnou servisní historií je mnohem pravděpodobnější, že bude spolehlivý a bude sloužit dobře i do budoucna. Při prohlídce vozidla se vyplatí podívat se na nádržku chladicí kapaliny - zda již nebyla vyměněna za model bez výrobní vady. Za pozornost stojí také převodovka DSG, která v prvních letech provozu obvykle nezpůsobuje větší problémy, ale u starších jednotek může být problémem laxnost původního majitele (neměnil olej) nebo může být jednoduše silně opotřebovaná. Po ujetí více než 200 000 kilometrů může být nutné prohlédnout převodovku, např. když neřadí hladce nebo škube. Převodovky DSG se v tomto voze montují v 6stupňové (kódové označení DQ200) a 7stupňové variantě.
Ceny ojetých vozů a náhradních dílů
Ceny ojetin podle Eurotaxu
| Rok výroby | Motorizace | Nájezd (km) | Cena (Kč) |
|---|---|---|---|
| 2014 | 1.2 TSI/63 kW | 120 000 | 175 000 |
| 2014 | 1.6 TDI/81 kW | 177 000 | 215 000 |
| 2016 | 1.4 TSI/92 kW | 191 000 | 229 000 |
Náhradní díly na Volkswagen Golf 1.4 TSI 90 kW (aftermarket)
| Součástka | Cena (Kč) |
|---|---|
| Spodní rameno přední nápravy | 2918 |
| Sada rozvodů | 4621 (INA) |
| Vodní čerpadlo | 7662 |
| Setrvačník | 16 467 |
tags: #chromove #listy #vw #golf #7 #recenze