Metalex slaví 50leté výročí a v rámci toho se rozhodl postavit limitovanou edici jednoho ze svých modelů MTX Roadster. My jsme se na něj podívali a projeli se v tom původním.
Základ a konstrukční úpravy
Na začátku všeho je sériová Škoda Favorit, úplně obyčejný pětidveřový hatchback. Z původního auta byla uříznuta střecha, což vzhledem k tomu, že má samonosnou karoserii, znamenalo, že byla jeho torzní tuhost na minimu. Do karoserie tak přibyla velká spousta výztuh, podélné do prahů, příčné mezi prahy, ale i pod palubní desku mezi A-sloupky a podběhy kol či do motorového prostoru. Nechybí ani rozpěra mezi předními tlumiči.
Auto při pohledu z boku vypadá, jako by mělo snad i zkrácený rozvor, ale je to jen zdání díky posunutí víka kufru více vpředu. I boční dveře jsou stejně dlouhé, dostaly však drobné výztuhy vytvářející na první pohled trojúhelníčky mezi čelním sklem a rámem dveří jako u starších škodovek.
Design a interiér
Výrazně upravený je design, který má na svědomí designér Václav Král. Z tohoto materiálu jsou oba nárazníky se specifickým designem, prahové nástavce, zadní blatníky, spodní nástavce dveří, ale i povrch víka zavazadelníku, jehož kostra je použita zčásti z původních dveří a zčásti je vyrobená. To v interiéru je původní palubní deska, ale už pouze dvojice sedadel. Na místě těch zadních je ochranný oblouk pro řidiče i spolujezdce a místo, kam se schovává stažená střecha.
Motor a technika
Na technice Metalex výrazněji nepracoval. Pod kapotou nechal původní 1,3litrový čtyřválcový motor se 46 kW/62 koňmi, který byl spojen s pětistupňovou manuální převodovkou a pohonem předních kol. Na přání však bylo možné instalovat ostřejší vačku, upravené hlavy válců anebo dokonce dvojité karburátory.
Čtěte také: Kompletní článek o Roadsteru s pevnou střechou
Slabší ale byly brzdy, jejichž nástup byl hodně pozvolný, to ale přisuzujeme hlavně tomu, že auto příliš nejezdí.
Zážitek z jízdy v původním MTX Roadsteru
My jsme se přímo díky Metalexu s původním MTX Roadster svezli. Šlo o auto, které bylo původně postaveno jako jedno z posledních z dílů stavebnice. Auto nemá centrální zamykání, takže musíme dveře otevřít klíčem. Je hezky, takže střechu rovnou skládáme za přední sedadla. Není to otázka dvou minut, ale je to proces na delší dobu, přesto to zvládne každý.
Po otočení klíčku v zapalování startér s motorem párkrát otočí, aby pak naskočil s příjemným barytonem. Ze zadního nárazníku ční koncovky výfuku po obou stranách, funkční je ale jen ta levá, přesto má vážně parádní zvuk. Jde o více než dvě desetiletí staré auto, což je na jeho ovládání znát. To zjistíme hned při vyparkovávání, protože chybí posilovač řízení. Vše je tu zcela mechanické, bez zpoždění a nejlepší jsou reakce na sešlápnutí plynu. Od toho vede lanko ke škrtící klapce, takže jakmile se plynového pedálu noha dotkne, ihned se ‚něco‘ stane. Opojné jsou meziplyny při řazení (samozřejmě nejsou nutně potřeba, protože převodovka je plně synchronizovaná), protože reakce motoru jsou bleskové.
Na silnici je s autem radost jezdit, protože k zábavě nejsou potřeba vysoké rychlosti. Ona stejně dynamika není nijak oslnivá, vlastně jde o ty bezprostřední reakce. I přesto, že auto už nemá původní samonosnou karoserii, čímž pádem přišlo o původní torzní tuhost, po instalaci mnoha výztuh se při běžné jízdě prakticky nekroutí. To BMW E36 Cabrio je na tom z tohoto pohledu hůře. Při jízdě jsme si tak nejvíce užívali zvuk motoru vycházejícího z koncovky výfuku téměř za hlavou, ale také bezprostřední reakce motoru.
