Problematika recyklace kameniva kolejového lože patří v oblasti stavebnictví, vedle recyklace živičných směsí dopravních cest, mezi výrazně nejúspěšnější a snese srovnání s úrovní recyklace odpadů v zemích EU. Postupný nedostatek stavebních materiálů a jejich zvyšující se cena nutí investory i zhotovitele vymýšlet řešení, jak znovu využít vyzískané hmoty pro opětovné zabudování do staveb. Do budoucna se recyklace materiálů ve stavebnictví stane povinností, což je patrné již dnes.
Kontaminace železničního štěrku a dřevěných pražců
Dřevěné pražce jsou kvůli trvanlivosti ošetřeny impregnačními látkami - karbolem nebo kreosotem (olejem z uhelného dehtu). Tyto látky jsou silně toxické, mohou dráždit kůži, oči a dýchací cesty, při dlouhodobé expozici nebo ve vodě a potravinách působí karcinogenně. Pražce jsou proto považovány za nebezpečný odpad.
Podle dlouhodobého ověřování provedeného pod vedením Českých drah se kontaminace objevuje ve výměnových částech výhybek po mazání těžkými oleji, zejména zn. Vulkán. Bylo zjištěno, že tento olej zůstává v horní vrstvě štěrkového lože max. do hloubky 40 cm. Podstatně nižší koncentrace kontaminace byly u dalších 20 cm. V současnosti se kontaminace vlivem přirozené degradace výrazně snížila z řádu desítek tisíc mg/kg v sušině na zhruba 1200-2700 mg/kg. Vodný výluh se snížil na úroveň třídy vyluhovatelnosti I-II podle vyhlášky MŽP ČR. V materiálu z výhybek a v prostoru stání lokomotiv je patrná kontaminace, kterou dokazují rozbory. Soustřeďuje se na povrchu jemných částic.
Legislativní rámec a zařazení odpadů
Veškerou činnost je třeba realizovat za potřebných ekologických opatření a v souladu s platnou legislativou. Jde zejména o zákon o odpadech č. 125/1997 Sb. a jeho prováděcí vyhlášky, metodický pokyn odboru pro ekologické škody MŽP ČR, kde jsou uvedena kritéria znečištění zemin a podzemní vody (používá se pro posuzování stavebních materiálů), zákon o vodách č. 138/1973 Sb. a další předpisy. Podle zákona o odpadech č. 125/1997 Sb. je "N" odpad, který má jednu nebo více nebezpečných vlastností uvedených v příloze č. 2 tohoto zákona. Správná recyklace je nejen zákonnou povinností, ale také přínosem pro udržitelnost a ochranu přírody. Nelegální likvidace stavební suti je v rozporu se zákonem a může vést k vysokým pokutám, které mohou zasáhnout jak fyzické, tak právnické osoby. Navíc takové jednání poškozuje životní prostředí a přispívá ke vzniku nelegálních skládek.
Zákon č. 125/1997 Sb. jasně vymezuje povinnosti původců a nakládání s odpady. Na základě výkladu zákona se materiál z kolejového lože ihned nestává odpadem, tudíž je s ním zacházeno jako s materiálem. Vytříděná část (frakce 0-22 mm) je zpravidla určena ke zneškodnění, protože často obsahuje škodliviny. Dále je s tímto materiálem nakládáno v souladu s vyhláškou.
Čtěte také: Složení betonu
Metody likvidace a recyklace
Sanace kolejového lože
Před vlastním těžením na základě vzorkování kolejových úseků je prováděna druhotně. Vzorky jsou odebírány při pochůzce trati na základě vizuálního šetření. Vzorek zeminy je odebírán částečně ručně a za pomoci zemního vrtáku. Směsný vzorek je odebírán z hloubky 0-100 cm pod spodní hranou pražce. Vzorky jsou předány k rozborům do akreditované laboratoře. Vyhodnocení rozborů se provádí porovnáním hodnot vymezených platnou legislativou.
