Syčení může být znepokojivým zvukem, ať už vychází z baterie vašeho motocyklu nebo z palivové nádrže automobilu. V obou případech může signalizovat potenciální problém, který by neměl být ignorován.
Syčení u baterie motocyklu
Syčení v baterii, zejména u starších kyselinových typů, není zcela neobvyklé. Nicméně, po pěti letech provozu může signalizovat, že baterie dosluhuje.
Příčiny syčení baterie:
- Chemický proces: Kyselinové baterie, kde probíhá chemický proces na olověných deskách, šumí buď při dobíjení, nebo při velkém odběru proudu.
- Opotřebení a vnitřní zkrat: Po delší době používání, typicky po pěti letech, se staré olověné desky mohou začít drolit. Oxid olova spadne mezi ně a způsobí drobný zkrat, což se projevuje syčením. Nejspíše bude sesypaný jeden článek a dochází u ní k částečnému vnitřnímu zkratu.
- Přehřívání článku: Baterie se skládá z 6 článků. Když se v jednom z článků začne drolit olovo na deskách a napadá dolů, dochází ke zkratování tohoto článku. Ten se pak vnitřně zkratem vybíjí a šumí. Není to celá baterie, která šumí, ale ten jeden konkrétní špatný článek.
Diagnostika a řešení:
- Měření napětí: Změřte napětí voltmetrem. V ustáleném stavu (ne bezprostředně po nabíjení, ale nabitá) by měla mít baterie 12,4-12,6 V.
- Měření kapacity: Můžete nechat změřit kapacitu baterie v aku-servisu zátěžovým měřákem.
- Kontrola článků při nabíjení: Zapojte baterii na nabíječku při otevřených zátkách. Pokud pustíte do baterie proud cca 1 A a prakticky okamžitě, v řádu minut, začne jeden z článků hřát a plynovat, víte, že je ten článek v háji. Baterie se vždycky trochu zahřeje, proto se nemá nabíjet větším proudem než cca 1/10 kapacity (baterie 10 Ah = max 1 A), aby se nepřehřívala moc. Buďte opatrní, vodík ve směsi se vzduchem je výbušný.
- Výměna baterie: Pokud byla baterie po dobití na jedné straně horká, je článek v nepořádku. Baterii zlikvidujte a kupte novou. Za případný průšvih to rozhodně nestojí, viz zde popsané výbuchy baterek.
Varování:
Není na ní napsáno Krupp Essen? Osobní zkušenost před 15 lety na GPZ 750, po dojezdu domů v baterii celkem hlasitě šumělo (měla už dost za sebou). Položil jsem ji na zem a při odchodu z garáže se ozvala obrovská rána a baterie byla i s kyselinou po celé garáži. A potom teprve nastává ten pravý zážitek rychle všechno zbavit kyseliny. Kámoš má taky CB750, jeli jsme tři dny 1500km a přepadem mu chcala kyselina z baterky takovým způsobem, že mu to rozleptalo chrom na výfuku. Jestli byla po dobití na jedné straně horká, je článek v prdeli - baterku zlikviduj a kup novou, za případný průser to rozhodně nestojí.
Syčení z palivové nádrže automobilu
Při otevírání palivové nádrže mohou řidiči někdy slyšet syčení, krátký ostrý vzduch. Mnoho lidí se snaží daný jev ignorovat s vědomím, že jde o přirozenou věc, zcela samozřejmou reakci systému při otevření víčka. Představa je taková, že jde o standardní vyrovnání tlaku. Téměř žádný řidič nepřikládá syčení velkou váhu a nepovažuje je za problém. Nicméně, syčení není standardní, jde o chybu.
Příčiny syčení z palivové nádrže:
- Nadměrný tlak: Benzín v palivové nádrži uvolňuje plyny, zejména pokud je venku vyšší teplota. V důsledku toho, že z paliva unikají výpary, se zvyšuje v palivové nádrži a celém systému tlak, a to je v pořádku. Popravdě to zjednodušuje startování motoru. Příliš mnoho plynu a nadměrný tlak v palivovém systému však neznamená, že jde stále o ideální stav. Pokud se při otevírání víka ozve syčení, může to indikovat technické potíže a závadu.
- Selhání absorbéru: K odstranění nadměrného tlaku v systému se používá absorbér. Jde o filtrační prvek s patronami naplněnými aktivním uhlím. Malá nádoba má speciální ventil, který slouží k filtraci plynů. Absorpční filtr jako prvek, který podporuje šetrný vztah k životnímu prostředí, bychom marně hledali ve starých vozech, nechybí však v moderních automobilech. Ne vždy ale funguje, ne vždy je vnitřní tlak omezen na správnou hodnotu.
