Správa železnic zahájila tři velké dopravní stavby a modernizace na tratích v podkrušnohorské oblasti Ústeckého kraje, které přesáhnou náklady 4 miliardy korun. Významná část peněz přijde i od Evropské unie. Slavnostní zahájení tří velkých dopravních staveb v Ústeckém kraji se neobešlo bez symbolického poklepání na kolejnici.
Důležité projekty v Ústeckém kraji
- První z těchto velkých dopravních staveb je revitalizace a elektrifikace trati Oldřichov u Duchcova - Litvínov.
- Druhou je zvýšení traťové rychlosti v úseku Oldřichov u Duchcova - Bílina. Po modernizaci trati mezi Oldřichovem a Bílinou by měla stoupnout rychlost vlaků až na 140 km/h a cesta bude tedy trvat kratší dobu.
- Třetí je rekonstrukce železniční stanice Řetenice.
Díky těmto projektům budou vlaky v oblasti Teplicka a Mostecka jezdit rychleji, cestující budou mít větší komfort, a například mezi Litvínovem a Ústím budou jezdit přímé elektrické vlakové spoje.
Vysokorychlostní tratě a Krušnohorský tunel
Správa železnic zahájila přípravy na předběžný geologický průzkum na trase plánované vysokorychlostní trati z Prahy do Drážďan. Jeho výsledky určí způsob ražby Krušnohorského tunelu a také opatření pro ochranu podzemních vod. Celkem 26 kilometrů dlouhý tunel je zatím v přípravách celého spojení nejdále, výběr dodavatelů má na starosti německá strana. Náklady na přípravu a pak i stavbu se mají dělit podle délky tunelu na území obou států. V případě trasování na českém území zatím trvají spory o tom, kudy vlastně trať povede. Po dokončení by měly vlaky z Prahy do Drážďan cestu zvládnout pod jednu hodinu. Na německé straně již na podzim začal podzemní průzkum. Současně běží v Německu také soutěž na dokumentaci pro územní řízení. Ze studie proveditelnosti vyplývá, že výstavba české části z Prahy až po hranici v tunelu vyjde na 198 miliard korun.
Nové smlouvy jsou v součtu za zhruba 75 milionů korun, umožní pokrok s přípravou 26 kilometrů dlouhého tunelu. Jde již o třetí společnou zakázku na přípravu tunelu, na počátku roku vybrali správci kolejí koordinátora příprav. V posledních dnech uzavřeli dvě další smlouvy. Větší je se společností Dr. Spang Ingenieurgesellschaft für Bauwesen, Geologie und Umwelttechnik z Freibergu na geologické a hydrogeologické znalecké služby. Hodnota této zakázky je podle registru smluv 61 milionů korun. Druhý kontrakt je na průběžnou podporu v odborných oblastech geologie, hydrogeologie a geotechniky. V případě zakázky na znalecké služby bude společnost zodpovědná zejména za návrh koncepce terénních průzkumů v jednotlivých fázích projektové přípravy a dohled nad jejich prováděním. Drážďanská společnost Baugrund Dresden bude poskytovat průběžnou podporu v odborných oblastech geologie, hydrogeologie a geotechniky, hodnota zakázka je podle registru smluv 786 tisíc eur. „Současně bude hodnotit správnost a úplnost projektantem navrhovaných postupů, prováděných průzkumných prací a zpracovávaných znaleckých posudků,“ uvedla Správa železnic v tiskové zprávě. Podmínkou účasti v soutěži bylo zajištění zahraničních expertů se zkušenostmi z evropských tunelových staveb.
Modernizace a rekonstrukce na české železnici
Správa železnic podepsala smlouvu se zhotoviteli modernizace trati mezi pražskou Ruzyní a Kladnem. Nejvýznamnější zakázka letošní stavební sezony na české železnici bude oproti předpokladům levnější, nabídka se dostala výrazně pod předpokládanou cenu. „Každý milion, který se podaří při veřejných zakázkách ušetřit, je dobrá zpráva pro stát i daňové poplatníky. Zakázky na stavbu nové trati z Prahy-Ruzyně do Kladna a prvního úseku modernizace trati z Plzně do Bavorska se podařilo Správě železnic vysoutěžit dokonce o stovky milionů levněji. Ukazuje se, že otevřené tendry a silná konkurence mají potenciál výrazně zlepšit český drážní ekosystém. Patnáctikilometrová trať mezi Prahou a Kladnem bude díky modernizaci rovnější, elektrifikovaná a dvoukolejná. Stavět se začne ještě na jaře, práce potrvají do roku 2029. „Modernizace trati přinese zásadní zkvalitnění dopravy nejen mezi metropolí a Kladnem, ale zlepší i dojíždění do Prahy ze širší oblasti. Pomůže tomu třeba návaznost železničních stanic na parkoviště P+R. Výrazně se zvýší rychlost vlaků i kapacita trati,“ řekl šéf Správy železnic Tomáš Tóth.