Po zevrubné prohlídce daného úseku (příp. plochy) se znečištění lokalizuje především na základě laboratorních rozborů, geologických a geomorfologických poměrů ve zkoumané oblasti. Souběžně s lokalizací probíhá vlastní popis rozsahu a druhu znečištění. Na základě těchto údajů je pak tento odpad zařazen do kategorie "O" (v případě rozborů vyhovujících platným normám), příp. "N".
Při "rozředění" těchto materiálů s okolím je možné snížit nebezpečné vlastnosti na minimum. Těžení je prováděno klasicky bagry. Při těžení je přítomen ekolog, který dbá, aby zemina se znečištěním byla zvlášť evidována a odvážena na předem určenou plochu. Koncentrace jemných frakcí ve znečištěném materiálu na určené ploše probíhá tříděním na sítovém stroji.
Tříděním vzniká frakce 0-25 mm, která vykazuje znečištění v kategorii "N" a frakce 25-100 mm - železniční štěrk, který nedosahuje limitů nejvyšších přípustných koncentrací škodlivin ve výzisku do konstrukčních vrstev železničního spodku. Při třídění je frakce 0-258 mm přímo nakládána do aut z pasů. Nedochází tak k mezideponování kontaminovaného materiálu. Materiál je průběžně ověřován zkouškami, které prokazují kvalitu a stupeň znečištění. Četnost zkoušek je navržena cca 1 x na každých 1000 t vstupního materiálu ve směsném vzorku minimálně však 1 x na každou započatou dávku zpracování v jednom dnu. Z praxe je známo, že kolejové lože vykazuje vyšší rozsah kontaminace než předpokládané projektové množství.
Další možnosti nakládání s nebezpečným odpadem
- Uložení na zabezpečenou skládku odpovídající kategorie: Nevýhodou jsou relativně nízké maximální hodnoty obsahů škodlivých látek.
Ekonomika: Do roku 1997 se ceny za uložení na těchto skládkách pohybovaly kolem 1000-2000 Kč za uloženou tunu. K této ceně bylo nutné připočítat poplatek daný zákonem za uložení ve výši 250 Kč za tunu. Se zákonem č. 125/1997 Sb. se od roku 1998 podle přílohy č. 3 tyto poplatky změnily na 200 Kč za tunu (základní poplatek za ukládání odpadu) + 300 Kč za tunu (rizikový poplatek). K těmto poplatkům se dle vyhlášky č. 340/1997 Sb. připočítávalo dále 60 Kč za tunu. Tento poplatek stanovuje výši finanční rezervy na rekultivaci, zajištění péče o skládku a asanaci po ukončení jejího provozu a podrobnosti jejího vytváření a užití.
Čtěte také: Štěrk a beton: Co potřebujete vědět
- Spalování: Je nejnákladnější druh likvidace. Provádí se ve spalovnách k tomu určených, tj. spalovny nebezpečných odpadů. Cenově se pohybuje od 5000 Kč za tunu (v závislosti na obsahu škodlivin).
- Solidifikace: Je založena na imobilizaci nebezpečných vlastností. Je používána při vyšších obsazích než umožňuje uložení na skládky. Vlastní solidifikace stojí kolem 1500 Kč za tunu. Poté však je třeba odpad zneškodnit - často na skládku.
- Biodegradace: (pro uvedený typ znečištění) je založena na schopnosti mikroorganismů odbourávat organické znečištění za přítomnosti kyslíku (NEL, PAU, fenoly atd.) jako substrát pro svůj růst a množení. Organické polutanty jsou postupně oxidovány, přičemž konečnými produkty oxidace jsou oxid uhličitý a voda. Technologie biodegradace je v daném případě metoda, která je z hlediska ochrany životního prostředí velice účinná, protože nevznikají žádné druhotné odpady či jinak závadné látky. Doba biodegradace "on site" je závislá na mnoha faktorech jako jsou teplota, úroveň znečištění, přístup kyslíku, atd. a trvá cca 3-5 měsíců. Biodegradace "in situ" lze provádět pouze při určitých hydrogeologických poměrech a využívá se jí zejména tam, kde materiál z nějakého důvodu nelze odtěžit. Postup biodegradace lze před zahájením sanace úspěšně otestovat a namodelovat, takže v současnosti jsou progresivní firmy schopny nést garance za její dobu a výsledek.
