Richard Burns Rally (RBR) je dodnes považován za jeden z nejrealističtějších simulátorů rallye. Aby bylo možné plně využít potenciál vozu na asfaltových tratích, je klíčové správně nastavit řadu parametrů. Tento průvodce se zaměřuje na optimalizaci nastavení pro asfalt, s důrazem na geometrii podvozku, brzdový systém a tlak v pneumatikách.
Geometrie Podvozku
Správná geometrie je základem pro ovladatelnost, stabilitu a přilnavost vozu. Každý úhel hraje klíčovou roli v chování vozidla.
(Front) Toe Angle (Sbíhavost předních kol)
Jedná se o úhel natočení předních kol, kde se sbíhavost (toe-in) orientuje kola směrem k sobě a rozbíhavost (toe-out) od sebe. Toto nastavení má zásadní dopad na směrovou stabilitu a citlivost řízení. Rozbíhavost na asfaltu zlepšuje reakci na řízení a pomáhá vozu ostřeji zahájit zatáčení. Mírná rozbíhavost se používá pro ostřejší reakci řízení a lepší agilitu, což umožňuje rychlejší změny směru a efektivnější natočení v zatáčkách. Extrémní hodnoty v obou směrech ale výrazně zvyšují opotřebení pneumatik.
(Front) Camber Angle (Odklon předních kol)
Odklon je úhel naklonění předních kol od svislé osy, přičemž negativní odklon znamená, že horní část kola směřuje dovnitř karoserie. Nastavení je nutné pro kompenzaci náklonu karoserie při jízdě v zatáčce. Negativní odklon zajišťuje maximální kontaktní plochu pneumatiky, když je vůz nakloněný v zatáčce, čímž maximalizuje přilnavost. Příliš velký negativní odklon ale snižuje kontaktní plochu na rovince, což negativně ovlivňuje brzdění a akceleraci. Na asfaltu je větší negativní odklon nutný pro maximalizaci přilnavosti v zatáčkách, kde dochází k výrazným a rychlým bočním náklonům karoserie.
(Rear) Toe Angle (Sbíhavost zadních kol)
Stejný princip jako u předních kol, ale pro zadní nápravu. Sbíhavost zadních kol je zásadní pro stabilitu a předvídatelné chování zádě vozu, zejména při brzdění a při přenosu výkonu. Mírná sbíhavost pomáhá udržet auto v přímém směru, zatímco rozbíhavost by vedla k extrémní nestabilitě. Na asfaltu se používá mírná sbíhavost pro klidnou záď, i když se někdy volí menší hodnota než vpředu pro mírné zvýšení agilnosti.
Čtěte také: Seřízení plastových oken krok za krokem
(Rear) Camber Angle (Odklon zadních kol)
Úhel naklonění zadních kol od svislé osy, kde se v závodění používá téměř výhradně negativní odklon. Negativní odklon vzadu zlepšuje boční přilnavost při průjezdu zatáčkou pod plynem. Je však nutné najít kompromis, protože příliš velký negativní odklon zhoršuje trakci při akceleraci z oblouku. Na asfaltu je mírný negativní odklon nutný, aby zadní kola poskytovala dostatečnou boční přilnavost i při velkém bočním zatížení.
(Front) Caster Angle (Záklon rejdového čepu)
Úhel osy řízení při pohledu z boku vozu, kde je horní část osy řízení nakloněná dozadu (pozitivní záklon). Jedná se o klíčové nastavení ovlivňující pocit z řízení. Vyšší pozitivní záklon zvyšuje stabilitu ve vysokých rychlostech a zlepšuje pocit z volantu díky samovolnému návratu do středové polohy. Také vytváří dynamický negativní odklon na vnějším kole v zatáčce, čímž zlepšuje přilnavost. Pro asfaltové tratě jsou vhodnější vyšší hodnoty pro větší stabilitu ve vysokých rychlostech a pro využití benefitů dynamického odklonu.