- Poškození palivové nádrže: Ačkoliv je méně pravděpodobné, syčivý zvuk může signalizovat i poškození palivové nádrže.
Diagnostika a řešení:
- Nezávisle na podmínkách: Syčení z nádrže se může ozývat bez ohledu na okolní podmínky. Nemá nic společného s množstvím paliva v systému, s jeho stářím nebo se stářím či nájezdem automobilu.
- Odborná diagnostika: Nicméně je nemožné automaticky připisovat tento jev nějakému zásadnímu poškození vozu. Ani experti nedokážou bez hlubší analýzy stanovit, v čem je problém. K určení příčiny je zapotřebí plnohodnotná diagnostika, leckdy spojená s částečnou demontáží systému.
- Výměna absorbéru: Ozývá-li se syčivý zvuk, je vysoká pravděpodobnost selhání absorbéru.
Úniky vzduchu v turbodmychadlových systémech
I když se text původně odkazuje na "sání vzduchu u baterky", je zřejmé, že jde o nejasnost a část textu se týká úniků vzduchu v turbodmychadlových systémech, což je zcela odlišný problém než syčení u baterie nebo z palivové nádrže. Nicméně, protože se jedná o "syčení vzduchu", relevantní informace z textu uvádíme zde.
Čtěte také: Sběratelská hodnota šicích strojů Singer
Turbo je vysoce sofistikovaný a pokročilý díl. Jedná se o zařízení poháněné turbínou, které tlačí do spalovací komory motoru přídavný vzduch, čímž se zvyšuje účinnost motoru a výkon. Úniky vzduchu mohou nastat na straně podtlaku, tj. na přívodu vzduchu ke vstupu turba, nebo na tlakové straně systému, tj. na výstupu turba do sacího potrubí motoru. Netěsnosti v každém případě vedou k nedostatečným dodávkám vzduchu v plnícím systému a způsobují různé problémy.
Problémy způsobené únikem vzduchu:
- Nedostatečný tlak: Hlavním problémem je nedostatečný tlak, kdy systém není schopen generovat požadovaný tlak plnícího vzduchu. Motor se uvádí do nouzového režimu, zaznamenávají se chyby nedostatečného tlaku.
- Nevyvážený provoz motoru: Řádný provoz motoru může být navíc nevyvážený, protože nesprávný přívod vzduchu narušuje poměr vzduchu a paliva, což má za následek nesprávné spalování nebo zhoršení spotřeby paliva.
Diagnostika a řešení úniků vzduchu:
- Diagnostika tlaku: Proveďte diagnostiku, zda systém dodává správný přeplňovací tlak.
- Kontrola vzduchových potrubí: Pokud máte podezření na netěsnost, zkontrolujte celý okruh vzduchových potrubí v systému turba.
- Zkouška těsnosti stlačeným vzduchem: Jedním z nejefektivnějších a doporučených postupů k odhalení netěsností je speciální zkouška těsnosti provedená pomocí stlačeného vzduchu.
Postup tlakové zkoušky:
- Uzavření obvodu: Metoda zkoušení tlaku je založena na uzavírání vzduchových potrubí a plnění plnícího systému vzduchem. Uzávěr musí pevně utěsnit jednu stranu testovaného obvodu. Na druhé straně musí být utěsněn uzávěr včetně vzduchového ventilu pro přívod zkušebního vzduchu.
- Rozsah testování: V závislosti na modelu vozidla a uspořádání systému můžete buď otestovat celý systém potrubí, počínaje pouzdrem vzduchového filtru, přes turbo, mezichladič a potrubí motoru, nebo otestovat sání systému (vakuum) a tlakové strany samostatně. Při zkoušce zkontrolujte celý okruh od pouzdra vzduchového filtru, přes hadice turba, mezichladič a sací potrubí motoru.
- Kontrola těsnosti: Ujistěte se, že všechna potrubí jsou v dobrém stavu, bez prasklin a děr, a že všechny spoje včetně upnutí jsou těsné.
- Vynechání nepotřebných kanálů: Nezapomeňte provést odpojení a utěsnění, abyste mohli vynechat zkoušku jiných možných vzduchových kanálů, které mohou být připojeny ke vstupním/tlakovým stranám plnění.
- Vizuální a sluchová kontrola: Dívejte se a poslouchejte, zda na hadicích a spojích neuslyšíte syčivé zvuky.
Tlaková zkouška plnícího vzduchového systému je účinnou a nenákladnou metodou pro lokalizaci netěsností.
Čtěte také: Přehled šicích firem a prodejců v Prostějově
Čtěte také: Diagnostika kouře z výfuku a syčení turbodmychadla Golf 4 1.9 TDI PD
tags: #sici #vzduch #u #baterky #příčiny