ŠKODA OCTAVIA I (1996-2010) více než důstojně navázala na své jmenovkyně z 50.-70. let. Již první novodobá generace se stala bestsellerem díky unikátní kombinaci velkého prostoru pro posádku i zavazadla, moderních agregátů a bezpečnostních prvků při zachování atraktivní prodejní ceny. Liftback OCTAVIA I TOUR z posledního roku výroby 2010 patří k exponátům ŠKODA Muzea.
Historie jména a rané verze Combi
Vůbec první Škoda Octavia byla vyrobena v roce 1959. Jednalo se o osmý model automobilky Škoda uvedený po 2. světové válce. Právě z pořadí v portfoliu značky vznikl název Octavia - z latinského slova „octo“, tedy osm, respektive octava - osmá. Z ní vzniklo v antické éře ženské jméno Octāvia, od středověku používané spíše ve formě Octavia. Vozem ŠKODA OCTAVIA vyvrcholila úspěšná vývojová linie s tuhým, přitom lehkým páteřovým rámem podvozku a nezávislým zavěšením všech kol. Konstrukční podobu veleúspěšné vývojové řady vozů s páteřovým rámem podvozku a nezávislým zavěšením všech kol formoval především inženýr Vladimír Matouš (1896-1963). Vladimír Matouš vystudoval ČVUT v Praze, v plzeňském závodě se podílel na licenční výrobě luxusního vozu ŠKODA Hispano Suiza a v roce 1928 byl v Mladé Boleslavi jmenován vedoucím konstruktérem osobních a lehkých užitkových vozidel.
Model OCTAVIA je aktuální bestseller značky ŠKODA. Varianta COMBI navazuje na předchůdkyni, jejíž výroba odstartovala před 60 lety, v létě 1961. První OCTAVIA COMBI kromě dalších výhod nabízela i možnost pohodlného přespání. Vůz OCTAVIA COMBI se veřejnosti představil 11. září 1960 na Mezinárodním strojírenském veletrhu v Brně. Až do dubna 1961 však probíhaly provozní zkoušky, homologace se uskutečnila v půlce května. První prototyp vozu OCTAVIA COMBI v atraktivním dvoubarevném provedení laku dokončili v závodě Kvasiny už během září 1959. Zadní dveře byly dvoukřídlé, vodorovně členěné. Dolní část v úrovni podlahy navázala na ložnou plochu kufru o objemu až 690 l (měřeno po strop). Po sklopení nedělených zadních sedadel vznikla ale plocha o rozměrech 1 495 × 1 355 mm, a po strop tak bylo - při cestování ve dvou - možné vyskládat až 1 050 litrů zavazadel. Velmi praktický, dnešním jazykem řečeno simply clever prvek novinky z Kvasin představoval oddělený prostor pro rezervní kolo, uložené pod podlahou kufru a zpřístupněné samostatným sklopným víkem nad nárazníkem. Při modernizaci vozu OCTAVIA COMBI v roce 1969 tento prvek vymizel, nahradily ho horizontálně uložené sdružené svítilny obdélníkového tvaru z novinky ŠKODA 100/110. K rezervě se pak dalo dostat sice jen po vyložení části zavazadel, zato se omezilo pronikání vlhkosti do „kapsy“ s rezervou.
Další simply clever vychytávkou byla lůžková úprava interiéru, kterou už od roku 1961 nabízely všechny vozy OCTAVIA COMBI bez příplatku. Po posunutí sedadel řidiče a spolujezdce zcela vpřed bylo možné sklopit opěradla do takřka vodorovné polohy, takže navazovala na sedáky ve druhé řadě. Vyjmutá zadní opěradla pak posloužila jako podhlavník. Velký zájem v zahraničí, kam mířily asi dvě třetiny produkce kombi, podpořený nedostatkem jiných nových vozů této kategorie na domácím trhu, vedl k rozhodnutí pokračovat v Kvasinách s jejich výrobou i po dubnu 1964. Nicméně i výběhové kombi se dostávalo péče udržující jeho konkurenceschopnost. V roce 1966 už do zahraničí mířilo rekordních 72 % kombi, na některých trzích nabízených i v podobě dvoumístných lehkých užitkových vozů se zaslepením druhého a třetího páru bočních oken. Kromě států sousedících s Československem, především NDR a Maďarska, se stovky modelů OCTAVIA COMBI prodaly například na britské ostrovy či do Norska, další desítky si našly cestu až do Austrálie nebo na Island.