Tlak Pneumatik (Wheels Pressure)
Tlak v pneumatikách je množství stlačeného vzduchu uvnitř pláště, které přímo ovlivňuje tvar a kontaktní plochu pneumatiky s povrchem vozovky. Tlak má zásadní vliv na mechanickou přilnavost, opotřebení a teplotu pneumatiky. Nastavuje se individuálně pro každé kolo.
Na asfaltu se volí vyšší tlak. To zajišťuje přesnou odezvu řízení, menší valivý odpor a pomáhá udržet optimální teplotu pneumatiky. Zvýšení tlaku má za následek zmenšení kontaktní plochy (zužuje se uprostřed), snížení valivého odporu, což může zlepšit maximální rychlost, a zlepšuje reakce na řízení a snižuje přehřívání na suchém asfaltu.
Běžně se používají metrické jednotky kPa (kilopascaly) a bar. Jednotka PSI (Pounds per Square Inch) je imperiální jednotka a je velmi často používaná v simulačních i reálných závodech.
Čtěte také: Průvodce seřízením plastových oken
Brzdový Systém
Efektivní brzdění je klíčové pro rychlé časy na asfaltu. Správné nastavení brzd může zkrátit brzdnou dráhu a zvýšit stabilitu vozu.
Braking Force (Brzdná síla)
Udává celkovou sílu, kterou brzdový systém vyvíjí. V závodních simulacích se obvykle nastavuje v procentech. Vyšší síla umožňuje zkrátit brzdnou dráhu, ale zároveň zvyšuje riziko zablokování kol a prokluzu. Na asfaltu je vyšší brzdná síla žádoucí pro maximální zpomalení, protože pneumatiky na suchém povrchu snesou mnohem větší zatížení.
Brakes Bias, Front Bias (Rozložení brzdné síly)
Vyvážení brzd určuje poměr rozdělení brzdné síly mezi nápravami, přičemž hodnota udává procento síly směřované na přední nápravu. Využívá se nastavení, které je co nejvíce vzadu, ale bez ztráty stability. Cílem je najít kritický bod, kdy je zadní náprava těsně před uzamčením, což umožňuje nejkratší brzdnou dráhu. I tak je celková brzdná síla primárně na přední nápravě. Více brzdné síly dopředu maximalizuje stabilitu, ale může prodloužit brzdnou dráhu. Více brzdné síly dozadu zkracuje brzdnou dráhu, ale extrémní nastavení vede k nestabilitě.
Brakes Proportioning Preload (Předpětí omezovacího ventilu)
Tento parametr se týká omezovacího ventilu, který se používá k záměrnému snížení hydraulického tlaku směřovaného na zadní nápravu s cílem zabránit uzamčení zadních kol. Předpětí omezovače určuje tlakový bod, do kterého ventil funguje v poměru 1:1 (tj. brzdí plnou silou) a za kterým začne aktivně omezovat tlak do zadní části vozu. Na asfaltu se může volit vyšší předpětí, aby se maximalizoval brzdný výkon a brzdná dráha byla co nejkratší. Vůz je citlivější na uzamčení zadních kol, ale na hladkém asfaltu je to zvládnutelné.
Brakes Proportioning Ratio (Poměr omezovače - strmost)
Poměr omezovače určuje rychlost (strmost), s jakou je hydraulický tlak aktivně snižován na zadní nápravě, a to poté, co je dosaženo bodu Předpětí omezovače (Proportioning Preload). Na asfaltu se volí vyšší poměr (méně aktivní omezování). Vysoká přilnavost umožňuje využít větší brzdnou sílu na zadní nápravě, a proto je omezovač nastaven tak, aby byl co nejméně invazivní a maximalizoval brzdný výkon.
Čtěte také: Snížení tepelných ztrát u plastových oken
Handbrake Force (Síla ruční brzdy)
Nastavení síly ruční brzdy, která se v rally používá k utažení ostrých zatáček a vlásenek. Vyšší síla umožňuje ostřejší a rychlejší otočení vozu (pivot) v utažených zatáčkách, což je nezbytné pro rally techniky. Na asfaltu je vyšší síla nutná pro maximální efektivitu ve vlásenkách, kde je potřeba okamžitě přerušit trakci na zadních kolech a iniciovat prudký smyk.