Tabulka: Porovnání nákladů na likvidaci nebezpečných odpadů
| Metoda likvidace | Orientační cena (Kč/tuna) | Poznámka |
|---|---|---|
| Uložení na skládku (před r. 1998) | 1000 - 2000 (+ 250 zákonný poplatek) | Relativně nízké max. hodnoty škodlivých látek |
| Uložení na skládku (po r. 1998) | 200 (základní) + 300 (rizikový) + 60 (finanční rezerva) | Dle zákona č. 125/1997 Sb. a vyhlášky č. 340/1997 Sb. |
| Spalování | od 5000 | Nejnákladnější, závisí na obsahu škodlivin |
| Solidifikace | cca 1500 (plus následné zneškodnění) | Pro vyšší obsahy než pro skládkování |
| Biodegradace | Náklady závislé na faktorech | Velmi účinná, nevznikají druhotné odpady, trvá 3-5 měsíců |
Separace je prováděna třídičem a jemná frakce odpadu kategorie "N" je přímo bez meziskladování nakládána na dopravní prostředek splňující požadavek zákona č. 111/1994 Sb., o silniční přepravě. Přeprava nebezpečného odpadu končí na zabezpečené skládce určené k ukládání nebezpečných odpadů, popřípadě v zařízení a úpravu nebezpečných odpadů.
Praktické příklady a výhody recyklace
Dosavadní výsledky recyklace na realizovaných stavbách železničního koridoru vyhovují stávající legislativě Českých drah v oblasti zabezpečování jakosti a ochrany životního prostředí. Progresivní recyklační firmy získaly certifikáty systému jakosti ISO 9002, kromě toho řada firem vlastní Osvědčení o zabezpečení jakosti udělované ARSM.
Příkladem je rekonstrukce stanice v Roudnici nad Labem, kde se stavebník, Správa železnic, rozhodl vytěžený štěrk a další vhodné materiály v maximální možné míře zrecyklovat. Stavbaři společnosti Chládek & Tintěra, a.s., jakožto zhotovitelé projektu, vytěžený štěrk navozili pomocí výklopných vagonů na deponii, která byla za tímto účelem zřízena nedaleko stanice v Roudnici nad Labem. Pomocí recyklačních strojů následně kamenivo vyčistili a roztřídili dle různých frakcí. V první etapě se jednalo přibližně o 4000 tun vytěženého štěrku. Z toho bude použito zpět více než 70 %, ve formě štěrkodrtí a štěrku do kolejového lože. Recyklace má hned dvojí výhodu. Dochází k úsporám jak na nákupu a dopravě nového materiálu, tak i za uložení na skládku. Ačkoliv projekt počítal s použitím nového materiálu z lomu, investor, kterým je Správa železnic, se změně projektu nebránil.
Firmy zabývající se recyklací a likvidací odpadů
Přijímáme stavební odpad jako jsou cihly, tašky, beton, asfalt či zeminu k recyklaci. Prodáváme certifikované materiály (recykláty) vhodné na tvorbu provizorních cest, zásypy, zásypy potrubí, pod zámkovou dlažbu, do konstrukčních vrstev cest, drenáže, terénní úpravy či jemně drcený asfalt. Nabízíme zemní, výkopové a stavební práce. Vlastníme čelisťové drtiče. Provádíme i mobilní drcení a třídění přímo na staveništi. Máme vlastní mechanizaci, která je schopna Váš odpad naložit a přepravit na naší stanici.