Nové MTX Roadstery: Oživení legendy
Metalex se ale rozhodl, že v rámci oslav svého 50letého výročí postaví nové roadstery. Aktuálně tak vzniká pětikusová série zcela nových automobilů. Výroba je úplně stejná jako před lety. Na začátku stojí obyčejný favorit, který je naprosto a zcela odstrojen. Poté se přistoupí k důkladné opravě a vyvaření, včetně přidání potřebných výztuh. Drtivá většina dílů podvozku je zcela nová, podobně jako dílů v motorovém prostoru, protože po desítkách let používání mají už ty původní to nejlepší za sebou. Kompletní repasí projde i motor, u kterého je v případě nových modelů vždy upravena hlava válců a ostřejší vačka. Výkon Metalex neudává, ale motor půjde lépe do otáček.
Čtěte také: Recenze venkovních žaluzií před nákupem
Na letošní výstavě ‚Skvosty s vůní benzínu‘ byla obě MTX Roadster - původní i nové - vystavena vedle sebe. Oproti původním autům se na první pohled neliší, na ten druhý, detailnější už ano. Také jsou tu nová 15″ kola s „vesmírnou“ technologií z lehkých slitin, které Metalex nakoupil z tehdejšího Sovětského svazu. Pneumatiky obouvají nízké 15″ pneumatiky 195/45 R15.
To v interiéru je změn mnohem více. Palubní deska je sice stále z Favoritu, ale dostala „karbonový“ dekor a jejímu středu dominuje velký multimediální systém s navigací. Úplně nové jsou budíky i řadící páka z první generace Škody Octavia, ale také sedadla z původního Favoritu, která jsou vyztužena, upravena a přečalouněna do šedé barvy. Jsou nově také vyhřívaná. Komfortních prvků výbavy je tu více. V tomto případě jde pouze o přestavbu, nikoliv o stavbu nového automobilu, takže se Metalex nemůže pouštět do žádných velkých akcí a úprav. I tak je ale auto postavené prakticky znovu, ovšem podle původní dokumentace. Za volantem si navíc stále budete připadat jako když řídíte youngtimer, jehož fungování je na hony vzdálené moderním autům, která svými čidly a senzory hlídají naprosto vše.
Technické specifikace MTX Roadster (původní a nové modely)
| Prvek | Původní MTX Roadster | Nové MTX Roadster |
|---|---|---|
| Základ | Škoda Favorit (sériový hatchback) | Škoda Favorit (sériový hatchback) |
| Konstrukce karoserie | Uříznutá střecha, mnoho dodatečných výztuh | Uříznutá střecha, mnoho dodatečných výztuh, kompletní oprava a vyvaření |
| Designér | Václav Král | Václav Král (zachován původní design) |
| Motor | 1.3 litrový čtyřválec (46 kW/62 koní) | 1.3 litrový čtyřválec (upravená hlava válců, ostřejší vačka) |
| Převodovka | Pětistupňová manuální | Nová, plně synchronizovaná manuální |
| Pohon | Předních kol | Předních kol |
| Úpravy motoru (volitelné) | Ostřejší vačka, upravené hlavy válců, dvojité karburátory | Upravená hlava válců, ostřejší vačka (standardně) |
| Kola | Nespecifikováno | Nová 15″ kola z lehkých slitin (195/45 R15) |
| Interiér | Původní palubní deska, 2 sedadla, ochranný oblouk | Palubní deska Favorit s „karbonovým“ dekorem, multimediální systém, nové budíky, řadicí páka z Octavia I, vyhřívaná sedadla |
| Posilovač řízení | Chybí | Chybí |
| Centrální zamykání | Chybí | Chybí |
Čtěte také: Hydroizolace šikmé střechy - montáž
tags: #250z #roadster #motor #střechy #informace