Železniční vozy typu Raj, později známé jako Uaces a Uacs, hrají klíčovou roli v logistice přepravy sypkých hmot, zejména cementu. Tyto vozy jsou speciálně navrženy pro efektivní a bezpečný transport volně loženého cementu s možností vyprazdňování stlačeným vzduchem.
Technické specifikace a konstrukce vozu
Vůz je určen pro přepravu volně loženého cementu s vyprazdňováním stlačeným vzduchem vně kolejí na obě strany potrubím do zásobníku nebo silničního přepravníku. Kostra vozu je svařovaná. Podvozky jsou dvounápravové typu 26-2.5 nebo u pozdějších dodávek typu 26-2.6. Dvojkolí jsou obručová s průměrem 940 mm a s ložiskovými skříněmi 59V. Vzduchotechnické zařízení je nedílnou součástí železničního nákladního vozu. Zařízení je sestaveno ze čtyř komorových podavačů umístěných na skříni vozu, obslužných plošin a rozvodu vzduchu. Každý komorový podavač o obsahu 13 m³ má hruškovitý tvar s kuželovým dnem. Horní část komorového podavače je opatřena plnicím hrdlem o jmenovité světlosti 440 mm. Dolní část komorového podavače je opatřena hrdlem o průměru 500 mm. K hrdlu je přišroubovaná spodní část nádoby s provzdušňovacím zařízením a uzávěrem dopravní hubice. Dopravní hubice je umístěna nad spodní částí nádoby a navazují na ni dvě dopravní kolena, které jsou vyvedena na obě strany vozu a opatřeny objímkami na připojení dopravního potrubí. Provzdušňování spodní části nádoby je opatřeno tkaninou, pod kterou se přivádí tlakový vzduch. Tlakový vzduch v podavačích je možné kontrolovat manometry na snímatelném panelu.
Vývoj konstrukce komorových podavačů
Komorové podavače byly svařovány z lisovaných dílů - segmentů. U poslední série typu 495 od vozu 8-87420 došlo ke změně způsobu výroby a střední díl komorového podavače je již tvarován výbuchem stejně jako u pozdější výroby typu 451 a 451.1. Tvarování středního dílu tlakové nádoby - komorového podavače výbuchem ve vodě probíhalo tak, že díl byl vložen do dvoudílné formy. Již při výrobě poslední série vozů typu 495 došlo i ke změně způsobu výroby komorových podavačů v ZVVZ Milevsko, kdy k výrobě střední části komorového podavače bylo použito tvarování výbuchem ze svařeného pásu plechu - polotovaru. Střední „lem“, zřetelný kolem obvodu střední části podavače, vznikl „otisknutím“ spoje dvoudílné formy při tvarování výbuchem, nejedná se tedy o svar.
Typové varianty a jejich evoluce
Vývoj železničních vozů pro přepravu cementu zahrnoval několik typových provedení, z nichž každý přinesl specifické konstrukční změny a vylepšení. Pro vůz platí technické podmínky TPE 04/04 E27/67 výrobců Vagonka Tatra Poprad a ZVVZ Milevsko. Ke dni 25. dubna 1968 byla vydána změna č. 1 TP, kde došlo mimo jiné ke změně typu podvozku na typ 26-2.8, s dvojkolími o průměru 920 mm. Ke dni 1. června 1972 byla vydána další změna.
