Rostoucí stavební tempo v Česku zvyšuje poptávku po betonových prvcích. Infrastrukturní projekty pokračují v rychlém tempu výstavby, včetně nových dálnic a mostů. České dálniční stavitelství zažívá mimořádně silné období. V roce 2024 bylo otevřeno nejvíce nových úseků v historii, přes 110 kilometrů. Tento trend pokračuje i v roce 2023, kdy se tempo výstavby nezpomaluje. Stát zároveň plánuje rozšíření a dostavbu klíčových dálnic, například D35 či D1, a rozšiřování Pražského okruhu.
Výrobci betonových prvků zaznamenávají za poslední tři roky více než osmdesátiprocentní nárůst v segmentu svodidel. Firma CS-BETON rozšiřuje výrobu a posiluje svou pozici na trhu. Díky tomu si upevňuje pozici největšího dodavatele betonových svodidel na tuzemském trhu. Zároveň se její produkty osvědčily v důležitých bariérových zkouškách pro mostní konstrukce, které proběhly letos v dubnu.
Výhody betonových svodidel a inovace
Betonová svodidla představují nejvyšší úroveň bezpečnosti na silnicích a dálnicích. Díky vyšším třídám zadržení jsou schopná efektivně zastavit i těžká vozidla, například kamiony. Beton nabízí vyšší stabilitu, delší životnost a nižší nároky na údržbu v porovnání s ocelovými systémy, které jsou častěji využívány na méně zatížených komunikacích.
CS-BETON a rozšíření sortimentu
Společnost CS-BETON rozšiřuje svůj sortiment o betonová svodidla určená pro mostní konstrukce. V dubnu letošního roku prošla firma bariérovými zkouškami, což jí umožní instalovat svodidla i na mostech a dalších stavbách. Investice do modernizace výroby a inovací umožnily zvýšit kapacity a reagovat na specifické požadavky projektu. Infrastrukturní stavby jsou jedním z mála segmentů stavebnictví s dlouhodobým růstem. Firma CS-BETON se na tento trend připravovala již v předchozích letech, když investovala kolem půl miliéry korun do modernizace výroby. Díky tomu může nyní efektivně reagovat na rostoucí poptávku v Česku i v Evropě. Vedle domácího trhu firma plánuje posílit i export do zahraničí, přičemž chce dále rozšiřovat výrobu a investovat do udržitelných technologií. Očekává se, že pokračující výstavba v Česku a rostoucí poptávka po infrastrukturních projektech v Evropě přinesou další růstové příležitosti.
Novinky od MABA Prefa spol. s r.o. - DELTA BLOC
Společnost MABA Prefa spol. s r.o., významný výrobce prefabrikovaného zboží v ČR, přináší novou řadu silničních betonových svodidel DELTA BLOC do dopravního stavitelství. Jedná se o inovovaná svodidla výšky 80 a 100 cm avšak v délkách 6 m. Doposud byla tato svodidla dodávána pouze v délkách 4 m. Využití těchto svodidel se předpokládá především u dlouhých a rovných silničních úseků. Umožňují totiž díky své větší délce rychlejší instalaci a v případě potřeby i demontáž. Důležité hledisko je také ekonomické, protože zvýšení produktivity a snížení počtu spojovacích prvků značně snižují náklady na 1 bm hotového svodidlového systému. Navíc prodloužením délky ze 4 na 6 m se podařilo výrazně snížit pracovní šířku při zachování stupně zadržení. To je velmi příznivé např. u mostních pilířů na mostech apod.
Čtěte také: Betonová podlaha: detaily a postup
Monolitická betonová svodidla
Monolitická svodidla mohou být zajímavou alternativou ke standardním ocelovým nebo prefabrikovaným svodidlům. V Čechách jsou relativně málo používána. Letmým pohledem na www.pjpk.cz zjistíme, že v tuto chvíli jsou certifikovány nebo u nás povoleny dva systémy. První je od spol. EUROVIA CS (VINCI Construction CS) o výšce 120 cm a druhý je systém DELTABLOC o výškách 100, 110 a 120 cm.
