Stavba silnic je téma, na které každý z nás dennodenně naráží. Silnice mají trhliny, záplatují se, opět v dalších vrstvách - a to neustále! Zejména na dálnicích máme pocit, že se pořád staví a obnovuje vozovka.
Moderní silniční stavitelství a materiály
Co se týče technologie silničního stavitelství, je na tom Evropa velmi dobře. Moderní silniční stavitelství zahrnuje návrh, stavbu a údržbu nejen silnic, ale i cest pro pěší. V Německu se používají tři materiály: asfalt, beton a dlažební kameny.
Cílem moderního silničního stavitelství je vytvořit trvalé a bezpečné plochy pro dopravu. A nejen to - důležitou roli hrají také ekonomické a ekologické vlastnosti. Asfalt a beton se používají zejména u velkých veřejných komunikací, jako jsou dálnice. V některých případech se názory na vhodnost použití těchto materiálů velmi liší.
Asfalt vs. Beton: Výhody a nevýhody
Asfaltové vozovky se neustále trhají a překládají. Betonová vozovka má však mnohem delší dobu výstavby. Asfaltové vozovky jsou relativně pružné a mají mnoho stupňů volnosti z hlediska geometrie. Přímé přechody nebo poloměry v obloucích jsou tak možné bez větších problémů.
Stavba silnice z asfaltu je poměrně rychlá a doba výstavby je omezená. Bohužel taková silnice je pružná jen podmíněně. Provoz kamionů rychle ovlivňuje povrch vozovky, stejně jako vysoké teploty. Musí se tedy pravidelně obnovovat. Beton je naproti tomu mnohem odolnější stavební materiál. Při správné instalaci se nám odvděčí dlouhou životností a vysokou odolností. V noci zajišťuje lehčí materiál lepší výhled. Suroviny pro tento účel pocházejí přímo z Německa a není třeba nic dovážet. Instalace je však mnohem složitější a každý, kdo někdy viděl betonovou dálnici, ví: Může to chvíli trvat.
Čtěte také: Jak lepit dlažbu na asfaltový pás?
Oba materiály mají své výhody a nevýhody, takže u každého stavebního projektu je třeba zvážit, který z nich je v konkrétním případě vhodnější.
Recyklace asfaltu: Udržitelnost v praxi
Když už jsme u tématu udržitelnosti: Asfaltové vozovky jsou recyklovatelné! V Německu se silnice neustále bourají a obnovují. Není to tak špatné pro naše životní prostředí? Ne nutně, protože téměř výlučně se používá asfaltový recyklát - jinými slovy skutečný životní cyklus. Od poloviny 80. let 20. století se systematicky znovu využívá asfalt.
Silnice se odstraňuje po vrstvách. Každá z těchto vrstev je dopravována samostatně a zpracovávána proséváním nebo drcením. Výsledkem je granulát, který se skladuje na speciálních místech nebo přímo na obalovně. Alespoň do doby, než se znovu použije. Drcená asfaltová vrstva, pokud neobsahuje žádné škodliviny, jako např. dehet, se v obalovně přidává do nové asfaltové směsi a dostává se tak zpět na vozovku.
Problémy a řešení v recyklaci asfaltu
Bohužel zde nastává problém a to s asfaltovým pojivem. Začíná stárnout od prvního zpracování. Už to tak dobře nedrží a tvrdne. Těmto přísadám se odborně říká omlazovací prostředky, takříkajíc omlazovací prostředky pro bitumen v našem asfaltu. Zabraňují rychlému lámání asfaltu a zlepšují tečení téměř do původního stavu. Díky tomu jsou takříkajíc prostředkem proti vráskám pro recyklovaný asfalt, který se vrací do ulic.