Čtěte také: Práce projektanta ve Znojmě
Další klíčové projekty modernizace:
- Nižší cenovku oproti předpokladům bude mít i modernizace trati spojující Plzeň, Nýřany a Chotěšov. Víc než dvacetikilometrový úsek zrekonstruují firmy PORR, Elektrizace železnic Praha a Berger Bohemia. Trať získá trolejové vedení, rychlost vlaků se zvýší. Hotovo bude na přelomu let 2027 a 2028.
- Důležitým momentem stavební sezóny je začínající rekonstrukce uzlu Hradec Králové, díky které vznikne mimo jiné nové nástupiště, stanice bude kompletně bezbariérová, zvýší se rychlost vlaků.
- Modernizací trati mezi Kutnou Horou a Kolínem se odstraní jedno z úzkých hrdel české železnice: díky výstavbě spojky se přestanou vzájemně blokovat cesty vlaků z Prahy do Kutné Hory se spoji, které jedou po koridoru od Pardubic.
- Letos začne také elektrizace 52 kilometrů trati z Českých Velenic do Veselí nad Lužnicí. Půjde přitom o první zakázku, kterou bude nově Správa železnic soutěžit takzvaně po profesích.
- Pokračují také rozsáhlé investice zahájené v předchozích letech. Běží přestavba uzlu Česká Třebová a dvou pražských nádraží, Masarykova a na Smíchově.
- Stavbaři dál pracují na nahrazení dvou frekventovaných přejezdů, ve Velké Chuchli vzniká nadjezd, ve Studénce u Ostravy pak podjezd.
Plánované projekty pro rok 2023 a další období:
Českou železnici letos stát podpoří víc než 72 miliardami korun, jde o historicky nejvyšší částku. Financování klíčových železničních staveb je pro příští rok zajištěno, a to i přes složitou ekonomickou situaci: „Považuji za nesmírně důležité, abychom tempo modernizace železnic zachovali a v některých případech také zrychlili. Leží před námi velký úkol v podobě vysokorychlostních tratí, napojení Letiště Václava Havla na železnici nebo implementace systému ETCS. „Železnice by v příštím roce měla poprvé čerpat nejvyšší objem financí ze všech dopravních sektorů. Předpokládaný rozpočet je silně proinvestiční a umožňuje pokrýt nejen všechny probíhající akce, ale především zahájit nové významné stavby. Příští rok bude zásadním krokem vpřed pro připravovanou trať Praha-Letiště Václava Havla - Kladno. V hlavním městě by v příštím roce měla odstartovat také rozsáhlá modernizace stanice Praha-Smíchov a zdvoukolejnění Branického mostu. Zásadní rekonstrukce začne i v Brně, kde zahájíme tendr na modernizaci stanice Brno-Královo Pole, která mj. počítá s výstavbou nové nádražní budovy. Samotná realizace by měla začít v roce 2024. Stavbaři by se měli zaměřit i na modernizaci další části třetího koridoru, a to v rámci optimalizace úseku Karlštejn - Beroun. V roce 2023 se dále naplno rozběhnou stavby zahájené na sklonku letošního roku. Optimalizace trati mezi Mstěticemi a Čelákovicemi je posledním dosud nerekonstruovaným úsekem na velmi vytížené příměstské trati z Prahy do Lysé nad Labem. V příštím roce bude nadále pokračovat intenzivní příprava nových vysokorychlostních tratí (VRT). Projekční práce běží na téměř 200 km tratí a v příštím roce se k nim přidají další úseky. V roce 2023 budou dokončeny dokumentace pro územní rozhodnutí (DÚR) pro několik tratí, spolu s nimi také podklady pro procesy EIA. Rozpočet na rok 2023 rovněž umožní plynulou projektovou přípravu staveb na konvenčních tratích, která bude zahrnovat i výkupy pozemků dotčených výstavbou. Správa železnic bude mít v příštím roce na obnovu tratí a stanic k dispozici 62,7 miliardy korun. To je téměř o miliardu víc než letos. Rekordních 39,3 miliardy půjde na investice, díky tomu odstartuje například modernizace důležitého uzlu Česká Třebová.