Pýchou továrny v Kvasinách se v roce 1970 stalo kupé ŠKODA 110 R alias „Erko“. A OCTAVIA COMBI mu musela uvolnit výrobní kapacitu. Před vánočními svátky roku 1971 sjelo z linky poslední kombi s pořadovým číslem 50 244. Neopustilo přitom brány závodu, zůstalo majetkem automobilky. Na rodinné kombi s okřídleným šípem si zájemci museli od roku 1971 počkat dalších 22 let, do příchodu modelu FORMAN.
Čtěte také: Elegantní prahové lišty Yeti
Znovuzrození Octavie: První novodobá generace (1996-2010)
Slavné typové označení OCTAVIA COMBI se na scénu vrátilo v roce 1998 s první generací aktuálně nejprodávanější modelové řady. První novodobá generace vozu ŠKODA OCTAVIA, vyráběná od 3. září 1996, byla nabitá moderními technologiemi. Přinesla vysoký standard bezpečnosti, pohodlí a efektivity provozu. Vývoj prvního modelu nižší střední třídy v moderní historii značky ŠKODA byl zahájen v roce 1992, tedy přibližně rok po začlenění české automobilky do nadnárodního koncernu Volkswagen. Stavba prototypů probíhala současně s pracemi na nové platformě PQ34, sdílené se sesterskými značkami. Karoserie nadčasově elegantní tvarů, výsledku práce týmu interních stylistů pod vedením Dirka van Braeckela, byla poprvé u vozů ŠKODA navržena počítačovou metodou CAD (Computer Aided Design). Její konstrukci vedl Bohumil Drbohlav. K prioritám patřila aktivní a pasivní bezpečnost, již u modelu FELICIA používané přední airbagy doplnily boční vaky. OCTAVIA dostala do vínku také trubkové výztuhy prahů dveří a systém ABS.
Design a rozměry
Tvary byly svěřeny Giorgettu Giugiarovi. Šéf Ital Designu měl sice se Škodou z minulosti velmi špatné zkušenosti, protože jeho návrhy řad 720 a 760 byly smeteny ze stolu, avšak s Volkswagenem přesně opačné. Proto kývl. Na konci roku 1992 měl hotov hliněný model, který představil kromě jiného i českým politikům, většinovým vlastníkem Škody byl totiž se 70 % ještě stát. Tehdejší předseda vlády České republiky (ano, ještě za federace) Václav Klaus označil design za příliš italský, což znamenalo konec nadějím. Ne nadlouho... Ferdinand Piëch, tehdy čerstvě šéf VW povolal z Audi designéry Dirka van Braeckela a Raula Pirese, právě oni stáli za konečným vzhledem vozu. Nepohyblivá maketa stříbrného auta v měřítku 1:1, kterou má dodnes Škoda uloženou v depozitáři, byla hotova už ve třiadevadesátém, od finálních vzorků se lišila pouze detaily. Ty ladil Luc Donckerwolke, který byl „přesunut“ také z Ingolstadtu v roce 1994. Tehdy se zrodily první funkční vzorky a ihned zamířily ke zkouškám. Časopis Auto Tip poté v létě 1995 zveřejnil coby plakát první firemní snímek.
Liftback byl 4511 mm dlouhý, 1731 mm široký a 1429 mm vysoký, součinitel odporu vzduchu dosahoval nejméně 0,31. Nadčasově elegantnímu autu, jehož tvary neurazí ani dnes, dominovala maska chladič, ta měla vyjádřit robustnost a solidnost s kapkou luxusu i u vozu této velikosti. Z bočního pohledu byla Octavia, pravda, mírně disproporční. Dlouhý zadní převis naopak úspěšně maskovaly široký C-sloupek, skloněné zadní okno i kratičký náznak stupňovité zádi. Vážila minimálně 1160 kg, diesely 1285 kg. 1.9 TDI ale jezdilo za 5-6 l/100 km, takže 55litrová palivová nádrž byla tak akorát. I s benzinovými šestnáctistovkami jste se vešli do osmi...
