Město Havlíčkův Brod připravuje opravy místních komunikací a chodníků, které by měly probíhat v roce 2026. Celková hodnota navržených oprav činí přibližně 36,5 milionu korun. Seznam vznikl na základě odborného posouzení technického stavu ulic a koordinační schůzky, která proběhla začátkem roku. Odborníci zde vytipovali komunikace ve špatném stavebně-technickém stavu, které jsou vhodné k výměně obrusné vrstvy.
Podle plánu obnovy nemovitého majetku má město pro letošní rok na výměnu obrusných vrstev komunikací vyčleněno dvacet milionů korun. Rada města proto nyní bude stanovovat priority jednotlivých záměrů. „Stav silnic a chodníků je dlouhodobě jedno z nejčastějších témat, která s občany řešíme. Kdykoliv se někde opravuje, objevují se otázky, proč se neupraví zrovna jiný chodník nebo ulice. Právě proto chceme mít přehled všech potřeb a otevřeně říct, že musíme vybírat podle technického stavu a dostupných finančních možností,“ říká starosta města Zbyněk Stejskal.
Navržené opravy komunikací a chodníků
Mezi uvažované návrhy oprav ulic patří:
- ulice Za Klášterem - oprava krytu komunikace a chodníku (cca 4,5 mil. Kč)
- ulice U Stadionu a část ulice U Sv. Trojice - oprava krytu komunikace včetně řešení prostoru podél oplocení (cca 5,5 mil. Kč)
- část ulice Na Spádu - recyklace za studena, nový asfaltový kryt a oprava chodníků (cca 6 mil. Kč)
- část ulice Prokopa Holého Baštínov - Novotnův Dvůr - oprava komunikace formou etap (cca 5 mil. Kč)
Samostatnou kapitolou jsou také chodníky. V návrzích se objevuje například vybudování nového úseku chodníku v ulici U Školy nebo prodloužení chodníku v Humpolecké ulici, kde je ale nutné nejprve dokončit projektovou přípravu. „Chodníky jsou téma, které se objevuje při každé debatě o opravách. Proto je důležité říct, že i ony jsou součástí navržených záměrů. Ne všechno ale lze zvládnout v jednom roce - rada města musí rozhodnout, co je z hlediska bezpečnosti a technického stavu nejpalčivější,“ doplňuje místostarosta města Libor Honzárek.
Po schválení priorit radou města, radnice připraví a vypíše veřejné zakázky. Ty budou zadávány formou zjednodušeného podlimitního řízení podle zákona o zadávání veřejných zakázek, aby byl zajištěn transparentní proces i dostatečná konkurence mezi dodavateli. U některých lokalit je zároveň nutné počítat s koordinací se správci inženýrských sítí. Například v ulici Za Klášterem plánují správci sítí rekonstrukci podzemních zařízení, což může ovlivnit časový harmonogram realizace. „Naším cílem je postupně a smysluplně zlepšovat stav komunikací i chodníků v celém městě,“ zdůrazňuje starosta.
Čtěte také: Činnost CZ STAVEBNÍ HOLDING, a.s.
Zkušenosti s tichým asfaltem
Některé správy silnic ani města nemají dobrou zkušenost s takzvaným tichým asfaltem. Měl snižovat hlučnost aut, jenže málo vydrží, je podle kritiků zbytečně drahý, a navíc se musí často a náročně čistit. Silničáři ho i proto nechtějí dále používat. Špatné zkušenosti má třeba Jihlava nebo Vysoké Mýto na Orlickoústecku. Naopak v Pardubicích si ho pochvalují a chystají položení speciálního povrchu na dalších úsecích.
S testováním takzvaných gumoasfaltů s nižší hlučností začal Kraj Vysočina už v roce 2013, měření ale neprokázala výraznější snížení hluku. Další nový typ asfaltu s větší porézností už funguje a na průtahu Velkým Meziříčím, kudy řidiči objíždějí dálnici D1, hluk prokazatelně snižuje. Jenže brzy po položení popraskal. „Došlo tam ke kombinaci, že je tam obrovské dopravní zatížení i těžkou dopravou a ten povrch je v současné době předmětem reklamace,“ upřesnil náměstek ředitele Krajské správy a údržby silnic Vysočiny Tomáš Mátl.