Dokončené projekty a novinky:
- Aktuálně se rekonstruuje 68 nádražních budov, které jsou v různých fázích rozpracovanosti. Jedná se zejména o renovace velkých památkově chráněných budov v Českých Budějovicích, na pražském hlavním nádraží, v Plzni nebo v Pardubicích. Pro nadcházející období připravuje Správa železnic rekonstrukce nebo opravy více než 130 dalších objektů.
- Proinvestiční rozpočet umožní v příštím roce plynule navázat na aktuální stavební sezónu. Ta se nesla především v duchu rozsáhlé modernizace prvního koridoru mezi Prahou a Brnem a dokončení nových traťových úseků na čtvrtém koridoru, tedy mezi hlavním městem a Českými Budějovicemi.
- Modernizací prošla také část třetího koridoru mezi Prahou a Plzní v úseku mezi pražským Smíchovem a Radotínem.
- Z pohledu zabezpečení došlo k dokončení instalace nejvyššího stupně zabezpečení ETCS mezi Olomoucí a Uničovem, kde se od 1. ledna jako na vůbec první trati v ČR spustí ostrý provoz. Zavedení výhradního provozu ETCS na hlavních koridorech se blíží, Správa železnic proto spouští specializovaný web pro veřejnost.
- Na prvním koridoru skončí 11. prosince modernizace trati mezi Brnem, Adamovem a Blanskem a po roce intenzivních stavebních prací se na ni vrátí regionální doprava a rychlíková linka R19. Úsek prošel kompletní rekonstrukcí.
- Od ledna se bude jezdit zcela bez omezení mezi Prahou a Kolínem, kde skončí modernizace trati mezi Velimí a Poříčany. Hlavním přínosem stavby je zkapacitnění trati prostřednictvím nových odboček v Cerhenicích a v Tatcích, které díky vložení nových výhybek umožňují vlakům přejíždět z jedné koleje na druhou.
- V polovině příštího roku skončí rekonstrukce trati mezi Brandýsem nad Orlicí a Ústím nad Orlicí, což přinese zásadní změnu pro cestující na lince mezi Prahou a Brnem. Veškeré dálkové vlaky budou namísto odklonu přes Vysočinu opět využívat první koridor.
- V Olomouci bezpečněji a plynuleji. Železniční i silniční provoz na předměstí Olomouce je bezpečnější díky novému nadjezdu, který dnes slavnostně otevřela Správa železnic. Nahradí vytížený přejezd v Holické ulici, auta jej začnou využívat zítra. Tím dojde k podstatnému zvýšení plynulosti dopravy mezi městskými částmi Hodolany a Holice a naopak ke snížení hluku a emisí v okolí stavby.
- Správa železnic dnes slavnostně zahájila celkovou rekonstrukci nádražní budovy v Klatovech. Obnovou projde jak odbavovací hala, tak i obě křídla památkově chráněného objektu. Stavba přinese účelnější využití vnitřních prostor, cestující ocení také bezbariérový přístup do budovy i na všechna nástupiště.
- Správa železnic vyhlásila výběrové řízení na dodavatele PPP projektu železničního spojení z Prahy-Veleslavína na Letiště Václava Havla. V první fázi musí zájemci doložit zkušenosti s obdobnými projekty, s vybranými uchazeči bude poté zahájen soutěžní dialog.
- Unikátní most překlenul orlickou přehradu. Správa železnic dnes slavnostně zahájila provoz na mostě přes vodní nádrž Orlík. Jeho železobetonový oblouk má rozpětí 156 metrů a je tak největší v Česku. Nový most, nazvaný Schwarzenberský, umožní nasazení moderních souprav na osobních vlacích, zkrácení jízdních dob a také obnovení nákladní dopravy na celé trati z Tábora do Písku.
- Správě železnic se daří po povodních zprovozňovat další úseky. Dnes odpoledne se vlaky budou moct vrátit na frekventovanou trať mezi Krnovem a Bruntálem. Každý den ji běžně využijí desítky vlaků, obnovení provozu je tak významný moment pro osobní i nákladní dopravu.