Typ 495
Vůz je lehčí než dva následující typy a má dobrý přístup k spodní části komorových podavačů při potřebě nouzové vykládky. Vozy typu 495 byly dodávány od roku 1961 a celá série vyráběná v letech 1961-64 dostala po vyrobení stará 6místná čísla. K prvním dodaným vozům byl dle tehdejších zvyklostí vydán výkres 3-495-20-2 z 1. září 1964 se seznamem dodávek všech vozů typu 495. Ze seznamu je vidět, že tam byly nejen vozy pro veřejnou železniční síť, dodané pro vlastníka ČSD s čísly v intervalech 8-84xxx a 8-87xxx, pro podniky v intervalech 560xxx a 580xxx, ale i vozy dodané pro neveřejnou dopravu - vlečkovou dopravu - Stavební stroje Zličín a Královodvorské železárny n.p., které nedostaly 6místná čísla, pouze interní označení vlečkaře. Pochybnosti na první stránce seznamu budí poněkud číslo prvního „privátního vozu Raj“ pro Žďárské strojírny a slévárny, n.p. - 579 487 P. U prvních vozů jsou u dodávky pro podnik Calofrig n.p. Borovany, které obdržely čísla vozů bez ruční brzdy. Vozy dostaly čísla 560 753 až 758, po roce 1966 přečíslovány na 27 54 096 0502-5 až 0507-4. Z těchto vozů - dnes existující vůz čísla 84 54 9305 979-2 se technicky neodlišuje od ostatních, ruční brzdu má. Většina dodaných vozů byla ale určena na přepravu cementu a byla dodávána ČSD (jako zákazník uvedeno Ministerstvo dopravy), kde začínaly čísly 8-87001 (číslo 8-87000 měl prototyp s odlišným řešením lávek…). Po přečíslování po roce 1964 podle vyhlášky UIC 438 z roku 1964 naplnily intervaly 9321 až 9323, posledním vozem tohoto přečíslování je vůz čísla 932 3018-7. Písmenné označení na vozech bylo Uaces/Raj. Písmeno „e“ v řadovém označení ve vyhlášce UIC označovalo vůz pro přepravu cementu. Vozy soukromých vlastníků, tedy ve vlastnictví podniků, dostávaly při dodání v letech 1962-64 čísla z intervalu 560xxx a 580xxx a byly po zavedení dvanáctimístných čísel dle vyhlášky UIC 438 přečíslovány do intervalu 0970. Například vůz 580092 Krajského vodohospodářského střediska Ostrava pro přepravu chemikálií byl přečíslován na 27 54 097 0037-2. Písmenné označení vozu by mělo být Uas/Raj.
Čtěte také: Dopravní firmy a beton
Typ 451
U typu 451 došlo k změnám na spodku vozu, vůz byl zesílen s využitím podélníku obdobného profilu jako u vozů Pao, ale tímto řešením došlo k značnému ztížení přístupu k spodním víkům komorových podavačů. Došlo i ke změně šířky spodku vozu a tím i ke změně tvaru skříně vozu (rakve). Byla použita plošina z tehdy dodávaných kotlových vozů s trubkovým zábradlím a pororošty. Byl změněn tvar spodní části komorových podavačů a průměr spodního víka zvětšen na 700 mm. Vzduchotechnika zůstala nezměněna. Koncem 90. let se objevuje vůz Uac (Raj) 83 54 9205 413-4 pro národní podnik Rakona, vůz má barevné schéma soukromých vozů, vůz má sice označení Uac, tedy bez "s" odpovídající intervalu 9205, ale zůstává v režimu "s".
Typ 451.1
U tohoto typového provedení vozu došlo k opuštění nevhodné konstrukce spodku vozu - vysoký podélník a špatný přístup k spodním víkům a byl použit opět podélník rovný, byť masivnější. Zůstala šířka spodku a tím i tvar skříně vozu. Vůz již byl od začátku výroby vybaven novějšími standardními díly, např. nárazníky 590 kN, v průběhu výroby vozu docházelo k dalším změnám. Asi nejvýznamnější byla náhrada mikroporézní trubky v roce 1983 jednoduchou dopravní hubicí. Z doplňků k TP je nejzajímavější doplněk č. 10 ze dne 14. května 1991, vydaný Vagónkou Poprad, státní podnik pro TŽ Třinec, kterým se doplňují na vůz odpružené kluznice a zvětšují příčné vůle vedení dvojkolí na 2x7,5 mm a vůz dostává do zátěžové tabulky řádek pro rychlost „S“ se sníženou únosností.
Historie výroby a dodávek
Je vhodné se alespoň okrajově zmínit o způsobu dodávání vozů Raj, které je přece jen poněkud odlišné od jiných vozů. Od prvních vozů typu 495 se jedná o výrobu spodku vozu - v mnoha dokumentech, výkresech zvaný přepravník, ve vagónce. Spodky pro první vozy typu 495 dodával podnik ČKD Tatra n.p., závod Tatra Smíchov, u dalších pak již Vagonka Poprad. Na tento spodek montovalo ZVVZ Milevsko vzduchotechnické zařízení včetně komorových podavačů, tedy tlakové nádoby. Přepravník - spodek doplněný o vzduchotechniku, tedy již kompletní vůz, byl dodáván koncovému zákazníkovi. Objednatelem přepravníku - spodku byly ZVVZ Milevsko. Vagónka Smíchov/Poprad ručila za spodek, pojezd, brzdu vozu.