Správa nemá dobré zkušenosti s bezhlučným asfaltem ani na hlavním průtahu Jihlavou na Brněnském mostě. Nejenže po pouhých pár měsících se v povrchu objevují vyjeté koleje, protihlukový efekt zcela vynulovalo celkem sedm dilatačních spár. „Na každém závěru auto drncne a ta hluková špička tam vynikne,“ dodává Mátl. Speciální povrchy jsou dražší, mají kratší životnost a musejí se několikrát ročně nákladným způsobem čistit.
Jihlava i proto nechce protihlukový asfalt použít na Vrchlického ulici u nemocnice a zlobí se na neústupné hygieniky. „Hygiena požaduje splnění hygienických limitů hluku a je na provozovateli zdroje hluku, jaká opatření si navrhne a udělá,“ konstatuje Milan Brychta z Krajské hygienické stanice Kraje Vysočina. „My bychom byli rádi, kdyby nám v této záležitosti byla hygienická stanice partnerem, který navrhuje řešení, protože z našeho pohledu žádné rozumné řešení není,“ namítá náměstek jihlavské primátorky Petr Laštovička (ODS). Město hodlá začít s opravami silnice ještě letos a věří, že i bez tichého asfaltu nakonec hlukovým limitům vyhoví a stavbu zkolauduje. Správné položení sníží hluk o několik decibelů.
Negativní zkušenosti s vytvářením kolejí mají i na frekventovaném průtahu Vysokým Mýtem, kudy denně projede přes dvacet tisíc vozů. Nový povrch tu bez poškození vydržel jen dva měsíce. Úsek odmítá převzít Ředitelství silnic a dálnic (ŘSD) a čeká na výsledky analýzy ČVUT. Podle laboratoře byl ale problém už v samotném pokládání nové vrstvy. „Vrcholné souvrství na silnici bylo pokládáno za extrémních teplot a zároveň bylo konstatováno, že na tento povrch podle všeho asi naprostým nedodržením nebo ignorováním dopravního značení vjelo několik vozů těžké kamionové dopravy,“ zdůvodňuje Jan Rýdl, mluvčí ŘSD.
Čtěte také: Nejlepší běžecké boty na silnici
Naopak v Pardubicích si speciální povrch pochvalují. Na silnici vytížené podobně jako ve Vysokém Mýtě tu tichý asfalt položili už v roce 2012. Podle měření snížil hluk až o pět decibelů. „Tyhle vrstvy se používají tam, kde je zátěž velmi silná, takže pochopitelně pokud nedojde k nějakému enormnímu přetížení té vrstvy a má to dobré podloží, tak to vydrží víc než běžné asfaltové vrstvy,“ tvrdí ředitel pardubické správy a údržby silnic Miroslav Němec. Kladné zkušenosti potvrzuje i vedoucí tamního krajského odboru dopravy Ladislav Umbraun: „Zatím jsme aplikovali tyto technologie v Pardubicích, v Sezemicích, v Dašicích a převažuje spokojenost, každopádně tam došlo k výraznému snížení hlukové zátěže,“ kvituje. Kraj proto připravuje další úseky, kde tlumicí povrch položí.
Opravy silnic I. třídy na Vysočině
Po zimním období se Krajská správa a údržba silnic Vysočiny zaměřila na intenzivní opravu výtluků na silnicích I. třídy napříč celou Vysočinou. Rychlá rota, skupina tří zkušených pracovníků, se věnuje menším opravám a údržbě silnic I. třídy. Svou základnu mají na SSÚD Velký Beranov, odkud se denně od pondělí do pátku, někdy také o víkendu, vydávají na silnice. V popisu práce má sehraná parta například opravy dopravního značení, čištění systému odvodnění komunikací, nebo například ořez dřevin.
Zimní sezona s dlouhotrvajícími mrazy a občas prudkým střídáním teplot se na asfaltovém krytu komunikací podepsala tentokrát velmi negativně. Opravě výtluků je kvůli jejich četnosti nyní věnována mimořádná pozornost. Rychlá rota je vyspravuje studenou balenou asfaltovou směsí. K opravám si vozí také potřebné náčiní a strojní vybavení. Plně naložená pohotovostní dodávka má celkovou hmotnost bezmála 3,5 tuny, v důsledku toho jsou rozjezdy s ní pomalejší a brzdná dráha delší. Se zahájením větších oprav prostřednictvím ve veřejné soutěži vybraných zhotovitelů počítáme od dubna. U některých z těchto stavebních akcí teď vybíráme zhotovitele, další teprve půjdou do tendru. Opravy tedy budou začínat postupně, ne všechny najednou.