Výroba a motory
Sériová produkce se v Mladé Boleslavi oficiálně rozběhla 3. září 1996, se spuštěním nové moderní výrobní linky s navazující lakovnou. O 90 000 na 350 000 vozů ročně tím vzrostla kapacita automobilky, která se stala největším průmyslovým podnikem v ČR. Sériová výroba Octavie se rozběhla v úterý 3. září 1996, zahájil ji v Mladé Boleslavi sám český prezident Václav Havel. Nový model se představil médiím v místě produkce už o dva dny dříve, tedy v neděli 1. 9. a současně také proběhla prezentace veřejnosti na Staroměstském náměstí v Praze. Produkce si vyžádala stavbu moderní linky v hale o rozloze 37.500 m2, na níž navázala lakovna schopná pojmout až 1.800 vozů. Kapacita automobilky vzrostla o 90 000 na 350 000 aut ročně. Světová výstavní premiéra Octavie se uskutečnila na konci měsíce v Paříži a první domácí zákazníci se dočkali v listopadu.
V úvodním roce 1996 mohli zákazníci vybírat mezi dvěma benzinovými čtyřválci a jedním turbodieselem. Základ tvořil motor 1.6 MPI/75 k (55 kW), náročnější motoristy oslovila jednotka 1.8 20 V/125 k (92 kW) s pěti ventily v každém ze čtyř válců. Moderní turbodiesel s přímým vstřikováním 1.9 TDI/90 k (66 kW) lákal působivým zátahem od nízkých otáček i normovanou spotřebou pouhých 5,1 litru nafty na 100 km. V následujících letech se paleta motorů dále rozšířila, například o agregáty 1.8 20 V Turbo/150 k (110 kW) nebo 1.9 SDI/68 k (50 kW). OCTAVIA I byla navíc prvním modelem značky ŠKODA dodávaným také se samočinnou převodovkou.
Čtěte také: Lišta pátých dveří pro Škoda Superb II Combi
Paleta výhradně koncernových motorů při debutu začínala zážehovou šestnáctistovkou OHC s litinovým blokem (1598 cm3/55 kW/75 k). Movitější mohli zvolit pětiventilovou osmáctistovku DOHC s pro Volkswagen tradičním objemem 1781 cm3 a 92 kW (125 k), která však spolehlivostí zrovna nevynikala. Starý známý turbodiesel 1.9 TDI (1896 cm3) šlo zprvu koupit pouze v 66kW (90k) verzi. Převodovky byly nejdříve jen pětistupňové přímo řazené, automaty se čtyřmi stupni přišly na řadu v sezóně 1997.
Uvedení verze Combi a 4x4
ŠKODA rozšířila nabídku modelové řady o verzi OCTAVIA COMBI, oficiálně představenou v březnu 1998. Elegantně tvarovaná karoserie skýtala spoustu místa pro zavazadla: 548 - 1512 litrů. Dalšího roku přibylo provedení s pohonem všech kol. Odbornou i laickou veřejnost si Škoda Octavia definitivně získala po představení karosářské verze kombi. Upoutal zejména obří zavazadlový prostor, Škoda Octavia Combi pojala 548 až 1 512 litrů nákladu. Obrovský zájem vedl dokonce ke spuštění nové linky na montáž Octavia Combi v závodě Vrchlabí jen půl roku od uvedení na trh.
Na frankfurtské IAA 1997 se objevila designová studie Octavie v provedení Combi. Ta zaujala nafialovělou barvou a koly. Na sériovou verzi si však zákazníci museli počkat do následujícího roku, oficiálně byla prezentována v únoru a do prodeje se dostala v květnu. Kombík měl v základu o 20 l větší zavazadelník (548 l), vnější rozměry zůstaly totožné, byl pouze o 19 mm vyšší než starší karosářské provedení (1448 mm).
Liftbacky modelu 1999 ve výbavě SLX dostaly jinou palubní desku s menší přístrojovou kapličkou, ta debutovala právě v kombi. Od dubna 1999 se nabízela základní verze s motorem 1.4 MPI. Ano, šlo o prastarý škodovácký čtyřválec OHV s výkonem jen 44 kW (60 k). Paletu také rozšířil 2.0 MPI (1984 cm3/85 kW/115 k) od VW, což byl dvouventil OHC, původně z 80. let. V listopadu se rovněž objevil pohon 4x4 se spojkou Haldex, která přiřadila zadní nápravu při prokluzu předních kol. Nejdříve byl k dostání pouze v kabátku kombíku. Čtyřkolky dostaly větší 63litrovou nádrž a zprvu se dodávaly s motory 1.8 Turbo/110 kW, 2.0 MPI a 1.9 TDI/66 kW. Všechny Octavie pak měly od té doby standardně ABS.