- Správa železnic vybrala projektanta rekonstrukce trati pod pražským Nuselským mostem. Projekt pro frekventovanou spojnici od vinohradských tunelů po most na Výtoni vypracují společnosti SUDOP Praha a METROPROJEKT Praha, které podaly nejvýhodnější nabídku ve výši 103 120 000 korun. Stavba přinese díky delšímu tříkolejnému úseku kapacitnější trať, výsledkem bude i rychlejší a tišší provoz vlaků.
- Správa železnic začala instalovat na přejezdy nové reflexní štítky, které zvýší bezpečnost provozu. V nejbližší době jimi osadí všechna úrovňová křížení na své síti. Polepy obsahují číslo konkrétního přejezdu a zvýrazněný kontakt na tísňovou linku 112. V krizové situaci to pomůže především řidičům s identifikací místa události a řešení jejích následků.
- Správa železnic vybrala projektanta pro vysokorychlostní trať, která spojí Světlou nad Sázavou s Velkou Bíteší.
- Správa železnic vybrala projektanta nové budovy centrálního dispečinku pro vysokorychlostní tratě (VRT) v Praze na Balabence. Zakázku získala společnost SAGASTA.
- Už na začátku příštího roku plánuje Správa železnic zahájit celkovou přestavbu stanice Malá Skála a také rekonstrukci navazujícího úseku do Turnova. Práce provedou společnosti AŽD a STRABAG Rail, které podaly nejvýhodnější nabídku ve výši 646 349 761 korun. Stavba přinese vyšší bezpečnost provozu, současně dojde ke zvýšení traťové rychlosti.
- Správa železnic zmodernizovala v rekordním čase další část trati z Brna do Havlíčkova Brodu, dnes zahájí provoz mezi Vlkovem u Tišnova a Křižanovem. Vlaky se sem vrátí po sedmiměsíční nepřetržité výluce zítra, následně budou probíhat dokončovací práce.
- Správa železnic dnes slavnostně ukončila vybudování rádiového systému GSM-R na vytížené trati z Pardubic přes Hradec Králové do Jaroměře. Jde o nezbytnou podmínku pro zavedení evropského zabezpečovače ETCS, jehož instalace už začala mezi oběma východočeskými centry. Provoz pod jeho dohledem přinese zvýšení bezpečnosti a plynulosti železniční dopravy.
- Vlaky začnou dnes v podvečer naplno využívat Branický most v Praze. Správa železnic zahajuje dvoukolejný provoz nejen na něm, ale i v navazujícím úseku přes Krč na přestavěnou zastávku Praha-Kačerov. Vyšší kapacitu trati využijí kromě nákladních souprav také odkloněné osobní vlaky.
- Pod bedlivým dohledem památkářů začíná rekonstrukce druhého nejfrekventovanějšího nádraží v západočeské metropoli. Historické budově stanice Plzeň-Jižní Předměstí vrátí její původní lesk, cestujícím pak přinese výrazné zvýšení komfortu.
- Dálnici D10 u Brandýsa nad Labem překlene už o tomto víkendu nový železniční most. Jeho oblouková ocelová konstrukce má rozpětí 68 metrů a umožní budoucí rozšíření vytížené silniční komunikace o třetí pruh v každém směru.
- Frekventovaná železniční spojnice Ostravy a Opavy bude od nedělního večera znovu sjízdná. Obnovu tohoto úseku po povodních se podařilo oproti předpokladům o několik dní urychlit. Už od pátku budou moct vlaky jezdit i na navazující trati mezi Opavou a Skrochovicemi.
