Ne každý kontakt automobilu s obrubníkem musí nutně znamenat vážnou nehodu, ale i zdánlivě banální událost může vést k nepříjemným a nákladným poškozením. Častým problémem, který známe téměř všichni, je hrubé tření kovu o nerost, které způsobí nejen estetické, ale často i funkční poškození.
Typy poškození a jejich důsledky
Rozdíl mezi patníkem a obrubníkem
- Patník: Pokud se jedná o svislou plastovou značku vysokou asi 0,8 metru, při najetí bys ji musel sejmout i nárazníkem a patník by musel podběhnout pod celým autem. Kola jsou totiž vůči karoserii zapuštěná (utopená), takže je pravděpodobnější, že patník škrábne celý bok auta, než že se dostane až na kolo. Od kamenného patníku bys měl rozpáraný celý bok auta.
- Obrubník: Obrubník je nízký, a tím můžeš poškodit bok pneumatiky nebo odřít disk, aniž bys poškodil plechy na autě.
Možná poškození při kontaktu s obrubníkem
Pokud dojde k dotyku s obrubníkem, může dojít k několika druhům poškození:
- Pneumatiky a disky: Může dojít k natržení nebo boule na boční straně pneumatiky, odření disku nebo ohnutí ráfku. Pokud na pneumatice není boule nebo není řízlá a nebyla to silná rána a auto se chová normálně, pravděpodobně se nic nestalo.
- Podvozek a geometrie: I bez větší rány může dojít k poškození podvozku. Může být ohnuté rameno, nápravnice, ohnutá nebo prasklá těhlice, poškozené tyčky, čepy nebo silentbloky. Doporučuje se nechat zkontrolovat geometrii kol. Pokud jsou mírně ohnuté tyčky nebo čepy či utržený silentblok, nedohání se to geometrií, ale výměnou komponent.
- Karoserie: Kola jsou vůči karoserii zapuštěná, takže je pravděpodobnější, že patník škrábne celý bok auta.
Doporučené kroky po kontaktu s obrubníkem
- Kontrola pneumatik a disků: Zkontrolujte, zda není na boku pneumatiky boule nebo natržení.
- Zkušební jízda: Vyzkoušejte, jestli auto netáhne do strany.
- Návštěva servisu: Pokud máte jakékoli pochybnosti, nebo pokud auto táhne do strany, je nejlepší zajet do servisu a nechat změřit geometrii.
Ztráta továrního vzhledu je tím nejmenším problémem. Drobné odštěpky, oprýskaný lak a rez se na ráfcích časem nahromadí. Problém však nastává při koupi vhodného disku po jednom kusu, zpravidla se disky prodávají v sadě, což je poměrně nákladná investice.
Oprava poškozených ráfků
Kdo řádně odře nebo narazí ráfek, nemusí věšet hlavu, i když začne kolo sebevíc házet. Jeden takový pěkný litý disk může totiž stát klidně 20 000 Kč, takže se určitě vyplatí se alespoň pokusit o jeho opravu.
Postup opravy ráfků
- Diagnostika: Ve specializovaném servisu nejprve poškozený ráfek proměří na diagnostickém přístroji vybaveném CCD kamerami a laserem, aby bylo možné určit tzv. házivost kola.
- Rovnání: Kolo se rovná za tepla na speciální hydraulické stolici půlkulatými tvarovkami, přičemž se měří mikrometrem.
- Svařování: Pokud je ráfek prasklý, svařuje se metodou TIG-WIG (tedy netavící se elektrodou v ochranné atmosféře inertního plynu). Po obou typech opravy je opět proměřen.
- Renovace povrchu:
- Čištění a odlakování: Poškozené kolo je nutné nejprve dokonale očistit speciální pastou a zbavit původního laku kyselinou, která je později chemicky neutralizována.
- Frézování: I výrazně odřené disky lze uvést do původního stavu. K jejich opravě se používá speciální frézovací stroj, který z rotujícího kola odkrajuje extrémně tenké vrstvy materiálu dle předem vytvořeného programu.
- Lakování: Nakonec je kolo ošetřeno bezbarvým lakem a důkladně zkontrolováno.
- Leštění: Renovovat je možné i zašlé ráfky, k čemuž se používá vibrační přístroj, ve kterém je již opravené kolo otryskáváno hrubým granulátem, který starý disk leští. Granulátů je několik druhů, podle toho, jakého chce zákazník dosáhnout výsledného lesku.
- Vyvažování: Opravený ráfek se proměřuje na vyvažovačce s laserem a kamerami při otáčkách 200/min, podle potřeby je doplněno závaží.
