Kabriolety jsou svým charakterem a posláním velmi specifickou skupinou aut, na kterou nelze pohlížet tradičními hledisky. Jejich každodenní používání přináší kromě radosti z jízdy také řadu kompromisů. Nicméně, pokud se řadíte mezi fanoušky rychlých aut, vůně benzínu ve vás vyvolává příjemné pocity, spálené gumy a jejich pískání jsou nejkrásnější melodií pro vaše uši a milujete unikátní značky, potom jsme si pro vás připravili seznam a představení nejlepších legendárních sportovních aut 20. století.
Historie a vývoj kabrioletů
Automobily bez střechy jsou součástí historie prakticky od počátků motorismu. První auta, tedy „kočáry bez koní“, měla většinou otevřenou karoserii krytou často na přání dodávanou stahovací či odnímatelnou střechou. V dřevních dobách automobilismu dokonce převažovaly (když budeme důslední, tak i první automobil světa Benz Patentwagen z roku 1886 byl bez střechy), teprve v třicátých letech minulého století se dostaly do popředí uzavřená vozidla. Boom kabrioletů v současném slova smyslu přichází až později s nástupem pevné uzavřené karoserie. Ta prodejně definitivně převážila ve dvacátých letech 20. století a z aut bez střechy se rychle stala pouhá alternativa nabídky, či spíše luxusní zboží.
Ve 30. letech se stahování střechy zjednodušilo. Nejprve přišel Peugeot − podle patentu Georgese Paulina − v roce 1935 se sériovým autem se samočinnou pevnou stahovací střechou a stal se průkopníkem tohoto řešení. Zlatou éru kabriolety zažívaly po druhé světové válce. Otevřená vozidla, bez střechy či s její skládací verzí, začala automobilovou historii. Po druhé světové válce už patřily kabriolety a roadstery mezi něco extravagantního, protože automobilky zjistily, že kvůli torzní tuhosti nelze jednoduše odříznout střechu a zbytek nechat původní. Takže vypustit vůz "nahoře bez" vyžaduje zvláštní vývoj, v němž je zahrnuta i bezpečnost posádky, a tím pádem rostou i finanční náklady, které se samozřejmě promítly do ceny. Běžný zákazník tak samozřejmě sáhl po levnějším a praktičtějším produktu.
Terminologie: Kabriolet vs. Roadster (Spider/Spyder)
- Kabriolet: Název pocházející z francouzštiny zahrnuje obvykle automobily s otevřenou karosérií (čtyřdveřovou i dvoudveřovou), které jsou vybaveny skládací textilní nebo pevnou skládací střechou.
- Roadster: Otevřený vůz pro dva cestující, často se silnějším zaměřením na sportovní svezení. Některé automobilky používají termín Spyder nebo Spider.
Zajímavé je, že některá auta se stahovací střechou se označují jako Spider a některá zase jako Spyder. Na výslovnost je to to samé, ale v druhém případě se píše ypsilon. Fiat 124 Sport je Spider. Porsche 918 je ale Spyder, stejně jako Audi R8 je Spyder a v Americe byla Toyota MR2 Spyder. Proč? Hodilo by se říct, že Spider se píše pouze v souvislosti s italskými vozy. Důvod se zdá být prostý, v italské abecedě totiž není písmeno ypsilon. Označovaly se tak všechny vozy značky Fiat bez střechy a označují se tak všechny nynější otevřená Ferrari.
Ale pozor! Jsou tu určité výjimky. Třeba Lamborghini Huracán se označuje jako Spyder, což teorii rozbíjí. Není ani pravda, že všechna auta se stahovací střechou mimo Itálii se označují jako Spyder, protože je tu britský McLaren, který vozy této kategorie označuje jako Spider. Podle všeho jsou to ale jen výjimky, takže se můžeme držet toho, že italské kabriolety a roadstery se označují z větší části jako Spider, zatímco ostatní země používají v drtivé většině případů Spyder.