Brakes Ducts (Chlazení brzd)
Nastavení, které ovlivňuje proudění vzduchu chladicími kanály k brzdovým kotoučům. Účinné chlazení zajišťuje stabilní brzdný výkon po celou dobu RZ a zabraňuje vadnutí brzd vlivem přehřátí. Nižší chlazení snižuje aerodynamický odpor, ale zvyšuje riziko tepelného selhání. Na asfaltu je vyšší chlazení nezbytné pro zvládání extrémního tepelného zatížení při opakovaném a tvrdém brzdění z vysokých rychlostí.
Brakes Discs (Brzdové Kotouče)
Brzdový kotouč je rotující kovová deska, ke které se při brzdění přitlačují brzdové destičky. Brzdný účinek je výsledkem tření, které přeměňuje kinetickou energii na teplo. Velikost (průměr a tloušťka) a provedení (ventilace) kotouče určuje jeho kapacitu pro absorbování a odvádění tepla a tím pádem i brzdný výkon a odolnost proti slábnutí (fading). Na asfaltu se používají největší povolené kotouče (průměrem i tloušťkou), aby se maximalizoval brzdný moment a tepelná kapacita. Ventilované kotouče jsou ve většině rally aplikací. Mají uvnitř kanály, které aktivně odvádějí teplo, což zvyšuje odolnost proti slábnutí.
Brakes Calipers (Brzdové Třmeny)
Brzdový třmen je pevná součástka uchycená k nápravě, která drží brzdové destičky a obsahuje pístky. Počet a velikost pístků (obvykle 4 nebo 6) určuje, jak rovnoměrně a silně je destička přitlačována na kotouč, což přímo ovlivňuje brzdný výkon a cit při brzdění. Na asfaltu se používají větší a výkonnější třmeny (často 6 pístků) navržené pro maximální tepelnou odolnost a brzdnou sílu. Pevnost materiálu a provedení je klíčová pro minimalizaci deformace.
Brakes Pads/Shoe (Brzdové Destičky/Obložení)
Brzdové destičky jsou spotřební součástky, které se třou o brzdový kotouč. Jsou složeny z ocelové podkladní desky a třecí směsi. Výběr směsi je nejzásadnější volbou u brzd, protože určuje brzdný koeficient, pracovní teplotní rozsah, odolnost proti slábnutí a opotřebení. Tvrdá směs (Hard Compound) je odolnější proti slábnutí při dlouhém a intenzivním brzdění (např. na asfaltu) a vyžaduje vyšší pracovní teplotu pro maximální účinek. Její nevýhodou je slabší výkon za studena a může být agresivnější vůči brzdovému kotouči.
Doporučené nastavení pro asfalt
| Parametr | Doporučené nastavení pro asfalt | Vliv |
|---|---|---|
| (Front) Toe Angle | Mírná rozbíhavost | Ostřejší reakce řízení, lepší agilita |
| (Front) Camber Angle | Větší negativní odklon | Maximalizace přilnavosti v zatáčkách |
| (Rear) Toe Angle | Mírná sbíhavost | Klidná záď, stabilita |
| (Rear) Camber Angle | Mírný negativní odklon | Dostatečná boční přilnavost |
| (Front) Caster Angle | Vyšší hodnoty | Větší stabilita ve vysokých rychlostech, dynamický odklon |
| Wheels Pressure | Vyšší tlak | Přesná odezva řízení, menší valivý odpor, optimální teplota |
| Braking Force | Vyšší brzdná síla | Maximální zpomalení |
| Brakes Bias | Co nejvíce dozadu, bez ztráty stability | Nejkratší brzdná dráha |
| Brakes Proportioning Preload | Vyšší předpětí | Maximalizace brzdného výkonu |
| Brakes Proportioning Ratio | Vyšší poměr (méně aktivní omezování) | Maximalizace brzdného výkonu |
| Handbrake Force | Vyšší síla | Efektivita ve vlásenkách |
| Brakes Ducts | Vyšší chlazení | Zvládání extrémního tepelného zatížení |
