Vagóny typu Raj, známé také pod řadovými označeními Uaces, Uac nebo Uacs, představují klíčovou součást vozového parku pro přepravu volně loženého cementu v České republice. Tyto vozy jsou navrženy pro efektivní vyprazdňování stlačeným vzduchem, a to vně kolejí na obě strany, potrubím přímo do zásobníků nebo silničních přepravníků.
Konstrukce a technické parametry vozů Raj
Konstrukce vozů Raj je založena na svařované kostře. Podvozky jsou dvounápravové, přičemž u starších dodávek se jedná o typ 26-2.5 a u pozdějších dodávek o typ 26-2.6. Dvojkolí jsou obručová s průměrem 940 mm, vybavena ložiskovými skříněmi 59V. U novějších typů, jako je 451, došlo ke změnám na spodku vozu, kdy byl zesílen podélníkem podobného profilu jako u vozů Pao. Tento redesign však ztížil přístup k spodním víkům komorových podavačů. Změnila se také šířka spodku vozu a tím i tvar skříně vozu, známé jako „rakev“.
Vzduchotechnické zařízení a komorové podavače
Vzduchotechnické zařízení je nedílnou součástí těchto železničních nákladních vozů. Je sestaveno ze čtyř komorových podavačů o obsahu 13 m3, které mají hruškovitý tvar s kuželovým dnem. Tyto podavače jsou umístěny na skříni vozu. Součástí systému jsou i obslužné plošiny a rozvod vzduchu.
- Horní část komorového podavače: Opatřena plnícím hrdlem o jmenovité světlosti 440 mm.
- Dolní část komorového podavače: Opatřena hrdlem o průměru 500 mm. K hrdlu je přišroubovaná spodní část nádoby s provzdušňovacím zařízením a uzávěrem dopravní hubice.
- Dopravní hubice: Umístěna nad spodní částí nádoby a navazují na ni dvě dopravní kolena, vyvedená na obě strany vozu a opatřena objímkami pro připojení dopravního potrubí.
- Provzdušňování: Spodní část nádoby je opatřena tkaninou, pod kterou se přivádí tlakový vzduch. Tlakový vzduch v podavačích lze kontrolovat manometry na snímatelném panelu.
Střední díly komorových podavačů byly původně svařovány z lisovaných dílů - segmentů. U poslední série typu 495 (od vozu 8-87420) došlo ke změně způsobu výroby a střední díl byl již tvarován výbuchem, stejně jako u pozdější výroby typu 451 a 451.1. Tvarování středního dílu tlakové nádoby (komorového podavače) výbuchem ve vodě probíhalo tak, že díl byl vložen do dvoudílné formy. Střední "lem" zřetelný kolem obvodu střední části podavače vznikl "otisknutím" spoje dvoudílné formy při tvarování výbuchem, nejedná se tedy o svar.
Asi nejvýznamnější změnou byla náhrada mikroporézní trubky v roce 1983 jednoduchou dopravní hubicí.
Čtěte také: Zedník České Budějovice
Vozy Uaces/Raj byly dodány ČSD z Tatry Smíchov pod číslem 8-87006. Tento vůz byl v 60. letech přečíslován na 27 54 932 1008-0 a od 80. let jako 84 54 930 5 401-7. Vůz je lehčí než dva následující typy a má dobrý přístup k spodní části komorových podavačů při potřebě nouzové vykládky.
Historie výroby a dodávek vozů Raj
Technické podmínky TPE 04/04 E27/67 pro vozy Raj platily pro výrobce Vagonka Tatra Poprad a ZVVZ Milevsko. První dodávky vozů Raj se datují od roku 1961. Celá série typu 495, vyráběná v letech 1961-1964, dostala po vyrobení stará 6-místná čísla.
Dodávání vozů Raj bylo poněkud odlišné od jiných vozů. Podnik ČKD Tatra n.p., závod Tatra Smíchov, dodával spodky vozů pro první vozy typu 495, u dalších pak již Vagonka Poprad. Na tyto spodky montovalo ZVVZ Milevsko vzduchotechnické zařízení včetně komorových podavačů (tlakové nádoby). Kompletní vůz byl poté dodáván koncovému zákazníkovi.
K prvním dodaným vozům byl dle tehdejších zvyklostí vydán výkres 3-495-20-2 z 1.9.1964 se seznamem dodávek všech vozů typu 495. Tento seznam ukazuje, že byly dodávány nejen vozy pro veřejnou železniční síť (ČSD s čísly v intervalech 8-84xxx a 8-87xxx, pro podniky v intervalech 560xxx a 580xxx), ale i vozy pro neveřejnou dopravu - vlečkovou dopravu - například pro Stavební stroje Zličín a Královodvorské železárny n.p., které nedostaly 6-místná čísla, pouze interní označení vlečkaře.