Čtěte také: Sportovní podlahová krytina pro bezpečí
Existuje však jedna teorie, která vznik italského označení vozu vysvětluje jako chybu v italském časopisu. Příběh pojednává o tom, že byl jistý italský novinář na americkém autosalonu v roce 1953, kde bylo k vidění Porsche 550 Spyder. Novinář běžel k telefonu a o novém modelu začal ihned referovat svému vedení. „Je to krásné, bez střechy a jmenuje se to spídr“. Jakže? Spídr? Dobře! V italském časopise se prý tehdy otisklo, že Porsche postavilo auto s názvem Spider. Napsali to zřejmě právě proto, že italská abeceda nemá ypsilon. Tato chyba v otisku se poté prý zavedla a uchytila se jako italské označení. Je to pravda?
Přinejmenším je to možné, nicméně je tu ještě jedno vysvětlení názvu spider, které se drží více při zemi a zní důvěryhodněji. Že Porsche pojmenovalo svým tvrdým jazykem model 550 Spyder, teď dejme stranou. Spider je anglické slovo pro pavouka. Toto označení dostal v 18. století kočár bez střechy s tenkými, lehkými koly, jejichž paprsky připomínaly pavoučí nohy. Proto se zavedlo označení Spider. Několik zdrojů se tak shoduje na tom, že Italové vzali název právě odsud. Pravdou nicméně je, že nikde není černé na bílém napsáno, jaký je přesný rozdíl mezi označením Spyder a Spider.
Ikonické sportovní automobily 20. století bez střechy
Ferrari F40 (1987)
Tato značka má několik ikonických modelů, ale pokud se mluví o legendě 20. století, F40 je jasným vítězem. Auto vzniklo u příležitosti 40. výročí značky a šlo o poslední model, na kterém se podílel Enzo Ferrari. S dvojitým turbem a přeplňovaným motorem V8 mohlo jet rychlostí až 320 km/h a v té době působilo jako stroj z jiného světa. Dodnes je F40 milován pro svůj brutální charakter a zajímavostí je, že se okamžitě po uvedení na trh vyprodal.
Lamborghini Countach (1974)
Nejikonickějším sportovním modelem Lamborghini je bezpochyby Countach. Tento hranatý supersport vypadal doslova jako stroj z budoucnosti a každému vyrazil dech už jen tím, že jeho dveře se otevíraly nahoru, což se stalo poznávacím znamením značky. Pod kapotou měl atmosférický dvanáctiválec, který vydával hrubý zvuk a uměl dát autu rychlost přes 300 km/h.
Jaguar E-Type (1961)
I Jaguar vyráběl ve 20. století několik nezapomenutelných sportovních aut, ale absolutní legendou je E-Type. Objevil se počátkem 60. let a i Enzo Ferrari ho nazval nejkrásnějším autem, jaké kdy bylo vyrobeno. Jeho dlouhá kapota, nízký profil a uhlazené linie působily neuvěřitelně moderně a staly se poznávacím znamením Jaguaru na dlouhá léta. Výkonný 6válec dokázal auto rozjet na více než 240 km/h.
Čtěte také: Betonové prvky: Spojení inovací a funkčnosti ve veřejném prostoru
Aston Martin DB5 (1963)
Tato značka je synonymem britské elegance a sportovního stylu. Symbolem těchto vlastností se stal Aston Martin DB5, nádherné grand tourer kupé z poloviny 60. let. Ano, nebylo nejextrémnějším sporťákem své doby, ale spojovalo kultivovaný řadový šestiválec s působivou rychlostí, nádherným ručně tvarovaným designem a luxusním interiérem.
Lotus Esprit (1976)
U tématu bondovských filmů ještě zůstaneme a to díky značce Lotus. Její model Esprit vsadil na extrémně nízkou hmotnost a agilitu a stal se ztělesněním této filozofie v celém 20. století. Designově šlo o poměrně hranatý sporťák, který byl představen v 70. letech a zaujal futuristickým stylem z dílny Giorgetta Giugiara. Neměl nejvyšší výkon ve své třídě, ale jeho nízká hmotnost a skvělé jízdní vlastnosti z něj dělaly čistou radost v zatáčkách.