| Brakes Discs | Největší povolené, ventilované | Maximalizace brzdného momentu a tepelné kapacity |
| Brakes Calipers | Větší a výkonnější (často 6 pístků) | Maximalizace tepelné odolnosti a brzdné síly |
| Brakes Pads/Shoe | Tvrdá směs (Hard Compound) | Odolnost proti slábnutí při intenzivním brzdění |
Richard Burns Rally a Nastavení Auta
Richard Burns Rally je nejrealističtějším simulátorem rallye závodů na PC, který doposud vznikl. Fyzika a chování aut na trati je prostě úžasná. Detailním nastavením auta lze výrazně vylepšit jeho jízdní vlastnosti. Hra nabízí celkem šest světových rallye. Všechny rychlostní zkoušky jsou vytvořeny podle skutečných tratí, na kterých se opravdu rallye soutěže jezdí. Všechny erzety mají dokonalý trojrozměrný povrch silnice, včetně vyjetých kolejí nebo děr. Před každým závodem si lze například projet trať a otestovat nastavení auta. Na startu etapy je nutno zvolit vhodné obutí, podle předpovědi počasí.
Nastavit vůz tak, aby byl dobře ovladatelný v různých erzetách, není snadná záležitost. Naštěstí lze nastavení vozu získat z replaye jakékoli etapy. Když si otevřete soubor se záznamem (v adresáři "Replays" soubory .rpl) v poznámkovém bloku, naleznete anglicky psaný text začínající ("Car" MaxSteeringLock ... )). Text mezi těmito místy si označíte do schránky a zkopírujete do souboru .lsp v adresáři SavedGames. V souboru ponecháte část prvního řádku ( (("CarSetup"Car. Pak už stačí uložit texťák jako soubor s příponou lsp. Jelikož lze v Burnsovi načíst pouze 3 nastavení vozu, tak je potřeba soubory pojmenovat 0slot0_"nove_nastaveni" až 0slot2_"nove_nastaveni". Replaye jednotlivých erzet se dají celkem snadno najít na internetu. Musíte si ale stáhnout nastavení vozu pro to auto, se kterým jezdíte! Nelze použít nastavení vozu z replaye pro jiné auto než to, se kterým byl závod odjet.
Online hraní a instalace modů
Pro online hraní v RBR je nutné si stáhnout a nainstalovat mody, jako je například RB_pack obsahující tratě Rally Bohemia a nezbytné doplňky pro hraní on-line. Po rozbalení do adresáře s hrou je potřeba spustit RBRCIT.exe jako administrátor. Dále si stáhněte auto vybrané pro závod ze seznamu a nahraďte jím jedno z osmi vozidel, které jsou ve hře přímo k dispozici. Vše se dokončí pomocí tlačítka „apply“.
Dále si vytvořte účet na portálu rbr.onlineracing.cz. Uživatelské jméno je nutné mít ve tvaru PRIJMENI Jmeno (bez diakritiky, včetně velikosti písmen). Po úspěšně vytvořeném profilu je nyní možné se přihlašovat do on-line závodů (turnajů). Pod záložkou „turnaje“ najděte seznam závodů, například Virtual Rally Bohemia. Otevřete soubor RichardBurnsRally.ini v hlavní složce hry pro úpravu. Najděte řádek „AutoLoginName“, „AutoLoginPassword“ v sekci RBRTMSettings a změňte je na vaše přihlašovací údaje. V tomto souboru je také možné upravit rozlišení zobrazení hry položkami „XRes“ „YRes“. Po spuštění hry vyberte v hlavní nabídce položku „nastavení“, v něm potom „plugins“. V té vyberte „RBR Turnaj“ a dále on-line turnaje. Do každého turnaje je možné vstoupit jen jednou a následně odjet závod. Není tedy možné vstoupit do turnaje, hraní ukončit v polovině odjetých RZ a pokračovat jindy.
tags: #rbr #nastavení #auta #pro #asfalt #průvodce