Většina dodaných vozů byla určena na přepravu cementu a byla dodávána ČSD (jako zákazník uvedeno Ministerstvo dopravy), kde začínaly čísly 8-87001 (číslo 8-87000 měl prototyp s odlišným řešením lávek).
Čtěte také: OSB desky: Co byste měli vědět
Výrobní změny a inovace
- 1968: Změna č. 1 TP mění mimo jiné typ podvozku na typ 26-2.8 s dvojkolími o průměru 920 mm.
- Typ 451: Došlo k opuštění nevhodné konstrukce spodku vozu (vysoký podélník a špatný přístup k spodním víkům) a byl použit opět podélník rovný, byť masivnější. Šířka spodku a tím i tvar skříně vozu zůstaly zachovány. Vůz byl od začátku výroby vybaven novějšími standardními díly, například nárazníky 590 kN.
- Konec 90. let: Doplněk č. 10 k TP (14.5.1991) vydaný Vagónkou Poprad pro TŽ Třinec doplňuje na vůz odpružené kluznice a zvětšuje příčné vůle vedení dvojkolí na 2x7,5 mm. Vůz dostává do zátěžové tabulky řádek pro rychlost "S" se sníženou únosností.
Číslování a označování vozů Raj
Písmenné označení na vozech bylo Uaces/Raj. Písmeno "e" v řadovém označení ve vyhlášce UIC označovalo vůz pro přepravu cementu.
Po roce 1964 a přečíslování dle vyhlášky UIC 438 z roku 1964 vozy naplnily intervaly 9321 až 9323. Posledním vozem tohoto přečíslování je vůz číslo 932 3018-7. Vozy soukromých vlastníků, tedy ve vlastnictví podniků, dostávaly při dodání v letech 1962-1964 čísla z intervalu 560xxx a 580xxx a po zavedení dvanáctimístných čísel dle vyhlášky UIC 438 byly přečíslovány do intervalu 0970.
V roce 1974 nastává změna číselného označení, protože vozy typu 495 vlastněné ČSD byly převedeny pod vlastnictví Cementáren a vápenek, GŘ Praha nebo GŘ Trenčín (zkráceně CEVA). V důsledku tohoto převodu obdržely vozy interval soukromých vozů 097x. Do vlastnictví CEVA nebyly převedeny vozy Raj, které používaly organizační části ČSD - EŽ, ŽS, ŽPSV, ŽOS.
Následující typy a jejich číslování
Po zdánlivě jednoduchém číslovacím začátku přichází další výroba typu 451 od roku 1967 a typu 451.1 od roku 1973. Tyto vozy byly dle dosavadních poznatků dodávány již jen přímo do jednotlivých podniků, tedy jako vozy soukromé, již od začátku výroby typu 451 (1967) až do konce roku 1980, kdy již byly dodávány vozy 451.1. Byly tedy dodávány v intervalech začínajících nulou 097x a ke konci 70. let (od roku 1979) i v intervalu 096x, který nebyl určen pro vozy na přepravu volně ložených hmot s vyprazdňováním vzduchem, ale prostě v intervalu 097x došla volná čísla. Písmenné označení vozů typu 451 a 451.1 v tomto období, shodně s vozy typu 495, bylo jednotně Uas/Raj, odpovídající přidělenému intervalu 097x. Ovšem u nově dodaných vozů se v letech 1973 a 1974 na evidenčních kartách objevuje písmenné označení Uaces.
Od roku 1981 dochází k velké změně, vyhláškou UIC 438-2 (páté vydání) a vyhláškou OSŽD 589 (druhé vydání) soukromé vozy opouští intervaly začínající nulou a jsou jim nově přidělována čísla z intervalů shodných s vozy ve vlastnictví železničních správ a lépe definující technické parametry vozu.
Čtěte také: Zkušenosti s českými ploty
Nejprve se to dotýká nově dodávaných vozů, které jsou od roku 1981 dodávány již s novými čísly v intervalech 9322, 9323 a 9205. Předstihem bylo zajištěno, že nebude muset být číslo měněno mimo tehdy 4letou revizní lhůtu vozu. V roce 1981 byla provedena změna z intervalů začínajících nulou i u všech Raj zařazených koncernem CEVA. U vozů Raj jiných zařaditelů (TŽ Třinec, VŽKG závod Štramberk… mimo koncern CEVA) se s přečíslováním začalo v roce 1984 a protáhlo se až do začátku roku 1986, tak jak vozy těchto zařaditelů chodily do revizní opravy. Přečíslování každého vozu bylo vždy doloženo Osvědčením o převzetí, které zajišťovala místně příslušná vozová depa.
Přečíslování se tedy dělo do intervalů 9305 až 9308, 9321, 9322, 9323 a do intervalu 9205 v oblasti Severozápadní a Jihozápadní dráhy. Vozy Raj nakupovaly i organizace zabývající se výstavbou a údržbou železniční sítě, například Železniční stavitelství, Elektrizace železnic. Tyto vozy dostávaly čísla SVS xxxxx a EMV xxxxx. UIC 12místná čísla tyto vozy dostaly až v 90. letech.