Dráhy Orlických hor
Po železniční trati z Opočna do Dobrušky od neděle nejezdí skoro žádné vlaky. Dobruška přitom má být východiskem plánovaných Drah Orlických hor. Nová trať má spojit větší horské obce i lyžařská střediska, kam budou moci jezdit vlakem lyžaři i zásoby. Projekt má řadu zastánců i své odpůrce. Pokud by ale trať do Dobrušky definitivně přišla o dopravu a postupně chátrala, mohou Dráhy Orlických hor přijít i o svůj existující základ. Nová 44kilometrová trať by měla vést z Dobrušky přes Ohnišov do Deštného. Jižně od obce se má rozdělit na jednu větev, která povede přes Skuhrov do Solnice a druhou do Říček a Rokytnice. S projektem Drah Orlických hor, které mají v Dobrušce navázat na stávající trať, se mohou potenciální cestující seznámit prostřednictvím plakátů v několika lyžařských centrech. „Orlické hory by měly být navštěvovanější, než jsou doposud, ale nechceme zde mít auta,“ řekl Antonín Novotný ze svazku obcí Region Orlické hory. Podle manažera projektu Petra Tejkla půjde ruku v ruce s výstavbou železnice zvýšení kvality života v orlickohorském regionu. „Je připravena část první etapy z Deštného do Solnice a z Rokytnice do Říček,“ dodal. Ne všechny obce jsou ale ze současného projektu na stavbu železnice a především vedení tratí nadšeni. „Nám to poškozuje lyžařský areál. Kdyby to neprocházelo areálem, bude zastávka kilometr pod obcí,“ poukázal starosta Sedloňova Zdeněk Schwarz. Otázkou je především podpora ze strany Královéhradeckého kraje. Ten přitom železnici omezuje. Po trati, která v Opočně odbočuje od hlavní trasy Choceň - Broumov, jezdí od neděle v pracovní dny jeden pár vlaků denně, o víkendech je na ní zcela mrtvo. Původně dokonce kraj plánoval úplné zastavení dopravy na trati.
Mezinárodní projekty
Společnost Ukrzaliznytsia zahájila výstavbu nové železniční trati evropského standardního rozchodu mezi Čopem a Užhorodem. Projekt byl oficiálně zahájen 11. dubna za přítomnosti ukrajinského premiéra Denise Šmyhala a předsedy představenstva Ukrzaliznycji Jevhena Ljaščenka. Očekává se, že nová železnice, první svého druhu, která spojí Užhorod přímo s evropskými železničními sítěmi, výrazně zlepší tranzitní spojení a sníží tlak na silniční kontrolní stanoviště. "Užhorod bude prvním regionálním centrem, které bude spojeno s Evropou železnicí evropského typu," uvedl premiér Šmyhal. Jevhen Ljaščenko podrobně popsal rozsah a financování projektu a uvedl, že přípravná fáze se blíží ke konci a hlavní stavební práce budou zahájeny v květnu. Projekt s rozpočtem 34,2 milionu eur by měl být dokončen během 14 měsíců a zahrnuje výstavbu 22 kilometrů tratí podle evropských norem. Další vylepšení trati Chop-Užhorod budou zahrnovat rekonstrukci související infrastruktury a instalaci moderních železničních technologií, jako je obousměrné poloautomatické stavědlo a mikroprocesorové dispečerské zařízení. Do budoucna se plánuje elektrifikace nové trati a prodloužení evropského rozchodu směrem ke Lvovu, čímž by se trať vyrovnala hlavním evropským dopravním koridorům.
Úspory a efektivita
Úspěšným nákupem elektřiny ušetří Správa železnic dopravcům tři čtvrtě miliardy. Správa železnic úspěšně dokončila nákup silové trakční elektřiny pro dopravce na příští rok. Její nákupní cena činí 2 431 korun za MWh, což oproti letošnímu roku přinese celkovou úsporu 750 milionů korun. Díky aktivnímu přístupu se podařilo snížit o desítky procent také cenu elektřiny a plynu pro vlastní potřebu a další odběratele.
Vliv povodní na železniční dopravu
Vytrvalé deště v České republice zastavily veškerou stavební činnost na vodních cestách. Záplavy na území České republiky zkomplikovaly také železniční dopravu. České dráhy proto všem cestujícím doporučují, aby se před svou cestou informovali na aktuální dopravní omezení na železnici. Nadále je jednokolejný provoz na hlavním železničním tahu Přerov - Bohumín v úseku Hranice na Moravě - Polom - Suchdol nad Odrou a na trati je snížená kapacita vlaků. Proto je několik rychlíků v trase Brno - Bohumín a zpět a vlak EC 132/133 Devín do / z Bratislavy ukončeno v Hranicích na Moravě nebo v Přerově a cestující do /z Ostravy a Bohumína mohou využít ostatní vlaky na této trase. V provozu je již také regionální doprava. V jižních Čechách je omezen provoz na trati č. 198 Volary - Strakonice v úseku Lčovice - Volyně. Spoje jsou nahrazeny autobusy. Za postiženým místem je zdržení cca 10 minut.
Čtěte také: Zjistěte více o pasportizaci staveb
Čtěte také: Vzdělávání v dopravním stavitelství
tags: #zahajeni #podkrusnohorskych #staveb #na #zeleznici