Modernizace a speciální verze
Následovala modernizace modelu OCTAVIA I (2000), přinášející mimo jiné elektronický stabilizační program ESP a zvláště luxusní stupeň výbavy Laurin & Klement. Do roku 2001, během něhož ŠKODA představila sportovní verzi RS o výkonu 180 k (132 kW), vystoupal podíl verze kombi na celkových prodejích řady OCTAVIA I z 15 na 40,5 %.
Čtěte také: návod na montáž podložek pod zadní lištu
Lehounká modernizace v září 2000 znamenala modifikaci přední části, reflektory již nebyly striktně rovné, spolu s nárazníkem se drobně zakulatily a dostaly kompletně čirou optiku. Koncová světla zase získala novou grafiku. Facelift upravil vnější rozměry, liftbacky byly nyní 4507 mm dlouhé a 1431 mm vysoké, kombi měla na délku 4513 mm a do výšky 1457 mm. Konstruktéři zpevnili B-sloupky a vyztužili motorový prostor. Auta se zvedla díky montáži modifikované zadní nápravy. Uvnitř se mezi přístroji skvěl nový rychloměr, příplatky rozšířily xenonové výbojky, dešťový senzor, stěrač zadního okna (!) pro liftbacky, navigace, elektrické nastavení předních sedaček a ESP. Označení výbav se změnilo ze zkratek na slovní: Classic, Ambiente a Elegance. Postupně přibyly i akční modely: Family, Sport, Style...
Spolu s faceliftem také debutoval koncernový dvuvačkový benzin 1.4 16V (1,39 l/55 kW/75 k). Od listopadu 2000 byl v prodeji dvouventilový motor 1595 cm3 se 75 kW (102 k). Agregát 1.4 MPI se nenabízel dlouho, jen do března 2001. V květnu pak přišla ostrá Octavia RS (Rally Sport) coby liftback s motorem 1.8 Turbo naladěným na 132 kW (180 k). S 235 km/h a akcelerací z klidu na stovku za 7,9 s ale nebyla nejrychlejším modelem první generace... Měla svébytné nárazníky, zadní spoiler a dodávala se ve žluté, červené, černé a stříbrné barvě. Limitovaná série Celebration oslavovala v červnu 2001 třílimilontou škodovku vyrobenou pod Volkswagenem. Tovární taxík v kabátku kombi měl typickou barvu slonové kosti. Také provedení s pohonem všech kol (ten RS postrádalo) dostalo v září karosářskou variantu liftback. Bariérové zkoušky Euro NCAP přinesly velmi slušné čyřhvězdičkové hodnocení. Už při návrhu vozu se totiž počítalo s tím, že kapota i zadní dveře vydrží bez poškození náraz do 15 km/h... A také s bočními airbagy.
WRC Edition 100 slavila v roce 2002 stoleté působení značky v motoristickém sportu (včetně závodních motocyklů Laurin & Klement). Inspirovala se válečným zbarvením továrního týmu v rallye (ještě o něm bude řeč), jednalo se vlastně o repliku soutěžních vozů. V základu měla motor 1.8 Turbo/132 kW, decentní křídlo na zádi jako RS, desetipaprsková bílá litá kola, přístroje s částečně bílými podklady a leštěnou plaketku s pořadovým číslem na palubní desce. Jubileum hlásily hrdě nápisy na dveřích. Standardní výbava obsahovala třeba ESP, xenonová hlavní světla a vyhřívané přední sedačky. Nabídku RS rozšířilo v srpnu praktičtější kombi. Přibyl i akční model Business. Mimochodem, ve Velké Británii a Irsku se nejvýkonnější škodovky obecně jmenují vRS podle loga na přídi, protože původní zkratku zde má registrovánu Ford.