Porsche 911 (1963)
Ikonou se stal i prémiový model 911 od značky Porsche. Jeho první generace debutovala už v 60. letech 20. století a fanoušky si získala ikonickým designem, kde dominuje silueta s předními kulatými světly. Jeho charakteristický motor vzadu, unikátní zvuk plochého šestiválce a precizní řízení daly 911ce jízdní zážitek, který přinesl autu obrovský úspěch nejen na silnicích, ale i na závodních tratích.
Maserati Ghibli (1967)
Model Ghibli z roku 1967 je skutečným ztělesněním jedinečnosti značky Maserati. Ačkoliv nikdy nedosáhl masové popularity, právě jeho exkluzivita mu pomohla zachovat si charakter. Ghibli byl navržen Giorgettem Giugiarem, podobně jako Esprit, přičemž už na první pohled zaujal elegantními liniemi a dlouhou kapotou. Pod ní se skrýval atmosférický motor V8, který kromě působivého výkonu nabízel i hluboký zvuk.
Alfa Romeo Giulia Sprint GTA (1965)
Pro Alfa Romeo ve 20. století neexistuje lepší reprezentace legendy než model Giulia Sprint GTA z roku 1965. Ačkoliv na pohled působilo auto jako elegantní kupé, ve skutečnosti šlo o lehké závodní auto, kterému dominovala hliníková karoserie. Díky malému a vysokootáčkovému čtyřválci, ale i výjimečné ovladatelnosti, bylo auto považováno za jedno z nejzábavnějších své éry.
Čtěte také: Jak vybrat A4 PVC obaly pro vaše sportovní karty
Mercedes-Benz 300 SL Gullwing (1954)
Legenda značky Mercedes-Benz z 20. století? Jednoznačně model 300 SL Gullwing 1954. Jeho ikonické křídlové dveře, které se otevíraly směrem nahoru, z něj udělaly v té době okamžitou designovou senzaci. Pod karoserií se skrývala na tu dobu neuvěřitelně pokroková technika a to včetně motoru s přímým vstřikováním paliva.
Ford Mustang (1964)
Tento model se stal fenoménem americké automobilové kultury a už od svého uvedení v roce 1964 způsobil obrovský poprask. Byl cenově dostupný, stylový, rychlý a hlavně přinesl úplně nový typ auta zvaný pony car. Šlo o auto, které spojovalo sportovní vzhled s cenou i pro širší veřejnost. Pod kapotou měl Mustang motor V8 s úžasným výkonem a ještě úžasnějším hrubým zvukem.
České automobilky a kabriolety 20. století
Ani české automobilky nezůstávaly stranou. Tak například na přelomu dvacátých a třicátých let se kopřivnická Tatra pochlubila modelem 30/52. Sportovní čtyřsedadlový kabriolet měl luxusní výbavu a vyráběl se na zakázku. Unikátem byla Tatra 30/52 Sport Kabrio a la Junková, kterou si objednal v roce 1930 statkář Loňský z Třebovle.
Pozadu nezůstávala ani automobilka Aero, například model 662 se vyráběl v letech 1931 až 1934 jako dvoumístný roadster s plátěnou skládací střechou a nouzovým sedadlem v zavazadlovém prostoru. Zajímavostí je, jak značka dokazovala jeho spolehlivost. Závodník Bohumil Turek s ním v červenci roku 1932 absolvoval bez větších problémů za 30 dní 30 tisíc kilometrů na trase Praha - Svitavy - Praha.
Současné kabriolety a trendy
Kabriolety patří k atmosféře letních dovolenkových měsíců. Otevřených aut je v Česku k dostání dostatek, nabízejí se jak s pevnou skládací, tak s plátěnou střechou. Ta první má výhodu hlavně v odhlučnění a možnosti využívat auto celoročně, do kufru se ale po jejím složení většinou mnoho nevejde. Naopak plátěná místo nezabírá, auta s ní jsou však hlučnější. Čtyřmístné kabriolety poslouží hlavně k výletům, dvoumístné roadstery jsou zaměřené na sportovní svezení.