Karta vozu Raj pořízená v roce 1961 v dílnách Ostrava, závod Krnov. Vůz dodán ČSD z Tatry Smíchov pod číslem 8-87006, přečíslován v 60. letech minulého století na 27 54 932 1008-0 a od 80. let jako 84 54 930 5 401-7. Karta vedená v ŽOS Krnov pro vůz typu 451 výrobního čísla 685051/221, vyrobený v roce 1968, původního ev. čísla.
Systém číslování a označování vozů
Popisy nijak zvlášť nevybočovaly z popisů jiných nákladních vozů. Vozy typu 495 začínaly s 6místnými čísly, rohové značky brzdy měly na skříni. Po zavedení 12místných čísel měly číslo v jednom řádku, jak např. plošinové vozy. Některé vozy po obdržení 12místného čísla neměly napsánu písmennou řadu vozu. Po převedení k CEVA mají mimo domovskou stanici uvedeno na skříni i zařaditele vozu. 12místné číslo je psáno klasicky do více řádků jako na skříňových vozech, rohové značky brzdy dávané na vůz do roku 1977 jsou na rámu vozu.
Čtěte také: Kovové modely autíček
Období 60. a 70. let
V roce 1974 nastává změna číselného označení, protože vozy typu 495 vlastněné ČSD byly převedeny pod vlastnictví Cementáren a vápenek, GŘ Praha nebo GŘ Trenčín (zkráceně CEVA). V důsledku tohoto převodu obdržely vozy interval soukromých vozů 097x. Do vlastnictví CEVA nebyly převedeny od ČSD vozy Raj, které používaly organizační části ČSD - EŽ, ŽS, ŽPSV, ŽOS. Po zdánlivě jednoduchém číslovacím začátku přichází další výroba typu 451 od roku 1967 a typu 451.1 od roku 1973. Tyto vozy byly dle dosavadních poznatků dodávány již jen přímo do jednotlivých podniků, tedy jako vozy soukromé již od začátku výroby typu 451, tedy od roku 1967 až do konce roku 1980, kdy již byly dodávány vozy 451.1. Byly tedy dodávány v intervalech začínajících nulou 097x a ke konci 70. let - od roku 1979 i v intervalu 096x, který nebyl určen pro vozy na přepravu volně ložených hmot s vyprazdňováním vzduchem, ale prostě v intervalu 097x došla volná čísla. Už v této době ihned po dodání jsou zaznamenány převody vozů mezi jednotlivými podniky, kdy např. vozy dodané do Cementárny Mokrá odchází ještě koncem 60. let do Prachovic. Tyto převody vozů mezi podniky, které se děly ještě před převodem většiny vozů typu 495 na cement pod jednotné vlastnictví CEVA, přinášely sebou i změnu čísla, protože docházelo ke změně zařaditelské smlouvy a změně zařaditele. V tomto bodě je nutné zmínit, že pod křídla CEVA nepatřily tehdy všechny vápenky ani cementárny. Mimo podnik CEVA byly např. vápenky ve Vitošově (Rudné doly Jeseník), Štramberku (Vítkovické železárny) a Varíně (Třinecké železárny). Ale k stejnému datu do majetku CEVA byly převedeny i vozy do té doby samostatných cementáren a některých vápenek. Písmenné označení vozů typu 451 a 451.1 v tomto období shodně s vozy typu 495 bylo jednotně Uas/Raj odpovídající přidělenému intervalu 097x. Ovšem u nově dodaných vozů se v letech 1973 a 1974 na evidenčních kartách objevuje písmenné označení Uaces, zda byly vozy takto dodány, není potvrzeno fotografií vozu. Evidenční karta vozu 27 54 097 1306-0 dodaného v roce 1973, továrního čísla Poprad 451.1-58 a ZVVZ 725546 s uvedením písmenného označení Uaces/Raj. Zda skutečně měl vůz toto označení na skříni vozu, není známo. Dodatek číslo XVII z roku 1971 k zařaditelské smlouvě 11715/68-15, který řeší vyřazení 20 vozů Raj typ 451 z této zařaditelské smlouvy Cementárny Mokrá, vozy byly předány do Královodvorské cementárny v Králově dvoře. Tam se zajisté objevily v zařaditelské smlouvě této cementárny. Tento dokument dokládá převody vozů mezi jednotlivými podniky, sice spadajícími pod CEVA GŘ Praha, ale samostatnými. Proto změna zařaditelské smlouvy. Po roce 1974 již byl zařaditelem i těchto vozů (nejen těch převedených od ČSD) CEVA GŘ Praha a tak odpadly změny zařaditelských smluv. Pro všechny privátní vozy měly podniky uzavřeny s ČSD zařaditelské smlouvy, zde smlouva z roku 1975 pro národní podnik PREFA a vozy Uas/Raj.
