S označením Fiorino se u malých užitkových automobilů Fiat setkáváme už od roku 1977. Tentokrát je Fiat Fiorino výsledkem společného projektu s PSA Peugeot Citroën, respektive s modely Peugeot Bipper a Citroën Nemo. Fiat Fiorino se představil koncem roku 2007 a podobně jako Scudo a Ducato je výsledkem spolupráce italské automobilky s francouzským koncernem PSA. Malý užitkový automobil je tedy na trhu i jako Peugeot s názvem Bipper a Citroën pojmenovaný Nemo. Na českém trhu nabízejí všechny tři značky čistě užitkové verze, ale jen Fiat a Citroën mají ve své nabídce i provedení, umožňující převoz nákladu i osob.
Design a exteriér
Při vývoji Fiorina byl kladen důraz na vytvoření linií, spojujících eleganci s robustností a zároveň zdůraznění praktického využití vozu. Při pohledu na Fiorino rozhodně nelze přehlédnout mohutný přední nárazník a vysoko umístěné přední světlomety. V případě verze Combi se designérům podařilo splnit zadání a Fiorino především svou přídí s rozměrným plastovým nárazníkem a vysoko umístěnými hlavními světlomety vyvolává i přes své kompaktní rozměry dojem robustního vozu. Příď svým tvarem patří k dominantním prvkům designu i z bočního profilu, kdy vyniknou i lehce vyboulené blatníky a kontrast mezi poměrně bohatým prosklením dveří a velkou plochou C-sloupku. Záď Fiorina ničím nepřekvapí a asymetricky dělené dveře, díky delšímu levému křídlu alespoň mírně přispívají k vylepšení výhledu směrem vzad prostřednictvím vnitřního zpětného zrcátka.
Interiér a komfort
Interiér Fiorina svým designem i provedením dokonale ladí s exteriérem. Na interiéru je vidět, že vychází z malé dodávky, ale na jeho obhajobu musíme říct, že je přehledný i útulný. Palubní deska z tmavých plastů má svěží a funkční design s dostatečným množstvím odkládacích ploch a prostorů. Dílenské zpracování je kvalitní a posádka se nemusí obávat, že ji bude rušit nepříjemné povrzávání tvrdých plastů.
Přední i zadní sedadla mají vyšší umístění. Díky výškově seřiditelnému sedadlu si rychle najdeme pozici za volantem a zároveň máme i výborný výhled, který umocňují ještě velká zpětná zrcátka. Řadicí páka je na středovém panelu hned po ruce, stejně jako ovladače základních funkcí. Snad jedině obsluha mlhovek je složitější. Vpředu je místa dost, sedadla jsou pohodlná, dokonce s menší boční oporou. Sedadla mají příjemně měkké čalounění a řidičovo sedadlo je navíc u verze Elegant kromě podélného posuvu a nastavení sklonu opěradla vybaveno i stavitelnou bederní opěrkou a výškou sedáku.
Nastupování i vystupování je naprosto bezproblémovým procesem. Přístup k předním sedadlům umožňují rozměrné dveře s velkým úhlem otevírání, zatímco k druhé řadě sedadel se cestující dostanou prostřednictvím posuvných dveří. Ty jsou u verze Elegant standardem na obou stranách karoserie a po jejich otevření vznikne otvor vysoký 1041 mm s minimální šířkou 570 mm ve spodní polovině a maximální 644 mm v horní polovině. Cestující na předních sedadlech si rozhodně nebudou stěžovat na nedostatek pohodlí a prostoru. V případě druhé řady je k dispozici sice méně komfortu díky malému sklonu opěradla, ale i zde mají pasažéři dostatek prostoru ve všech směrech.
Čtěte také: Rozměry a normy pro betonové sloupky v ČR
Testované provedení Combi představuje vlastně kompromis mezi vyloženě užitkovým modelem na jedné straně a osobním na straně druhé. Je určen pro přepravu pěti osob a nákladu, ve verzi N1 je pouze čtyřmístný. Testované Fiorino bylo bohužel vybaveno přežitkem z minulosti v podobě posuvné přepážky - do loňska jediné cesty umožňující odpočet DPH a přepravu více než 2 cestujících v podobně koncipovaném vozy. Přepážka, která jistě najde v několika málo případech uplatnění, ale dnes většině zákazníků výrazně snižuje pohodlí vydáváním různých pazvuků za jízdy a omezuje variabilitu interiéru. Instalací přepážky se z pětimístného vozu stal pouze čtyřmístný a pletivo v její horní polovině zhoršuje výhled směrem vzad.
Zavazadlový prostor
Zavazadlový nebo spíše nákladový prostor je velmi dobře přístupný již zmiňovanými asymetricky dělenými dveřmi. Po jejich otevření vznikne otvor vysoký 1060 mm a široký 1140 mm. Zavazadlový prostor je lehce přístupnými zadními křídlovými dveřmi, které můžeme rozevřít „dokořán“. Základní objem u vozu bez přepážky je 356 litrů a vyjmutím sedadel druhé řady je možné jej zvětšit až na 2500 litrů. Délka ložné plochy je 700 mm a po vyjmutí druhé řady sedadel je až 1700 mm. Šířka prostoru pro zavazadla a náklad je 1070 mm a výška po strop je 1150 mm. Zavazadlový prostor je sice, pokud jde o objem 376 l, dostatečně velký, ale jeho praktičnost snižuje skutečnost, že je kratší a vyšší. A v našem případě také pevná přepážka.