Ekonom vybral vozy napříč cenovým spektrem. Svézt se lze autem za pár set tisíc korun, nebo za několik milionů. Ani v současnosti výrobci na kabriolety nezanevřeli. Technický pokrok se samozřejmě dotkl i jejich výroby a bezpečnosti, větrnými clonami už také není třeba bát se o vlasy při vyšších rychlostech, střechu již není nutné pracně sundávat před jízdou, ale povětšinou stačí stisknout tlačítko a pár vteřin ho podržet, než se střecha uloží.
Pevné skládací střechy (CC) a jejich éra
Otevřené vozy se začaly ve větší míře objevovat už ve druhé polovině 80. let, aby v následující dekádě dále posílily. Ještě v předminulém desetiletí, tedy v první dekádě 21. století, se na trhu běžně vyskytovaly, následující roky však jejich působení rázně ukončily. Jedním z hlavních důvodů značné obliby otevřených aut v té době byla jedna zásadní inovace, a sice pevná skládací střecha. Zmáčknutím tlačítka se tak auto proměnilo během několika desítek sekund z otevřeného kabrioletu či roadsteru v 2+2místné nebo dvoumístné kupé. Díky pevné skládací střeše tak mohli prodejci zákazníkům tvrdit, že si vlastně kupují dvě auta v jednom.
Kořeny pevné skládací střechy jsou ale mnohem starší. Její princip byl patentován už ve 20. letech 20. století v USA. Následně byl v roce 1932 ve Francii přihlášen patent na systém Éclipse, což nebylo nic jiného než pevná skládací střecha. Velice záhy ji jako první využil Peugeot v modelu 401D Éclipse Décapotable. Šlo ovšem o pouhý výkřik do tmy bez další návaznosti.
Jako první s myšlenkou na návrat pevné skládací střechy koketovali Francouzi, konkrétně specializovaná firma Heuliez. Ta už v roce 1992 představila prototyp vozu Peugeot 106 Spider s pevnou skládací střechou. O šest let později Peugeot uvedl koncept Peugeot 20Coeur, což byla otevřená verze budoucí malé 206 s pevnou skládací střechou, představená dříve než výchozí hatchback. Od něj odvozené kupé-kabrio 206 CC z roku 2000 jakoby konceptu 20Coeur z oka vypadlo.
Ve stejné době ale na podobném řešení pracoval také již zmíněný Mercedes-Benz. Jeho elektrohydraulicky ovládaná pevná skládací střecha Variodach se poprvé v médiích objevila už v roce 1994. Původní SLK (R170), coby první velkosériově vyráběné auto s pevnou skládací střechou (zkratka znamenající „sportovní, lehký, kompaktní“), vyjelo o dva roky později a stalo se hitem. Ono spojení „velkosériově vyráběné“ je velmi důležité, jelikož už dříve měla podobná řešení třeba otevřená verze Nissanu 300 ZX (Z32) nebo Mitsubishi 3000 GT, obě využívající systém firmy ASC (American Sunroof Corporation). To však rozhodně nebyla masově vyráběná auta jako SLK a pozdější 206 CC.
Peugeot 206 CC byl prodejním hitem, byť po technické stránce (s výjimkou střechy) nešlo o nic jiného než o hatchback 206, nabízený ve sportovních verzích XS a GTi s motory 1.6 16V a 2.0 16V. V porovnání s Mercedesem SLK byl mnohem levnější. Peugeot poté koncept CC zopakoval u dalších tří modelů - 307 CC, 207 CC a 308 CC, přičemž změnil dodavatele střechy, kterou byla nově německá firma Car Top Systems (CTS). Také firma Mercedes pevnou skládací střechu uplatnila u tradiční řady SL (R230).
Éru kupé-kabrioletů ukončilo období po roce 2010. Důvodem byla ekonomická recese v kombinaci s až nezdravým vzestupem zájmu o SUV a crossovery. Právě ty zabily nejen otevřené vozy a různá kupé, ale dokonce také kategorii MPV.