Období 80. let a přečíslování
Od roku 1984 docházelo k přečíslování všech soukromých vozů, tedy i vozů Raj mimo podnik CEVA. Zde je přečíslování vozů podniku PREFA n.p. K velké změně dochází od roku 1981, vyhláškou UIC 438-2, pátým vydáním a vyhláškou OSŽD 589, jejím druhým vydáním, soukromé vozy opouští intervaly začínající nulou a jsou jim nově přidělována čísla z intervalů shodných s vozy ve vlastnictví železničních správ a lépe definující technické parametry vozu. Nejprve se to dotýká nově dodávaných vozů, které jsou od roku 1981 dodávány již s novými čísly v intervalech 9322, 9323 a 9205. Důvodem tohoto předstihu u nově dodávaných vozů bylo to, že v mezinárodním provozu musela být změna provedena do 31. prosince 1984 a u vnitrostátního provozu do 31. prosince 1985. Předstihem bylo zajištěno, že nebude muset být číslo měněno mimo tehdy 4letou revizní lhůtu vozu. V roce 1981 byla provedena změna z intervalů začínajících nulou i u všech Raj zařazených koncernem CEVA, o důvodech proč tak bylo provedeno již v roce 1981 nevíme. U vozů Raj jiných zařaditelů (TŽ Třinec, VŽKG závod Štramberk.... mimo koncern CEVA), se s přečíslováním začalo v roce 1984 a protáhlo se až do začátku roku 1986 tak, jak vozy těchto zařaditelů chodily do revizní opravy. Přečíslování každého vozu bylo vždy doloženo Osvědčením o převzetí, které zajišťovala místně příslušná vozová depa. Přečíslování vozů se dělo dle příslušnosti k jednotlivým zařaditelům a domovským stanicím bez ohledu na typ vozu souvislou číselnou řadou. Tudíž nejsou zde číselné skupiny pro jednotlivé typy vozů, ale pro zařaditele. Podnik, který měl vozy dodané v několika letech po sobě a vozy nebyly v nepřerušené číselné řadě v intervalech s nulou na začátku, má po přečíslování vozy srovnané číselně za sebou, viz výše přečíslování vozů n.p. Prefa závod Ostrava Třebovice. Např. závody cementáren Ostrava, Hranice, B. Maloměřice měly vozy v rozsahu čísel 930 5 151 až 365 vždy každý závod ucelená číselná řada a Mokrá 930 6 236 až 526. Přečíslování se tedy dělo do intervalů 9305 až 9308, 9321, 9322, 9323 a do intervalu 9205 - v oblasti Severozápadní a Jihozápadní dráhy. A pak nastávaly změny čísel zejména z důvodů režimů provozování, již výše zmíněné přesuny mezi jednotlivými závody koncernu CEVA podle plánu výroby pro daný rok změnu čísla nepřinášely. V přečíslovacím schématu vozů z roku 1981 jsou pro případné vozy Uacs/Raj ČSD vyhrazeny čísla v intervalu 9323 pořadová čísla 000 až 199, od čísla 200 pokračují v tomto intervalu vozy soukromé. Není ale důkaz, že ČSD byly vlastníkem vozu Raj a zařazeném v tomto intervalu. Čísla z intervalu 9323 000 až 199 byla přidělena vozům CEVA GŘ Trenčín. Je třeba doplnit, že v 70. i 80. letech minulého století nakupovaly vozy Raj i organizace zabývající se výstavbou a údržbou železniční sítě - např. Železniční stavitelství, Elektrizace železnic. Tyto vozy dostávaly čísla SVS xxxxx a EMV xxxxx. UIC 12místná čísla tyto vozy dostaly až v 90. letech.