Éra Octavia Tour a konec výroby
O vysoké oblibě automobilů OCTAVIA I svědčí fakt, že zůstaly ve výrobě i po nástupu druhé generace, pod rozlišujícím označením OCTAVIA TOUR. V onom roce 2004 byla jejich produkce soustředěna do Vrchlabí. Poslední OCTAVIA první novodobé generace odtud vyjela v listopadu 2010 - tedy po více než čtrnáctileté kariéře! Celkem vzniklo 973 071 liftbacků plus 472 492 kombi.
Pokračoval s přídomkem Tour jako levnější alternativa, s osekanou nabídkou motorů i výbavy a nižšími cenami, ale na ně zákazníci slyšeli. Zdaleka nejen u nás, ale i v západní Evropě a Asii. Existovala i akční výbava Tour Trumf (tento název má u Škody už tradici). V září 2004 skončila svou pouť po kapotou dvojice motorů (1.6/55 kW, 1.9 TDI-PD/96 kW). Pokud byl kombík homologovaný v kategorii N1, tedy coby užitkové auto s přepážkou za zadními sedadly, musel být „papírově“ jen čtyřmístný. Od října 2005 se pro Tour dodával 1.9 TDI-PD/74 kW (101 k), také v kombinaci se čtyřkolkou a manuálním šestikvaltem! Nejostřejší RS pokračovalo dále, rozloučilo se až v lednu 2006 spolu s 1.9 TDI/81 kW.
Na podzim 2008 proběhla poslední drobná modernizace: zahrnovala nové látkové čalounění z Octavie II. dále zpětná zrcátka a volant z Roomsteru, respektive druhé Fabie. Víčko nádrže už se neotevíralo elektricky dálkově tlačítkem na palubní desce, řidič prostě vystoupil a otevřel si ho rukou zvenčí. Šetřilo se i zde... Ze zadních dveří naopak zmizel zámek. Až do samotného finále vydržely motory 1.4 16V, 1.6/75 kW, 1.8 Turbo a 1.9 TDI-PD/74 kW, klasické „tédéíčko“ se 66 kW vyběhlo třičtvrtě roku předtím, v březnu 2010. Dlouhý aktivní život ukončila emisní norma Euro 5, která vstoupila v platnost 1. ledna 2011.
Prvních moderních Octavií vzniklo přesně 1.442.126 kusů, 970.000 liftbacků a více než 470.000 kombi. Výroba byla definitivně zastavena až 10. listopadu 2010, tedy po neuvěřitelných 14 letech. O den dříve byl sice údajně poslední vůz vyzdoben kyticí, ale onoho zmíněného data jich vznikla ještě čtyřicítka dalších. Ze sad je montovala rovněž Škoda India v Aurangábádu, v Indii si získaly také velkou popularitu. Vznikaly rovněž u dceřinky Volkswagenu Eurocar v ukrajinském Solomonovu (až do roku 2011) a v továrně AziaAvto v Öskemenu (Kazachstán). Toto město je známé spíše pod ruským názvem Usť-Kamenogorsk.
Do roku 2010, z něhož pochází exponát ŠKODA Muzea, vzniklo celkem 973 071 liftbacků a 472 492 kombi první generace.
Přehled generací Škoda Octavia Combi
Od roku 1959 se prodalo přes 7 milionů vozů Škoda Octavia. Čím si tato modelová řada získala srdce zákazníků? Stejně jako Škoda Superb, i model Octavia měl předchůdce v dávné minulosti automobilky. Od uvedení prvního prototypu si Octavia zakládala na štědrém zavazadlovém prostoru - do verze kombi se vešlo 690 až 1 050 litrů nákladu.
Škoda Octavia 1 (1996-2010)
Sériová výroba moderní Octavie začala v září 1996. Jednalo se o první model, který kompletně vznikal pod křídly koncernu Volkswagen. Odbornou i laickou veřejnost si Škoda Octavia definitivně získala po představení karosářské verze kombi. Upoutal zejména obří zavazadlový prostor, Škoda Octavia Combi pojala 548 až 1 512 litrů nákladu. Obrovský zájem vedl dokonce ke spuštění nové linky na montáž Octavia Combi v závodě Vrchlabí jen půl roku od uvedení na trh. Poslední „jedničková“ Octavia sjela z linky v roce 2010.