Krátká charakteristika monolitických svodidel
Svodidla jsou litá finišerem přímo na místě stavby. S růstem cen stavební oceli a jiných materiálů a dopravy je v tuto chvíli nákladová položka výroby monolitických svodidel téměř srovnatelná či dokonce výhodnější než aplikace standardních ocelových svodidel zádržné třídy H3. Totéž platí ve srovnání s prefabrikovaným řešením, protože odpadá převoz těžkých prefabrikovaných bloků na relativně značné vzdálenosti. Svodidla jsou certifikována certifikátem CE jednak obecným a jednak i konkrétním na té dané konkrétní stavbě. Jsou výhodná také z důvodu provozních a z důvodu snadné údržby. Nízká četnost oprav a nízké náklady na údržbu přispívají k velmi malým nákladům na provozní investice. Mají extrémně vysokou životnost, pokud se použijí epoxidová lana, garantujeme životnost až 50 let a co v poslední době nabývá na významu, je velmi nízká stopa CO2. Svodidla se kladou na zpevněný, jasně a přesně definovaný podklad. Srovnáme-li ocelová svodidla a monolitická svodidla, vidíme základní rozdíly. Dříve byla ocelová svodidla výrazně levnější. Tato výhoda v dnešní době zaniká. U betonových monolitických svodidel však pořízení a instalace splývá do jedné činnosti, a to samotné výroby těchto svodidel. U ocelových svodidel nakoupíme a instalujeme až na konci realizace stavby. Výroba monolitických svodidel je integrální součástí obnovy či stavby dálnice nebo silnice, a proto se dá standardně zaplánovat do harmonogramu jako každá jiná stavební činnost. Co se týká robustnosti, tady je výhoda jednoznačně na straně monolitických svodidel, totéž platí o údržbě a opravách.
Opravy monolitických svodidel
Svodidla se musí nejčastěji opravovat po nárazu. Na základě dat, které máme ze statistických dat z Rakouska od mateřské společnosti DELTABLOC, víme, že v Rakousku je 93% všech nárazů do svodidel lehkého či středního charakteru. Víme, že u monolitických svodidel nemusíme dělat při 93 % případů nárazu vůbec nic. Na monolitických svodidlech zůstane jen stopa od laku vozidla, případně pneumatiky, a to je vada, která je optická, nikoli funkční. U 7 % případů je nutná oprava a opět pouze u zhruba u 1-2 % z těchto 7 %, když je náraz destrukční a musíme opravovat část svodidla nákladnějším způsobem, tj. vyřezáním destruované části a dobetonováním do původního tvaru. U zbylých nárazů jsou škody nižší a většinou stačí dobetonovat odchlípnuté či uražené části betonu schválenou sanační hmotou. Ta je standardně identická nebo velmi podobná betonové směsi, kterou se betonová svodidla vyrábí. Z toho vyplývá i podstatně menší finanční náročnost oprav.
Životnost monolitických svodidel
Životnost monolitických svodidel ovlivňují dva faktory. První je životnost nosných lan. Druhý je materiál, ze kterého jsou nosná lana vyrobena. Nosná lana, která jsou používána, podléhají vlivu počasí, tudíž korozi. Při současném standardním postupu je třeba dilatační spáry pravidelně udržovat, tzn. tmelit a to jednou, maximálně 2× ročně. Pokud se takto nečiní, nosná lana začnou korodovat a svodidla přestanou plnit svoji funkci, a zůstane tak pouze betonová zeď, která by se rozletěla kvůli nárazu nad rámec zádržné třídy H3.
Monolitická svodidla - použitelná nosná lana a tmely
Co se týká materiálu, máme volbu mezi černou ocelí, galvanizovanou ocelí a nerezovou ocelí, ze kterých jsou vyráběna nosná lana. Černá ocel je levná, rychle koroduje, a proto musí být tmelení pravidelně dodržováno. Galvanizovaná ocel koroduje také, sice méně, náklady jsou únosné a tmelení je rovněž nutné. Nerezová ocel se nepoužívá, neboť by byla extrémně drahá a byla by náročná na instalaci především na porušení povrchové mikro vrstvy, která způsobuje nerezovou charakteristiku. Tmely jako takové mají různou životnost, problematicky se spojují s betonem, vlivem počasí křehnou a praskají a mnohdy neplní svou funkci.