Jihozápadní obchvat Havlíčkova Brodu
Z původních šesti variant jihozápadního obchvatu Havlíčkova Brodu zbyly poslední dvě varianty. S variantou preferovanou Havlíčkovým Brodem (co nejdál od města) nesouhlasí sousední obce Michalovice a Lípa. Nesouhlas dotčených sousedních obcí Michalovice a Lípa i rizika výraznějšího zásahu do chráněných území jsou pouze některé dílčí problémy spojené se plánováním jihozápadního obchvatu města v nejvzdálenější variantě od města. Naopak výhodou této varianty je pak její nižší cena.
Varianta 3 je trasou obchvatu nejblíže městu Havlíčkův Brod a tvoří ji obchvat Šmolov a jihozápadní obchvat Havlíčkova Brodu propojující silnici I/34 a I/38. V rámci přeložky budou vybudovány dvě křižovatky, mimoúrovňové napojení Šmolov ve směru Humpolec/D1, které slouží k napojení Šmolov ve směru na západ, a okružní křižovatka umožňující napojení Šmolov severně od obce. Trasa obchází ze západu obec Šmolovy, kde je severně od obce napojena na stávající silnici I/34 ve směru do Havlíčkova Brodu. Trasa dále pokračuje východním směrem severně od obce Šmolovy až do křižovatky s I/38. Napojením mezi obcí Šmolovy a Havlíčkův Brod se přeložka stává atraktivnější i pro blízkou lokalitu letiště a průmyslové zóny. Výhodou této varianty je kompletní vymístění tranzitní dopravy z obce Šmolovy.
Čtěte také: Jak ochránit lak auta při čištění asfaltu
Varianta 5 je naopak nejvzdálenější variantou přeložky od města Havlíčkův Brod a tvoří ji jihozápadní obchvat odvádějící tranzitní dopravu po silnici I/34 na JV obchvat. Část zdrojové cílové dopravy do Havlíčkova Brodu zůstává v obci Šmolovy. Trasa je vedena jižně od Šmolov přes tři katastrální území (Havlíčkův Brod, Michalovice, Lípa). Trasa přeložky začíná u obce Michalovice a pokračuje mezi obcemi Šmolovy a Michalovice a směřuje k silnici I/38. Obec Šmolovy trasa obchvatu obchází z jihu a pokračuje východním a severovýchodním směrem do stejné křižovatky s I/38. Stávající silnice I/34 je napojena skrze krátkou přeložku silnice III/3489 jihozápadně od obce Šmolovy, která se napojuje na stávající silnici I/34 a dále pokračuje skrze obec Šmolovy. Výhodou této varianty je výrazné zkrácení přeložky a tím i celé trasy ve směru JZ-SV. Nevýhodou této varianty je ponechání části tranzitní dopravy skrze obec Šmolovy. Další negativum této varianty je vedení trasy skrze tři katastrální území a nesouhlas s touto variantou u obcí Michalovice a Lípa.
| Parametr | Varianta 3 (blíže městu) | Varianta 5 (dále od města) |
|---|---|---|
| Lokalizace | Nejblíže městu Havlíčkův Brod, obchvat Šmolov, propojuje I/34 a I/38 | Nejvzdálenější od města Havlíčkův Brod, odvádí tranzitní dopravu I/34 na JV obchvat |
| Křižovatky | Dvě křižovatky: mimoúrovňové napojení Šmolov (směr Humpolec/D1), okružní křižovatka (napojení Šmolov severně) | Stávající silnice I/34 napojena skrze krátkou přeložku silnice III/3489 jihozápadně od Šmolov |
| Trasa | Obchází Šmolovy ze západu, napojena na I/34, pokračuje východně severně od Šmolov k I/38 | Jižně od Šmolov, přes Havlíčkův Brod, Michalovice, Lípu, mezi Šmolovy a Michalovicemi k I/38 |
| Výhody | Kompletní vymístění tranzitní dopravy z obce Šmolovy, atraktivní pro letiště a průmyslovou zónu | Výrazné zkrácení přeložky a celé trasy JZ-SV, nižší cena |
| Nevýhody | Vyšší cena | Ponechání části tranzitní dopravy skrze Šmolovy, vedení přes tři katastrální území, nesouhlas obcí Michalovice a Lípa, rizika zásahu do chráněných území |
tags: #tichy #asfalt #havlickuv #brod