Materiály používané jako omlazující prostředky jsou různé. Stále však probíhají výzkumy na regenerátorech s cílem najít ty nejlepší přísady pro recyklaci asfaltu. Při zkoušení různých omlazovacích prostředků pro bitumen je v současné době úsilí poměrně vysoké. V některých případech se musí míchací systémy znovu nastavit a analýzy zaberou mnoho času. Nakonec jsou zkušební dráhy podrobeny sérii dlouhodobých testů.
Čtěte také: Asfaltový pás OBI - recenze a aplikace
Využití asfaltového recyklátu
Asfaltový recyklát se získává v podobě tzv. ker odlamovaných z povrchu, nebo frézováním za studena. Své využití nachází například při výstavbě nebo úpravě málo vytížených cest, cyklostezek, parkovacích nebo jiných zpevněných ploch. Hodí se při zakládání staveb nebo při stavbě komunikací.
Nejvhodnější využití asfaltového recyklátu za studena je následující:
- Bez přidání nového pojiva k recyklátu s použitím pro málo zatížené vozovky.
- Pro spodní podkladní vrstvy a pro zpevnění štěrkopískových podsypných vrstev.
- S přidáním hydraulického pojiva (cementu, popř. vápna či strusky) pro provedení nové stmelené podkladní vrstvy.
- S přidáním emulze k recyklovanému materiálu, vhodné zejména tam, kde staré úpravy obsahují dehtové pojivo.
- Kombinovaný způsob, kdy k recyklovanému materiálu se přidává emulze i cement, což je vlastně zlepšení předchozího způsobu.
Další druhy recyklátů
Kromě asfaltového recyklátu se ve stavebnictví využívají i další druhy recyklátů, jako například:
- Betonový recyklát: Používá se jako materiál pro podkladní vrstvy, k zásypům nebo k terénním úpravám, při zpevňovacích pracích, jako kamenivo železničních svršků nebo jako kamenivo do nových betonů nižších tříd.
- Cihlový recyklát: Nejčastěji je používán jako zásypový materiál pro stabilizaci podkladů u nestmelených vrstev vozovek, k zásypům inženýrských sítí nebo k výrobě nových cihlářským stavebních dílů. Použití má i v zahradnictví jako spodní vrstva zadržující vláhu místo drahého keramzitu nebo pro zelené střechy. Cihlová moučka je vhodná k výrobě antukového povrchu.
Normy a předpisy
Předpisy umožňují použít recykláty v některých fázích stavební výroby avšak pouze za podmínek, že vyhoví kritériím, která jsou dána pro přírodní nerostné suroviny. V podmínkách ČR dosud neexistují obecně platné normy pro jakost recyklátů, s výjimkou některých norem pro stavbu komunikací a OTP pro stavbu železničního svršku a spodku. Konkrétně se jedná o:
- ČSN 73 6121 Hutněné asfaltové vrstvy
- ČSN 73 6122 Lité asfalty
- ČSN 73 6123 Cementobetonové kryty vozovek
- ČSN 73 6124 Kamenivo stmelené hydraulickým pojivem
- ČSN 73 6125 Stabilizované podklady
- ČSN 73 6126 Nestmelené vrstvy
- OTP ČD Kamenivo pro kolejové lože
V současnosti je ve většině případů užíván směsný (příp. cihlový) recyklát jako zásypový materiál (např. pro rozvody energií) či pro stabilizaci podkladů a nestmelených vrstev vozovek.
Čtěte také: Detaily pokládky šindele
Výhody využití recyklátů
Využití drceného a tříděného asfaltového recyklátu jako stabilizačního prvku ve stavebnictví je pro moderní projekty nejen ekonomicky výhodné, ale i ekologicky přínosné. Recyklace asfaltu snižuje potřebu těžby nových surovin a s tím spojenou zátěž na životní prostředí. Moderní technologie recyklace zajišťují, že asfaltový recyklát má srovnatelné vlastnosti jako nový asfalt a splňuje přísné normy kvality. Nabízí vynikající poměr ceny a kvality a zároveň šetří životní prostředí.
tags: #asfaltový #recyklát #prodej #vlastnosti