Přehled vybraných kabrioletů na českém trhu (minulé dekády)
Na českém trhu je nabídka široká a zájemce o jízdu s otevřenou střechou si může vybrat vozidlo v různých cenových relacích. Následující tabulka představuje některé modely, které byly dostupné na českém trhu v nedávné minulosti, a jejich klíčové parametry:
| Model | Výkon (kW/k) | Točivý moment (Nm) | Zrychlení 0-100 km/h (s) | Max. rychlost (km/h) | Spotřeba (l/100 km) | Cena (Kč) |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Volkswagen Beetle Cabrio 1.2 TSI | 77 / 105 | 175 | 11,7 | 178 | 6,1 | 489 900 |
| Opel Cascada 1.4 Turbo ECOTEC | 88 / 120 | 200 | 11,9 | 195 | 6,5 | 611 900 |
| Citroën DS3 Cabrio 1.2 VTi | 60 / 82 | 118 | 12,5 | 173 | 4,9 | 611 900 |
| Peugeot 308 CC 1.6 THP 156 | 155 / 156 | 240 | 9,6 | 215 | 7,2 | 524 000 |
| Chevrolet Camaro kabriolet 6.2L V8 | 318 / 432 | 569 | 5,4 | 250 | 14,1 | 1 154 000 |
| Jaguar F-Type 3.0 V6 | 250 / 340 | 450 | 5,3 | 260 | 9,0 | 1 903 290 |
| Mercedes-Benz SL 63 AMG | 395 / 537 | N/A | 4,3 | 250 | 9,9 | 4 083 750 |
| Bentley Continental GTC V8 | 373 / 500 | 660 | 5,0 | N/A | N/A | N/A |
Nejméně prodávané kabriolety v ČR v nedávných letech
Navzdory široké nabídce se některé kabriolety v České republice potýkaly s nižším zájmem zákazníků:
- Audi A3 Cabrio: Kompaktní německý kabriolet, který přišel na trh v roce 2017. V České republice se za poslední dva roky prodal pouze jeden kus.
- Audi A5 Cabrio: Vyšlo z modelu A5, který se stal velmi oblíbeným modelem pro manažery. V Česku se za poslední roky prodalo pouze 8 kusů.
- BMW řady 2 Cabrio: Malý hbitý sportovní vůz, který poprvé spatřil světlo světa v roce 2015. Za poslední léta se prodalo pouze 27 těchto kabrioletů. Přitom je BMW řady 2 Cabrio výjimečné auto, kombinující skvělé jízdní vlastnosti, pohon pouze zadní nápravy a skvostnou převodovku.
- Mercedes-Benz SL: Nejnovější kabriolet SL byl představen v roce 2017 a aspoň v České republice se stal prodejním propadákem. Za poslední tři roky si ho pořídilo pouze sedm zákazníků.
- Volkswagen Beetle Cabrio: Poslední třetí generace VW Beetle, která se představila v roce 2011, se v klasické verzi moc neprodávala, natož kabriolet. Ten si u nás za poslední roky pořídilo pouze 18 kupců.
I na českém trhu je nabídka široká a zájemce o jízdu s otevřenou střechou si může vybrat vozidlo v různých cenových relacích. Tak třeba může sáhnout po modelu Porsche 918 Spyder, který vyjde v základu na 21,5 milionu korun. Na výběr jsou i různé výkonové parametry. Tak třeba malý Fiat 500C, který má na délku 3550 mm, má v základu dvanáctistovku s výkonem 69 koní, třílitrový motor v BMW 640i Cabrio disponuje 320 koňmi a rychlost 250 km/h pro něj není problémem, osmiválec v modelu Mercedes-AMG SLK 55 jich má dokonce 421.
A poptávka po kabrioletech je v i autobazarech. Statistiky AAA Auto, největšího prodejce ojetých automobilů v Česku, říkají, že slunce a teplé počasí ovlivňuje kupní chování spotřebitelů. Za prvních šest měsíců roku 2015 se pro takový vůz rozhodlo 63 procent zájemců o kabriolet. V žebříčku poptávky se i v letošním roce umísťují nejvýše modely Mercedes SLK, VW Eos či Peugeot 206.
tags: #sportovni #auta #bez #strechy #20 #stoleti