Barevné provedení a popisy
K nátěrům několik základních informací z korespondence dílen v Krnově s Ústřední správou železnic. Z těchto dokumentů vypadá vše jasné a jednoduché. Ale jaká byla skutečnost - v minulosti hodně divoká. Zejména co se týče komorových podavačů (nádob) jsou na dnes existujících vozech odkrývány vrstvy barev odstínů žlutozelené, okrové až hnědé - ta velmi často. Důvodem různých barevných odstínů byly nejspíš problémy s dodávkou barev žlutých odstínů, závislých na tehdy nedostatkových komponentech a tak se stříkalo tím, co bylo. Ke standardním barevným odstínům se vozy vracely až na přelomu 80. a 90. let. Oblast nátěrů je u vozů Raj tak bohatá a složitá, že k jejímu alespoň částečnému popsání je samostatný článek doplněný bohatou obrazovou přílohou.
Fotografie vozů Uaces/Raj z přelomu 60./70. let (Katalog výrobků ČsV - Generální ředitelství Praha, rok 1971) dokládá jak barevné řešení vozů ČSD na cement, tak použití písmenného označení Uaces/Raj v té době. Vůz Uacs/Raj 39 54 9323 190-0, který má silnou provozní "patinu", byl focen v 80. letech. Zajímavý je nápis SLOV.
Logistika a doprava cementu
Společnost Cemex Logistics s.r.o. sídlí v areálu cementárny Cemex v Prachovicích, a tak primárním trhem našeho podnikání jsou Východní a Střední Čechy. Společnost působí také na Severní a Jižní Moravě, kde jsou alokovány také další silocisternové soupravy v areálu cementové mlýnice Cemex v Dětmarovicích. K plánování přeprav a jejich monitoringu včetně kontroly kvality našich řidičů a jejich školení používáme moderní systém Smart TDM. Díky tomuto systému máme přepravy pod kontrolou online 24 hodin denně včetně kvality práce našeho řidiče. Nedílnou součástí našeho podnikání je bezpečnost. Považujeme ji za společnou hodnotu, kterou s námi sdílejí i naši zákazníci.
Čtěte také: Výpočet spotřeby cementu
Objednávky dopravy
- Objednávky s dopravou Cemex v pracovní dny vždy od 7:00 do 13:00 hod., vždy min. 48 hodin (pouze pracovní dny) před požadovaným termínem dodání.
- Objednávky s vlastní dopravou v pracovní dny vždy od 7:00 do 13:00 hod.
Tabulka vývoje vozů Raj/Uaces/Uacs
| Typ vozu | Období výroby | Klíčové vlastnosti a změny | Číslování (příklady) |
|---|---|---|---|
| Typ 495 (Raj) | 1961 - 1964 | Lehčí konstrukce, dobrý přístup k podavačům, svařované komorové podavače z lisovaných dílů (později tvarování výbuchem), podvozky 26-2.5/26-2.6. | 8-87xxx (ČSD), 560xxx/580xxx (podniky), po 1964 přečíslování na 9321-9323 (ČSD, Uaces/Raj) a 0970 (soukromé, Uas/Raj). |
| Typ 451 (Uas/Raj) | Od 1967 | Zesílený spodek s podélníkem, ztížený přístup k víkům podavačů, změna šířky spodku a tvaru skříně, plošina z kotlových vozů, zvětšený průměr spodního víka podavače (700 mm). | 097x (soukromé), později Uaces na evidenčních kartách. |
| Typ 451.1 (Uas/Raj) | Od 1973 | Návrat k rovnému podélníku pro lepší přístup, masivnější provedení, šířka spodku a tvar skříně zachovány z typu 451, novější standardní díly (nárazníky 590 kN), náhrada mikroporézní trubky jednoduchou dopravní hubicí (1983). | 097x a 096x (soukromé), od 1981 nové intervaly 9322, 9323, 9205. |
| Celkové přečíslování | 1981 - 1986 | Změna číslování soukromých vozů dle UIC 438-2 a OSŽD 589. Nové intervaly 9305-9308, 9321-9323 a 9205. | Např. 930 5 151 - 365, 930 6 236 - 526. |
tags: #vagon #na #prepravu #cementu #informace