Čtěte také: Betonová dlažba na zahradě
Monolitická svodidla - DB inovativní lano
DELTABLOC našel japonský produkt - epoxidem potažené lano. Používá se lano o průměru 12 mm, sedmipramenné lano, kde každý pramen je potažen epoxidovým filmem a následně celé lano je potaženo tímto epoxidovým filmem. Původně jsou tato lana používána jako lana pro závěsné mosty, používají se v Japonsku posledních 20 let. DELTABLOC má úpravu, která se jmenuje FLOBOND, která přizpůsobuje toto epoxidem potažené lano pro zástavbu do betonu, aby došlo k perfektnímu spojení. Lano je testováno vůči chloridům a slané vodě, v laboratorních simulovaných podmínkách dosahuje životnosti až 50 let. V reálných podmínkách na instalovaných mostech v Japonsku máme reálnou životnost přes 20 let. Pokud se použije toto lano, které je dodáváno jako součást dodávky ze strany DELTABLOC na přání, odpadá nutnost tmelení dilatačních spár, a proto odpadá i nutnost pravidelné údržby monolitických svodidel, které jsou vybaveny tímto lanem. Můžeme tedy říci, že monolitická svodidla DELTABLOC jsou téměř bezúdržbová.
Přechod z monolitického svodidla na jiné svodidlo
Přechody z monolitu na jiné svodidlo se řídí TP 139, optimální je samozřejmě přímé napojení, tzn., že monolitické svodidlo je vybaveno zámkem, na který napojujeme další již standardní prefabrikovaná svodidla a nebo prostým přesahem. Přechod na ocelové svodidlo dle současné právní úpravy je do značné míry přenecháno na výrobci či dovozci ocelových svodidel a tato problematika by zasloužila samostatné pojednání.
Přechody mezi monolitickým svodidlem a prefabrikovaným svodidlem
Máme v podstatě tři základní možnosti. První je monolit a prefabrikace od stejného výrobce. Výrobce vyrobí přechodový díl, který má na jednom konci zabudována nosná lana, na druhém konci zámek, standardně se zabetonuje, přejde z monolitu na prefabrikát a dále se vyskládají prefabrikované díly. Druhá varianta je, kdy monolitická svodidla dodává jedna firma a prefabrikáty jsou od jiného výrobce. V tom případě se vyrobí podobný nestandardní přechodový prvek a použije se jako zámek toho konkrétního výrobce prefabrikovaných svodidel, která jsou na stavbu dokoupena. Tato činnost vyžaduje aktivní přístup obou dvou zúčastněných společností a výrobců, přičemž bychom rádi poznamenali, že v současné době není v Čechách povinnost poskytnout konkurenční společnosti zámek svodidel, které prodává společnost jedna nebo druhá. V Rakousku je to povinnost. Abychom se tomuto částečně vyhnuli, můžeme udělat to, že zvolíme sestavu monolitického svodidla a standardního přechodového svodidla se stejným zámkem jako má výrobce, tedy DELTABLOC a následuje nestandardní prefa, kterou vyrobí výrobce heterogenního systému.
Shrnutí monolitických svodidel
V tuto chvíli můžeme říct, že výroba monolitických svodidel je ekonomická, ano, je logisticky náročná, ano je náročná na kvalitní řemeslo betonářů, ale této úrovně v Čechách jsme již dosáhli. Svodidla mají extrémně dlouhou životnost. Jak jsem zmiňoval, při použití epoxidového lana až 50 let. Životnost samotného betonu pak máme doloženou na stavbách i přes 2000 let. Svodidla mají stálou výkonnost po celou dobu životnosti. Na rozdíl od ocelových svodidel ke konci životnosti, které již mohou vykazovat nižší zádržnou třídu, než na kterou byly testovány. Toto betonové svodidlo při správné péči, v našem případě i bez péče, bude vykazovat stejnou zádržnou třídu, na jakou bylo testováno a pro jakou bylo vyrobeno. Mají minimální náklady na údržbu, odpadá zmíněné tmelení spár, ale i sekání trávy, či úprava křoví, minimální náklady na opravy, dále mají velmi nízkou stopu CO2 za sebou, a proto se domníváme, že tento systém právě v souvislosti s obnovou svodidel ve středním dělicím pásu na mnohých našich komunikacích má výrazný potenciál pro použití v České republice. Svodidla jsou to vlastně znovu objevená.