Motorizace a jízdní vlastnosti
Přední kola Fiorina může pohánět buď zážehový čtyřválec 1.4 o výkonu 75 k nebo vznětový přeplňovaný čtyřválec 1.3 se stejným výkonem, oba ve spojení s pětistupňovou mechanickou převodovkou. Zvolili jsme turbodiesel, který se podle nás k užitkové verzi přeci jen více hodí. Přesvědčil nás, že 75 k a 190 Nm točivého momentu udělují vozu až překvapivou dynamiku, dobrý zátah z nízkých otáček a sílu neztrácí ani v kopcích. Navíc je dobře odhlučněn. K dobrému dojmu z jízdy přispívá i kultivovaný přeplňovaný vznětový čtyřválec o objemu 1,3 litru s výkonem 55 kW a točivým momentem 190 Nm, spolupracující s poměrně přesnou a dobře odstupňovanou manuální pětistupňovou převodovkou.
Fiorino s maximální rychlostí 155 km/h rozhodně nepatří k divokým štikám silničního provozu. Sází především na hospodárnost. Podvozek z Grande Punto má vpředu spodní příčná ramena a vzpěry McPherson, vzadu vlečená ramena a je odpružen vinutými pružinami. Fiat Fiorino využívá vpředu nezávislé zavěšení kol typu McPherson a vzadu vlečená ramena se zkrutnou příčkou. Komfortní naladění podvozku u verze Combi jej jízdními vlastnostmi přibližuje na dohled podobně velkým osobním automobilům. To přináší stabilní jízdu i v zatáčkách a ani přes vyšší těžiště není náchylný na boční vítr.
Posádce nabízí Fiorino v rámci možností vozu s rozvorem náprav 2513 mm skutečně komfortní jízdní pohodlí. Naladění podvozku většinu řidičů odradí od trhání rychlostních rekordů, protože Fiat se při rychlejším průjezdu zatáčkou silně naklání. Odhlučnění interiéru od motoru je provedeno solidně a k posádce proniká jen minimum klapotu malého turbodieselu. Zkoumání odhlučnění kol v případě testovaného vozu prakticky znemožnila přepážka na odpočet DPH, která je svým vrzáním dokonale překonala. Ještě, že tento prvek výbavy zůstává v nabídce jen pro ty živnostníky, kteří jej opravdu využijí.
Čtěte také: Využití OSB desek
Spotřeba paliva
- Při jízdě po dálnici ustálenou rychlostí 100 km/h si řekne jen o 3,8 litru nafty na 100 km.
- Při rychlejším tempu, kdy rychloměr hlásí 130 km/h, se již projeví krabicovité tvary Fiatu a průměrná spotřeba se vyhoupne na 6,5 litru nafty na 100 km při 3000 min.
- Fiat u Fiorina s motorem 1.3 MultiJet uvádí spotřebu paliva 4,6 litru na 100 km v kombinovaném provozu, my jsme jezdili za velmi příjemných 4,8 litru na 100 km.
Varianty a ceny
V případě francouzské značky je zájemce o tuto karosářskou variantu silně omezen při výběru, protože osobní Nemo je k dispozici jen v jediném stupni výbavy a pouze se zážehovým motorem 1.4i o výkonu 55 kW (75 k). Nabídka osobních verzí Fiorina je tedy v porovnání s jeho francouzskými příbuznými nejbohatší. Zákazník může vybírat ze dvou stupňů výbavy s označeními Base a Elegant, které může libovolně kombinovat se zážehovou čtrnáctistovkou nebo přeplňovaným vznětovým čtyřválcem 1.3 Multijet.
V základní výbavě Base dostane zákazník mj. V současné době lze nejlevnější Fiorino s benzinovým motorem pořídit za akční cenu 201 700 Kč bez DPH, resp. za (221 104 Kč s DPH).
Ceny vybraných verzí (bez DPH):
První cena vozu: 221 104,- Kč (Fiorino Base, 1.4 8V, 55 kW)
První cena vozu s testovanou motorizací: 266 124,- Kč (Fiorino Base, 1.3 MultiJet, 55 kW)
Základní cena testovaného vozu: 285 564,- Kč (Fiorino Elegant, 1.3 MultiJet, 55 kW)
Cena testovaného vozu vč. příplatků: 320 764,- Kč (Fiorino Elegant, 1.3 MultiJet, 55 kW)
Shrnutí
Fiat Fiorino ve verzi Combi můžeme přes týden využít k drobnému podnikání, o víkendu pak k rodinným cestám na výlety nebo na chatu. K přednostem patří slušná variabilita (pokud zvolíme verzi bez mřížky), hospodárný motor a obratnost v městském provozu. Může však představovat zajímavé řešení pro drobné živnostníky, kteří přes týden potřebují praktickou malou dodávku a o víkendu chtějí vyrazit s rodinou na výlet. Právě pro ně se může stát díky vyjímatelné druhé řadě sedadel řešením, kdy jeden automobil zvládne dvě role s přijatelnými provozními náklady.
Plusy:
- Řízení a ovladatelnost
- Pozice za volantem
- Pohodlná sedadla
- Motor s rozumnými nároky na palivo
- Přístup do nákladového prostoru
Minusy:
- Nižší jízdní pohodlí s prázdným vozem
- Výhled z vozu směrem vzad a šikmo vzad
- Nemožnost snadného uchycení malých předmětů v nákladovém prostoru
Čtěte také: Sádrokartonové desky a jejich rozměry
tags: #fiat #fiorino #rozměry #střechy #technické #údaje