Podstatou technologie je znovuzískání stavebních materiálů z minerálních odpadů (materiálové využití odpadů) mechanickou úpravou (drcení, třídění) odpadů kategorie "ostatní odpad". Úprava stavebního odpadu spočívá v úpravě velikosti jeho složek - granulometrie a roztřídění na velikostní frakce. K recyklaci stavebních odpadů využíváme mobilní mechanické zařízení, tj. mobilní drtící jednotka RESTA DCJ 900/600 i mobilní drtící jednotka SANDVIK. K roztřídění recyklátu na jednotlivé frakce využíváme mobilní hrubotřídič RESTA HTH3. Mobilní mechanické zařízení s velkým výkonem lámání umožňuje hospodárné a bezproblémové drcení stavebních a demoličních odpadů přímo na místě - u objednatele. Mobilní zařízení zajíždí k zákazníkovi. Jedná se o odpady, které vznikají při zřizování, údržbě, rekonstrukcích a odstraňování staveb.
Čtěte také: Jaký štěrk použít do betonu?
V roce 2010 bylo v rámci zkvalitnění nakládání se stavebními a demoličními odpady ve společnosti EKOSTAVBY Louny s.r.o. založeno recyklační středisko Žatec. V rámci tohoto projektu byla dále pořízena mobilní recyklační technologie SANDVIK. Technologie je složená z mobilních drtičů (čelisťový drtič, kuželový drtič) a mobilních třídičů. Recyklační středisko Žatec je dále určené k prodeji recyklátů, písků a štěrků. Pro svoz stavebních a demoličních odpadů nebo rozvoz recyklátů, písků a štěrků je Recyklační středisko Žatec vybavené kontejnerovým vozidlem DAF 7,0 tun a SCANIA P250 10,0 tun. K tomuto vozidlu máme několik kontejnerů o objemu 4,5 - 8,0 m3. Recyklace stavební suti je klíčovým krokem k ochraně přírodních zdrojů a snižování odpadu. Díky moderním technologiím jsme schopni suť znovu využít jako stavební materiál, což snižuje potřebu těžby surovin a omezuje negativní dopady na životní prostředí. Nabízíme kompletní služby odvozu odpadu, včetně přistavení kontejneru až na tři dny zdarma. Kontejner přistavíme na vámi určené místo a navíc nabízíme i nakládání odpadu stavební mechanizací, abychom vám ušetřili čas a námahu. Při zpracování stavební suti a prodeji recyklátů se řídíme aktuálními zákony o nakládání se stavebním odpadem, včetně zákona č. 541/2020 Sb.
Společnost SPV RECYCLING CZ a.s. se zaměřuje na výkup kovových odpadů a jejich následné ekologické zpracování, čímž dochází ke snížení emisí a úspoře energie. Společnost byla založena 28. června 2017 a je součástí dvou velkých holdingů: CE Industries a.s. a RKO GROUP a.s.. V roce 2023 společnost rozšířila svou působnost o zaměření na výkup a třídění barevných kovů, přes akvizici koupě společností IC kovoodpad spol. s r.o.. Začátkem roku 2024 společnost fúzovala se společností VR Morava a.s. Hlavní provozovna společnosti se nachází v Ostravě, kde zpracování odpadu probíhá. Kromě moderní a spolehlivé manipulační techniky všeho druhu se naše společnost spoléhá na vyškolený personál, nákladní auta s hydraulickou rukou nebo možnost svozu materiálu vagónovou dopravou. Vydělané prostředky se investují do rozvoje infrastruktury, aby si společnost v kompetitivním prostředí zachovala vysoký standard nabízených služeb. Vykupujeme a zpracováváme široké spektrum kovonosných odpadů včetně kovů s velkým důrazem na ekologickou stránku celého procesu. Jsme koncovým zpracovatelem autovraků, a proto vám za váš autovrak můžeme nabídnout to nejzajímavější cenu na trhu. Zajišťujeme demontáž i likvidaci vyřazených technologií a technologických celků, včetně ekologické likvidace a recyklace vzniklých odpadů. Vykupujeme vybrané druhy elektroodpadů, které dále zpracováváme a tím dosahujeme maximální recyklace daných materiálů. Spolupracujeme s koncovým zpracovatelem katalyzátorů. Každý dodaný přesně identifikujeme a naceníme.
Seznam zařízení (firem), které mohou s tímto odpadem nakládat, naleznete zde.
tags: #železniční #štěrk #likvidace #recyklace