Pilotní projekt - D 35 - Rekonstrukce CB vozovky km 288,7-292,8
Monolitická svodidla byla používána v České republice před několika lety, přesněji před 10 lety. Monolitická svodidla na dálnici D 35 při rekonstrukci km 288,7 až 292,8 považujeme za pilotní projekt. Zadavatelem bylo ŘSD, výrobcem monolitických svodidel byl Metrostav Infrastructure a.s., DELTABLOC International GmbH poskytl licenci. Svodidla byla auditována renomovanou společností TÜV Süd Landesgesellschaft Österreich a bylo instalováno 3 224 m.
Čtěte také: Polské betonové jímky: kvalita
Co je to Projektová licence
Zjednodušeně řečeno, společnost DELTABLOC poskytne stavební firmě software a stavební firma poskytne hardware. V detailu: DELTABLOC vymyslel, vyvinul, odzkoušel a nechal otestovat monolitická svodidla různých velikostí 80, 100, 110 a 120 cm (zahrnuje současné portfolio). Tyto svodidla mají evropskou certifikaci obecnou. Dále DELTABLOC zajistí lokální schválení v českých podmínkách TPV, moderuje ve spolupráci s výrobcem certifikaci - na konkrétním projektu - konkrétního produktu na dané silnici, přičemž moderuje komunikaci s certifikační institucí a poskytuje poradenskou službu stavební společnosti na přípravu veškerých podkladů pro tento audit. Poskytne, pokud si zákazník přeje, výztužná lana potažená epoxidem, zapůjčí formu na finišer, případně asistuje technickým poradenstvím při výrobě a vývoji formy, kterou si dělá samotná stavební společnost, a poskytuje samozřejmě technické poradenství. Stavební firma potom nakupuje a kontroluje kvalitu transport betonu, řídí si vlastní logistiku, řídí systém řízení kvality na všech úrovních, které se týkají uvnitř společnosti, protože svodidla vyrábí konkrétní daná stavební společnost.
DELTA BLOC® systém betonových bariér
DELTA BLOC® je moderní a pokročilý systém betonových bariér, navržený pro zajištění maximální bezpečnosti na silnicích a dálnicích. Tento systém kombinuje robustní konstrukci, efektivní deformační vlastnosti a jednoduchou montáž, což z něj činí ideální řešení pro různé dopravní situace. Díky unikátním technologickým inovacím, DELTA BLOC® nabízí spolehlivou ochranu a výrazné zvýšení bezpečnosti.
Materiály a konstrukce
- Betonové bariéry: Jedná se o části profilu NEW JERSEY, navržené pro odolnost proti nárazu. Díky průběžné táhlové tyči je zajištěno, že se bariéra nezlomí ani při silném nárazu. Speciální design snižuje kinetickou energii při kolizi vytvořením dodatečné deformační zóny.
- Spojovací prvky: Zásuvné spojky a montážní otvory zajišťují pevné spojení dílů, čímž přispívají ke stabilitě a účinnosti systému. Jednotlivé prvky jsou navrženy tak, aby byly snadno smontovatelné a demontovatelné.
Implementace a montáž
Při instalaci betonových bariér DELTA BLOC® je nutné dbát na řádné dodržení všech stavebních předpisů. Jednotlivé díly se obvykle instalují přímo z nákladního vozu pomocí jeřábového ramene. Po umístění jsou spojeny pomocí speciálních pozinkovaných konektorů, které tvoří souvislé spojení - srdce celého systému. Tento proces zaručuje rychlou montáž s minimálním narušením provozu. Pro maximální efektivitu zádržného systému je nutné instalovat díly v minimální délce 32 metrů včetně koncových dílů. Doporučuje se umístit díly tak, aby zámky byly v napjatém stavu, což zabraňuje vodorovným posunům a zvyšuje účinnost bariér.
Použití systému Delta Bloc®
- Dálnice a rychlostní silnice: Efektivní oddělení jízdních pruhů a ochrana proti vozidlům vyjíždějícím z vozovky.
- Komunikace s vysokou hustotou provozu: Ideální pro místa s vysokou frekvencí vozidel a zvýšeným rizikem nehod.