Údržba kol pro prevenci poškození
- Časté mytí: Na kolech se usazuje prach, nečistoty a zbytky kapalin včetně benzínu a oleje, které způsobují další poškození.
- Pravidelná kontrola: Nechte kola zkontrolovat. To pomůže odhalit poškození, která nejsou viditelná pouhým okem, ale lze je snadno identifikovat pomocí specializovaného vybavení.
Povrchová koroze blatníků
Povrchová koroze blatníků se řadí mezi nejčastější poškození automobilů. Tento problém bychom však neměli přehlížet, protože se bude rozšiřovat dál a hlouběji. Rez na autech vzniká každodenním ježděním, a to v každém počasí, především pak na podzim a v zimě. Tato roční období se vyznačují především vydatnými dešti, sněhem a s tím spojenými solnými či kamennými posypy, které mohou lak našeho auta a karoserii pěkně potrápit.
Čtěte také: Oprava dlažby po renovaci zárubní
Oprava rezavých lemů a blatníků
I přes to, že na trhu existuje nespočet přípravků, které dbají na důkladnou ochranu, i dnes na autě bohužel objevíme rezavá místa, která musíme opravit. Prahy a blatníky jsou ta nejčastější místa, kde rez můžeme pozorovat. Samotná oprava lemu nemusí být nic složitého, hlavním krokem je kvalitní příprava, mezi kterou se řadí hlavně pořádné odstranění koroze.
- Odstranění koroze: Tu můžete buď obrousit (například úhlovou bruskou s brusným kotoučem), nebo jednoduše vyříznout. Takto se definitivně zbavíte koroze na daném místě.
- Opravné sady: Mnoho obchodů nabízí opravné sady, ve kterých naleznete buď plastové, nebo plechové blatníky.
- Plechové blatníky: Plechové blatníky stačí jednoduše navařit na vyřezané místo a kvalitně ošetřit. Demontování není vždy úplně nutné, ale pro lepší manipulaci je možné díly ihned demontovat. Avšak je důležité myslet na to, že zpětné montování může být složitější (především u blatníků a lemů, které mohou být z druhovýroby - nemusí vám tam na první dobrou sedět).
- Plastové blatníky: Pokud jste se vydali cestou plastových blatníků, musíte ošetřit již stávající rezavé blatníky odrezovačem, nebo základním nátěrem, který nově vznikající korozi pomůže zastavit. Tento povrch musíte poté zdrsnit brusným papírem.
- Tmelení: Na takto ošetřené blatníky poté naneste první vrstvu hliníkového tmelu (na velké díry nejlépe tmel skelný). Až tmel vytvrdne, musíte jej přebrousit tak, aby byl rovný a do tvaru blatníku. Nakonec jej přestříkáte stříkacím tmelem a opět přebrousíte.
- Lakování: Na takto opravený a ošetřený blatník, můžete buď nasadit opravný plastový blatník, nebo jej už doopravit tím, že jej kvalitně odmastíte, nastříkáte do plniče (opět přebrousíte) a zpátky nalakujete do barvy vaší karoserie. Lak pak musíte nechat zaschnout a operačně jej můžete přeleštit leštičkou (pro odstranění kapek, „pomerančové kůry“, či jiných nedokonalostí).
- Alternativní metoda: Pokud nechcete utrácet za opravné sady, nebo jimi rezavé místo neopravíte, protože se nachází na jiném místě, můžete jít také cestou vyříznutí části z jiné zdravé karoserie, kterou pak jednoduše opět navaříte na své místo. V takovém případě je ale nutné s nějakou korozí už počítat, proto díl pečlivě ošetřete antikorozními přípravky, abyste za rok nemuseli dělat to samé.
Řešení dopravních nehod bez účasti policie
Vyřídit drobnější ťukanec bez asistence Policie zní lákavě. Už proto, že se viník vyhne pokutě za nehodu, respektive přestupku, kterým ji způsobil. Dle novely ustanovení § 47 odst. 3 písm. g) zákona č. 361/2000 Sb. platné od 1. ledna 2009 není třeba hlásit každou nehodu policii. Povinnost nehodu ohlásit v principu stále trvá, existují však pevně definované výjimky, kdy to není nezbytně nutné.
Kdy lze nehodu vyřídit bez Policie?
Podmínky jsou v podstatě jednoduché:
- Při nehodě (ve všech vozidlech, jak u viníka, tak poškozeného) nesmí dojít ke zranění nebo usmrcení osoby.