Barevné schéma a popisy vozů
Nátěry vozů Raj byly v minulosti velmi různorodé. Zejména u komorových podavačů (nádob) jsou na dnes existujících vozech odkrývány vrstvy barev odstínů žlutozelené, okrové až hnědé. Důvodem různých barevných odstínů byly nejspíš problémy s dodávkou barev žlutých odstínů, závislých na tehdy nedostatkových komponentech, a tak se stříkalo tím, co bylo. Ke standardním barevným odstínům se vozy vracely až na přelomu 80. a 90. let. Oblast nátěrů u vozů Raj je tak bohatá a složitá, že k jejímu alespoň částečnému popsání by byl třeba samostatný článek doplněný bohatou obrazovou přílohou.
Popisy vozů Raj nijak zvlášť nevybočovaly z popisů jiných nákladních vozů.
- Vozy typu 495: Začínaly s 6-místnými čísly, rohové značky brzdy měly na skříni. Po zavedení 12-místných čísel měly číslo v jednom řádku, jako například plošinové vozy. Některé vozy po obdržení 12-místného čísla neměly napsánu písmennou řadu vozu.
- Po převedení k CEVA: Mimo domovskou stanici měly na skříni uvedeno i zařaditele vozu. 12-místné číslo je psáno klasicky do více řádků jako na skříňových vozech, rohové značky brzdy dávané na vůz do roku 1977 jsou na rámu vozu.
Převody a vlastnictví
Již v době dodání jsou zaznamenány převody vozů mezi jednotlivými podniky, kdy například vozy dodané do Cementárny Mokrá odcházely ještě koncem 60. let do Prachovic. Tyto převody vozů mezi podniky, které se děly ještě před převodem většiny vozů typu 495 na cement pod jednotné vlastnictví CEVA, přinášely s sebou i změnu čísla, protože docházelo ke změně zařaditelské smlouvy a změně zařaditele.
Pod křídla CEVA nepatřily tehdy všechny vápenky ani cementárny. Mimo podnik CEVA byly například vápenky ve Vitošově (Rudné doly Jeseník), Štramberku (Vítkovické železárny) a Varíně (Třinecké železárny). Ke stejnému datu do majetku CEVA byly převedeny i vozy do té doby samostatných cementáren a některých vápenek.
Dodatek číslo XVII z roku 1971 k zařaditelské smlouvě 11715/68-15 řeší vyřazení 20 vozů Raj typu 451 z této zařaditelské smlouvy Cementárny Mokrá, vozy byly předány do Královodvorské cementárny v Králově dvoře. Tam se zajisté objevily v zařaditelské smlouvě této cementárny. Tento dokument dokládá převody vozů mezi jednotlivými podniky, sice spadajícími pod CEVA GŘ Praha, ale samostatnými. Proto změna zařaditelské smlouvy. Po roce 1974 již byl zařaditelem i těchto vozů (nejen těch převedených od ČSD) CEVA GŘ Praha a tak odpadly změny zařaditelských smluv.
Pro všechny privátní vozy měly podniky uzavřeny s ČSD zařaditelské smlouvy, například smlouva z roku 1975 pro národní podnik PREFA a vozy Uas/Raj.
Od roku 1984 docházelo k přečíslování všech soukromých vozů, tedy i vozů Raj mimo podnik CEVA. Například závody cementáren Ostrava, Hranice, B. Maloměřice měly vozy v rozsahu čísel 930 5 151 až 365, vždy každý závod ucelená číselná řada, a Mokrá 930 6 236 až 526.
V přečíslovacím schématu vozů z roku 1981 jsou pro případné vozy Uacs/Raj ČSD vyhrazena čísla v intervalu 9323 pořadová čísla 000 až 199. Od čísla 200 pokračují v tomto intervalu vozy soukromé. Není ale důkaz, že ČSD byly vlastníkem vozu Raj a zařazeném v tomto intervalu. Čísla z intervalu 9323 000 až 199 byla přidělena vozům CEVA GŘ Trenčín.
| Typ vozu | Období výroby/dodávek | Původní číslování | Přečíslování (60./70. léta) | Přečíslování (80. léta) | Písmenné označení |
|---|---|---|---|---|---|
| 495 | 1961-1964 | 8-87xxx (ČSD), 560xxx, 580xxx (podniky) | 9321-9323 (ČSD), 0970 (podniky) | 097x (CEVA) | Uaces/Raj |
| 451 | od 1967 | - | 097x | 9305-9308, 9321-9323, 9205 (od 1981) | Uas/Raj (někdy Uaces) |
| 451.1 | od 1973 | - | 097x, 096x (konec 70. let) | 9305-9308, 9321-9323, 9205 (od 1981) | Uas/Raj (někdy Uaces) |
tags: #ceske #drahy #vuz #cement #raj