- Nebezpečná místa: Použití u mostních pilířů, ochranných zón vodních zdrojů a oblastí ohrožených sesuvy půdy nebo padajícími kameny.
- Stavební zóny: Dočasná ochrana pracovníků a řízení dopravy během stavebních prací.
- Protipovodňová ochrana: Ochrana oblastí náchylných k povodním.
Certifikace a kvalita
DELTA BLOC® splňuje nejvyšší bezpečnostní normy dle evropské normy EN 1317 a je schváleno Ministerstvem dopravy České republiky pro použití na všech typech komunikací.
Prefabrikovaná betonová svodidla DELTABLOC® řady DB 120
Prefabrikovaná betonová svodidla DELTABLOC® řady DB 120 se stávají novým standardem pro svodidla a lze je použít pro všechny aplikace pro úroveň zadržení H4b. Díky převratné technologii Zero Debris Concrete jsou betonová svodidla ještě bezpečnější, jelikož eliminují nebezpečí uvolňování částí betonu i při prudkých nárazech. Svodidla vyrobená z materiálu Zero Debris Concrete jsou neuvěřitelně pevná - beton se neodlupuje, neuvolňuje ani neodchlipuje, a to až do úrovně zadržení H4b. V závislosti na typu lze svodidla instalovat na povrch nebo je uchytit do podkladu. Veškerá svodidla DB 120 mají úplnou certifikaci CE a byla testována dle normy EN 1317. Pokrývají veškeré aplikace v rámci moderní konstrukce silnic a mohou se použít pro střední dělicí pás, krajnice a mosty. S použitím přechodových dílů SafeLink® je lze snadno a beze švů připojit k jiným řadám svodidel DELTABLOC® i k mnoha dalším systémům od jiných výrobců.
Betonová svodidla s integrovanou protihlukovou stěnou
Betonová svodidla s integrovanou protihlukovou stěnou, dodávané pod obchodním názvem Svodidla MPHS jsou určena pro vytváření záchytných systémů pro úroveň zadržení H2 nebo H4b. Jejich největší výhodou je integrovaná protihluková stěna. Umístěním na krajnici co nejblíže komunikaci dochází k účinnému zachycení a odklonění vznikajícího hluku a současně není potřeba pevných základů oproti klasickým protihlukovým stěnám. Jejich umístění a podmínky zabudování podél komunikací stanovují technické podmínky TP 139 Betonové svodidlo a technické podmínky výrobce. Výplňové panely SILENT jsou železobetonové panely. Na začátku a na konci je možné PHS provést s výškovým náběhem nebo s odskoky podle požadavku projektanta a po konzultaci s výrobcem. Zpevnění pod svodidlem se doporučuje používat souvislé s povrchem z asfaltu nebo z betonu. Minimální tloušťka asfaltové nebo betonové vrstvy (pokud se jedná jen o jednu vrstvu) je 6 cm. Předpokládá se, že tato vrstva se klade na vrstvu štěrku, štěrkopísku apod., jejichž tloušťka se nestanovuje. V případě kladení na betonové prahy je třeba (vzhledem k vyšší hmotnosti systému), aby osová vzdálenost prahů byla nejvýše 1,0 m. Maximální příčný sklon, na který se systém klade, je 4 %, doporučuje se však nejvýše 2 %. Nejmenší poloměr, do kterého lze svodidlo MPHS, je min. 70 m pro standardní kotevní bloky.
| Vlastnost | Ocelová svodidla | Monolitická betonová svodidla |
|---|---|---|
| Pořizovací a instalační náklady (dříve) | Výrazně levnější | Dražší |
| Pořizovací a instalační náklady (dnes) | Srovnatelné / méně výhodné | Srovnatelné / výhodnější |
| Integrace do stavebního harmonogramu | Až na konci realizace | Integrální součást stavby |
| Robustnost | Nižší | Vyšší |
| Údržba a opravy | Častější a nákladnější | Minimální náklady, méně časté |
| Životnost | Omezená, s poklesem zádržné třídy | Extrémně vysoká (až 50 let s epoxidovými lany, beton i 2000 let) |
| Ekologická stopa (CO2) | Vyšší | Velmi nízká |
| Způsob instalace | Nákup a instalace | Odlití přímo na místě (výroba = instalace) |
tags: #betonova #svodidla #nova #informace