- Nesmí vzniknout škoda na majetku třetí osoby ani být poškozena jakákoli část pozemní komunikace. Zákon myslí i na situace, kdy třeba porazíte značku, poškodíte svodidla, patníky, mostek, obrubník nebo jakoukoli jinou součást komunikace.
- Účastníci nehody musejí být schopni bez veškeré pochybnosti dohodnout na zavinění (tj. kdo nehodu způsobil).
- Škoda na některém (každém jednom) z vozidel nesmí zjevně přesáhnout 100.000 Kč. Myslí se tím viditelné poškození, nikoli skryté, odhalitelné až v servisu.
Záznam o dopravní nehodě
O nehodě musíte sepsat záznam, který musejí účastníci nehody (řidiči) podepsat. Zákon přímo říká, že „účastníci dopravní nehody jsou povinni v případech, kdy nevznikne povinnost oznámit nehodu policii, sepsat společný záznam o dopravní nehodě, který podepíší a neprodleně předají pojistiteli; tento záznam musí obsahovat identifikaci místa a času dopravní nehody, jejích účastníků a vozidel, její příčiny, průběhu a následků.“
- Formulář: K tomu nejlépe poslouží předtištěný formulář „Záznam o dopravní nehodě“, který si můžete stáhnout na stránkách ministerstva dopravy nebo získat od pojišťovny. Doporučuje se propisovací tiskopis od pojišťovny.
- Fotodokumentace: Je třeba pořídit fotodokumentaci, která vyloučí/objasní případné pochyby. Nafoťte vše, co může dokazovat průběh nehody - pozici aut z několika úhlů, situaci v okolí a škody na vozidlech.
Kdy raději volat Policii?
- Pokud nejsou splněny výše uvedené podmínky.
- Pokud je poškozen majetek třetí osoby (např. plot, zábradlí, zaparkované vozidlo bez přítomnosti majitele).
- Pokud z vozu vyteče provozní kapalina.
- Pokud není možné obnovit plynulý provoz na komunikaci.
- Pokud se kdokoli zdráhá podložit údaje vyplňované do formuláře ukázkou dokladů.
- Pokud si nejste jisti platností povinného ručení viníka.
- Pokud vozidlo, které nehodu zavinilo, řídí někdo jiný než vlastník (majitel) uvedený ve velkém technickém průkazu.
- Pokud jsou účastníky nehody více než dvě vozidla.
- Pokud si nejste jisti výší škody (viditelné poškození zjevně nepřesahuje 100.000 Kč).
- Pokud se někdo z účastníků (včetně pasažérů) vypadá dezorientovaný, nebo si případně stěžuje na bolesti.
- Pokud při nehodě hrál roli nevyhovující technický stav (např. nesvítící brzdová světla, letní pneumatiky v zimě, nehomologované příslušenství).
- Při nehodách s účastí přípojného vozidla.
Tabulka: Shrnutí doporučených postupů po kontaktu s obrubníkem
| Situace | Doporučený postup | Proč? |
|---|---|---|
| Lehký škrábanec na disku/pneumatice, bez bouří a tahání do strany | Vizuální kontrola pneumatiky, sledování jízdních vlastností | Minimalizace nákladů, často bez vážného poškození |
| Podezření na poškození geometrie (tahání do strany) | Měření geometrie v servisu | Zajištění bezpečnosti a správného opotřebení pneumatik |
| Podezření na poškození podvozku (ramena, těhlice) | Kompletní kontrola podvozku v servisu | Prevence vážnějších závad a zlepšení jízdních vlastností |
| Větší poškození ráfku (ohnutí, prasklina, výrazné odření) | Oprava ráfku ve specializovaném servisu | Ekonomická alternativa k nákupu nového disku (zejména u drahých kol) |
| Zjevná koroze na blatnících po poškození | Oprava koroze (broušení, vyřezání, tmelení, lakování) | Zastavení šíření koroze a udržení estetického vzhledu |
| Nehoda s obrubníkem splňující kritéria pro řešení bez PČR | Vyplnění Záznamu o dopravní nehodě, pořízení fotodokumentace | Vyhnutí se pokutě a zrychlení procesu řešení s pojišťovnou |
| Nehoda s obrubníkem nesplňující kritéria pro řešení bez PČR | Volání Policie ČR | Zajištění právní jistoty, správného řešení s pojišťovnou a prevence sankcí |
Čtěte také: Lemy blatníků pro Dacia LODGY
Čtěte také: Jak ochránit lak auta při čištění asfaltu
tags: #zniceni #blatniku #auta #o #obrubnik #informace