Škoda Octavia 2 (2004-2013)
V roce 2004 byla představena Škoda Octavia 2. generace. Oproti předchozí generaci nabídla modernější technologie, robustnější karoserii a ještě větší zavazadlový prostor. Ve verzi Škoda Octavia Combi dosáhl objem zavazadelníku 580 litrů a 1 620 litrů při sklopených sedačkách. Benzinové motory měly nově přímé vstřikování paliva a převodovky se začaly dodávat v šestistupňové variantě, včetně automatické. Celkem se vyrobilo na 2,5 milionu Škody Octavia 2.
Nové kombi je až na záď zcela shodné s liftbackem, který se již na českém trhu prodává od června. Z rozměrů zůstala proti liftbacku zachována délka 4 572 mm i šířka 1 769 mm, změnila se pouze výška, zde kombi narostlo o 5 mm na 1 467 mm. Oproti liftbacku pak narostl zavazadlový prostor o 20 l na konečných 580 l, po sklopení zadních sedadel dělených v poměru 1/3 a 2/3 vzroste na zajímavých 1620 l. Stará Octavia kombi (nyní pod označením Tour) má objem kufru „jen“ 548 l. inovací je systém sklápění, kdy je možné vyjmout sedáky; stále ale po sklopení opěradel zůstane malý schod.
Nabídka pohonných jednotek obsahuje známé motory, změna nastala jen ve vypuštění základní motorizace liftbacku 1.4 55 kW (bude k dispozici jen na některých trzích). Nejslabším motorem tak bude 1.6 MPI 75 kW následován čtyřválci 1.6 FSI 85 kW a 2.0 FSI 110 kW s přímým vstřikem paliva. Pro příznivce nafty nachystal výrobce 1.9 TDI s výkonem 77 kW a 2.0 TDI s výkonem 103 kW. Verze 4x4 dostane motory 1.9 TDI a 2.0 FSI, zavazadlový prostor nebude pohonem zadní nápravy dotčen. Ke všem motorům bude možné pořídit šestistupňovou automatickou převodovku. U turbodieselů se bude jednat o dvouspojkovou převodovku DSG, u benzínů o tiptronic. Za provedení kombi se bude připlácet 40 tisíc korun, základní model Classic 1.6 MPI tak bude stát 499 900 Kč. Výbavy jsou stejné jako u liftbacku a na trhu bude novinka ještě v prosinci tohoto roku.
Škoda Octavia 3 (2012-2020)
Další generace Škody Octavia se představila v roce 2012. Ani tentokrát si automobilka nenechala ujít příležitost k ohromení zavazadlovým prostorem, základní objem zavazadelníku u liftbacku činil 590 litrů, u kombi dokonce 610 litrů. O pět let později Škoda uvedla facelift s inovativními dělenými světlomety s LED technologií. Zároveň se zvětšil rozchod zadních kol, což vylepšilo jízdní vlastnosti vozu.
Škoda Octavia 4 (od 2019)
Zatím poslední generace Škoda Octavia měla premiéru v roce 2019. A nebyla by to Octavia, kdyby v nové verzi nepřidala ještě pár litrů zavazadlového prostoru navíc. Škoda Octavia Combi 4. generace disponuje zavazadelníkem o objemu 640 litrů. Vůbec poprvé je k dostání v elektrifikované variantě mild hybrid a plug-in hybrid, ale také s CNG pohonem. Přestože v posledních letech vzrostla obliba SUV, Škoda Octavia se stále drží na předních příčkách nejprodávanějších vozů. V AUTOCENTRU Jičín tvoří 20 % prodejů nových vozů, z toho 95 % představuje varianta Octavia Combi. Škoda Octavia vyniká skvělým poměrem cena/velikost vozidla, nabízí největší zavazadlový prostor ve své třídě a potěší i nízká spotřeba ve srovnání s vozy typu SUV.
Tabulka: Objem zavazadlového prostoru Škoda Octavia Combi
| Generace | Rok výroby | Objem zavazadelníku (základní) | Objem zavazadelníku (se sklopenými sedadly) |
|---|---|---|---|
| Historická Octavia Combi | 1960-1971 | 690 l | 1 050 l |
| Octavia I Combi | 1998-2010 | 548 l | 1 512 l |
| Octavia II Combi | 2004-2013 | 580 l | 1 620 l |
| Octavia III Combi | 2012-2020 | 610 l | N/A |
| Octavia IV Combi | od 2019 | 640 l | N/A |
tags: #skoda #octavia #1 #combi #cihlova #informace